BMW 7er, Modell E38 |
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26.05.2003, 15:25
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.05.2003
Ort: Kirchheim/Teck
Fahrzeug: 530d Touring, 316i
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### BMW 750 Zylinderkopfabschaltung => Funktionsweise ###
Guten Tag,
habe gehört, dass beim BMW 750 nur bei Bedarf/Volllast alle 12 Zylinder zum Einsatz kommen. Wie funktioniert dieses Prinzip genau? Fährt er dann nur auf einer Zylinderbank, also mit 6 Zyl. oder nur auf 8 Zyl.? Schalten sich die restlichen Zyl. nach bestimmter Geschwindigkeit oder nach bestimmter Drehzahl ein?
Somit wäre doch der 750 die beste Wahl der gesamten 7er Reihe, denn der Verbrauch richtet sich denn nun je nach Bedarf und Ambition des Fahrers...?!?!?!?!?!
Wäre für eine Aufklärung sehr dankbar!
Liebe Grüße,
Jens - tezlav
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26.05.2003, 15:28
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.09.2002
Ort: DU
Fahrzeug: ex 7er Fahrer
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mmmmmmmhhhhhhhhh..........
ich würde gerne wissen, warum vor vielen Jahren diese Idee in der Presse propagiert wurde. Das Gerücht hat sich bis heute gehalten.
Fazit: Beim 750er laufen immer alle 12 Zylinder mit
es gibt keine Bankabschaltung (ausser wenn er kaputt ist) und auch keine einzelne Zylinderabschaltung.
12 oder keinen.
__________________
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Grüsserle, Claus
im Gedenken an Carsten †
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26.05.2003, 15:29
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: NRW
Fahrzeug: 750iA E38
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Ich kenne die selektive Zylöinderabschaltung von 6 Zylindern nur bei DC (im letzten 12Zylinder - der ohne Turbo bzw. BiTurbo).
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26.05.2003, 15:30
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.04.2002
Ort: CH-4057 Basel
Fahrzeug: Bmw750il E32, Corsa B GSI
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@tezlav
das System der Zylinderabschaltung gibt es bei Mercedes und Cadillac
aber nicht bei BMW...
...ausser vielleicht im neuen E65/66 760i ??
Viele Grüsse Raphael
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26.05.2003, 16:13
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#5
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StandlichtXenon driver
Registriert seit: 06.11.2002
Ort:
Fahrzeug: 7,4l cm³
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Zitat:
Original geschrieben von Mastermind
Ich kenne die selektive Zylöinderabschaltung von 6 Zylindern nur bei DC (im letzten 12Zylinder - der ohne Turbo bzw. BiTurbo).
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stimmt, MB hats, aber BMW hat bereits mitte der 80er mal darüber nachgedacht und auch schon entwicklungen angestellt (soweit ich weiß) allerdings wurde es nie in die serie übernommen, da man damals dann anderen interessen nachging bzw. das projekt nicht weiter unterstüzt wurde...
DC hat es allerding ende der 90er dann wieder aufgegriffen und verbessert bzw. in die tat umgesäzt (aber auch nur bis zum facelift der S-Klasse) soweit ich weiß, bei den aktuellen dürfte das nicht mehr der fall sein (500 PSler) oder JPM??? hast du so was?
[Bearbeitet am 26.5.2003 um 16:14 von chief4]
__________________
"Ölknappheit?-Ich krieg V-power an jeder Shell"
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27.05.2003, 11:33
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.02.2003
Ort:
Fahrzeug: E39 540iA
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Zitat:
Original geschrieben von Daniel W
Vor kurzem war ich auf nem Vortrag über BMW V12 Motoren.
Ne Abschaltung gibts nicht, und ist auch nicht geplant.
DC bietet die Zylinderabschaltung an, bei den 12 und 8 Zylindern.
Allerdings beschränkt sich mein Wissenstand auf die Vor-facelift W220 S-Klasse.
Gruss
Daniel
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Richtig. Und zwar wird dort eine komplette Zylinderbank abgeschaltet. Blöderweise immer die gleiche. fragt sich nur, was die sich dabei mit dem unterschiedlichen Verschleiß der beiden Zylinderbänke gedacht haben?!?
So richtig lohnt sich eine Abschaltung nicht, weil ja die innere Reibung trotzdem vorhanden ist (Kolben bewegen sich mit, da nur eine Kurbelwelle).
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27.05.2003, 12:08
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2002
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: E38 740d
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Vor kurzem war ich auf nem Vortrag über BMW V12 Motoren.
Ne Abschaltung gibts nicht, und ist auch nicht geplant.
DC bietet die Zylinderabschaltung an, bei den 12 und 8 Zylindern.
Allerdings beschränkt sich mein Wissenstand auf die Vor-facelift W220 S-Klasse.
Gruss
Daniel
P.S. hatte den Beitrag gelöscht weil er doppelt vorkam - dann waren plötzlich beide verschwunden.
Deswegen nochmal gepostet.
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27.05.2003, 12:14
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.02.2003
Ort:
Fahrzeug: E39 540iA
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@Daniel W
Hättest Du bei Deinem Betrag das "PS:..." weggelassen, dann wäre es schon witzig gewesen, wenn jemand ein Zitat benutzt, dass erst später geschrieben wurde.
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27.05.2003, 13:45
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2002
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: E38 740d
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lol, ja
Gedankenübetragung
Gruss
Daniel
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27.05.2003, 20:48
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#10
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Ex 740i VFL & 750i FL E38
Registriert seit: 25.02.2003
Ort: Bodensee/ Südwestpfalz
Fahrzeug: VW Golf IV GTI 132KW Bj 08/02; BMW 325i E30 Cabrio Bj 10/86
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also - die option auf zylinderabscghaltung die es für den s500 /L gab und die im "alten" s600 serie war wurde wieder aufgegeben - da die ersparnisse nicht so waren wie man sie sich verogestellt hat hinzu auf bergigen autobahnen wusste die elektornik nicht ob an- oder ausschalten . die ersparnisse bei kosntanter niedriger drehzahl sind sicherlich effizienter als durch die zylinderabschaltung.
weiß eigentlich jemand wie diese funktionierte? liefen die zylinder weiterhin mit nur ohne einspritzung?
desweiteren nahm sie ca 7 leistung weg - der s500 der normal 306 ps hatte hat mit ZAS 299ps...
nun ja der neue s600 hat sie nicht und sie ist seit dem facelift herbst 2002 auch nicht mehr als option zuerhalten.
mercedes erhofft sich energieersparnisse mit der neuen 7 gang automatik die seit 2 wochen ausgeliefert wird...
mercedes it ja bekanntlich massstabsetzend im thema automatik seit langem...
gruß
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