Motorraum 12 zylinder

12.03.2009, 23:13

Zitat:

Zitat von knuffel

Jau...

Impulsbreiten-und Frequenzauswertung...

Die Einspritzung wird geschaltet, aber nicht selektiv,
also pro Zylinder, die Zündung.
Nicht bei diesen Motoren..

Gruß
Knuffel

Da muss ich dir Recht geben. Weshalb sollte er einzelnen Zylindern die Zündung abschalten, hat ja keinen Sinn. Kein Sprit, keine Verbrennung. Der Funke macht keinen Schaden.

**Bastl** · 12.03.2009, 23:19

Bist Du Dir den sicher, dass der M73 das auch macht mit den ESDs?

Wobei das nun auch passen würde zu Rubins Mehrverbrauch - man gibt mehr Gas, damit die fehlende Leistung ausgeglichen wird und damit braucht man auch mehr Sprit

Übrigens Danke für Deine Erklärungen - vielleicht überzeugt es einen bestimmten Menschen nun

Chevyman · 13.03.2009, 00:28

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Der BW-V12 konnte nur eine ganze Bank abschalten und dies aus Fehlergründen (wie Hauke sagte).

Das stimmt definitiv nicht.
Die DME M5.2 hat eine sogen. Cylinder-Individual - Fuel-Injektion, kurz CIFI. Jeder Zylinder wird einzeln angesteuert um jeweils eine optimale Verbrennung zu gewährleisten. Wird ein Fehler im Zünd-oder Einspritzsystem erkannt, kann die Einspritzung eines jedem Zylinders individuell abgeschaltet werden.
Das wird auch im Fehlerspeicher hinterlegt.
Quelle: asap-prod.bmw

Das ist für heutige Motorsteuerungen auch wirklich kein Problem mehr - die wissen ja sogar von welchem Zylinder das Abgas ist, welches gerade an den Lambdasonden vorbeirauscht.
Auch die Klopfregelung arbeitet Zylinderselektiv. Der Motor hat pro Bank einen Klopfsensor und kann anhand der zeitl. Verzögerung errechen welcher Zylinder geklopft hat.

Gleiches gilt übrigens auch für die DME M3.3 vom 8 Ender

knuffel · 13.03.2009, 01:08

Zitat:

Zitat von Chevyman

Das stimmt definitiv nicht.
Die DME M5.2 hat eine sogen. Cylinder-Individual - Fuel-Injektion, kurz CIFI.

Jau... Bei der 5.2

Aber ist die auch in dem Motor verbaut, um des es hier geht?

Leider hat @rubin nur das Blockschaltbild gepostet.
Dort sind 3 Schalttransistoren für die Zündspule zwar eingezeichnet,
aber eine regelrechte Schaltung ist nicht zu erkennen.
Könnte man aber dahingehend auslegen, da sonst ja nur einer
vonnöten wäre.

Gruß
Knuffel

Chevyman · 13.03.2009, 01:21

Hmm, da wir hier bei e38 sind und es den nur mit dem m73 gab (später den m73n)....und den m73 gabs nur mit der 5.2

e32 wäre was Anderes, aber dann wäre er hier verkehrt. Zumal er ja nach Zylinderabschaltung im Betrieb gefragt hat, und die hätte es wenn, dann ja erst beim m73 gegeben. Das er das doch nicht tut - zumindest im Teillastbetrieb - ich hätte ja fast gewettet

Ach, und warum sollte er wegen der Verteiler nicht einzelne Zündungen weglassen können? Die Spule muss ja für jede Zündung seperat angesteuert werden - lässt die DME einen Impuls mal weg...voila, kein Funke bei dem Zylinder und der Zunge passiert nix!
Absolut keine Hexerei.

**Bastl** · 13.03.2009, 06:26

Der M73 hat vier Klopfsensoren und die zylinderselektive Klopfregelung war hier keine Frage

Und das mit der selektiven Einspritzung war schon von Anfang an hier klar - unklar war (für mich) bis Heikos Beitrag, ob der M73 die ESDs auch wirklich im Fehlerfall dann abschaltet.

Schwedenkreuz · 13.03.2009, 06:43

nun stellt es endlich mal richtig klar, vor allem für leute die es später mal nachlesen sollte es zu 100% wasserdicht sein, geht ja hier net um ne meinung sondern um fakten.

**Bastl** · 13.03.2009, 06:45

Ach, bleib Du mal ganz locker

Hier stehe schon mehr Fakten drin als in 80% der anderen Beiträge...

Tony · 13.03.2009, 07:26

Hallo Leute,

vor Paar Monaten habe ich bei meinem 750i M73 die Kettenlaufschiene und paar andere Sachen erneuern müssen.
Dabei hatte ich vergessen die Impulsgeber (Kurbelwelle,unten am Getriebe),
ab zustecken.Bei dem einen habe ich durchs hochziehen des Motorkabelbaums
, das kabel weg gerissen.

Wo ich dann fertig war lief der Motor nur auf eine Bank.Die andere war komplett tot.

Keine Zündung,keine Eispritzung.

Zwei Wochen bin ich so rum gefahren bis ich dann den Fehler gefunden hatte.

Tony

rubin-alt · 13.03.2009, 14:03

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Ja, WAS willst Du denn erklärt haben? Hier stehen überall Erklärungen - willst Du uns hier verarschen

?

Du bist echt ein aro. Dumpfbeutel. Erklär mir was und liefer nett immer Fakten. Was anderes machst du die Ganze Zeit nicht und gehst mir mit diesem Kindischen getuhe so richtig aufn Sack

Warum die DME bei der Verteilerzündung keine Möglichkeit hat, festzustellen ob er zündet oder nicht, verrate ich später.
Erst lese ich mal hier alles durch. Denn die Info hab´ ich von einem Arbeitskollegen, welcher sich mit dem schrauben an e32 und e34 erfreut und aufgrund unserer Berufswahl wir somit gleich denken und er sofort wusste, wo es beim Denken hackelt (bei mir).

Die Lösung ist viel, VIEL zu einfach