Motorraum Tschüss Kühlwasser.....hallo Werkstatt....und jetzt?

**peterpaul** · 26.04.2007, 12:31

Zitat:

Zitat von RS744

Die Herstellerinformationen von Behr zum Kennfeldthermostaten sind anderslautend, vgl. S.2 unten rechts auf der angehängten Herstellerbroschüre. Danach bewirke der Kennfeldthermostat eine maximale Temperatur von 110°C . Das deckt sich mit den Erfahrungen an meinem FL-E38: die Temperatur geht nie über 110°C hinaus, der Thermostat ist nicht gestört und reagiert wie er soll....

Danke für den Link!!!!!

mfg
peter

gojo · 26.04.2007, 18:23

Zitat:

Zitat von RS744

Kannst Du bitte mal ein Pic von der Einbaulage Deines Prins-Verdampfers einstellen? Denn empfohlene Standard-Einbaulage des Prins-Verdampfers ist: Gasschläuche oben, Kühlwasserschläuche unten. Warum das besser ist, weißt Du ja jetzt auch. Warum also sollte Dein Umrüster den Verdampfer kopfstehend eingebaut haben (auch wenn's zulässig ist), ist beim E38 doch unnötig und führt nur zu einer potentiellen Fehlerquelle?

Greets
RS744

Mache ich nächste Woche mal ok? Bin ab morgen in München..

Gruß
gojo

Erich M. · 27.04.2007, 05:28

Danke für den Link RS744,

allerdings ist Fakt, dass auch nach Aussage meines Freundlichen (BMW-Autohaus, Meister und selber Gaseinbauer), der 7er ein heißer Brüter ist und Wassertemperaturen von 118°C normal seien.

Falls Behr von 110°C spricht, dann taugt ihr Thermostat nichts, denn meiner ist neu, von Behr und mit angeschlossenem Kennfeld geht er auf max 118°C. Das ist leider Realität! Als meiner kaputt war, war bei max 110°C Schluß.

Wenn Behr schon so großspurig wirbt, dann sollten sie auch nicht verschweigen, daß Kühler und deren Peripherie nach spätestens 6-7 Jahren marode sind. So kann man schön für die Zukunft vorsorgen ...

Wie auch immer, letztendlich ist es wohl die Entscheidung eines jeden, wie er sein "Kühlwasserproblem" in den Griff bekommen möchte. Ich jedenfalls habe mich für "meine" Lösung entschieden und fahre gut damit.

Übrigens, wie "schlecht" muß denn ein M62-Motor aus Anfang 98 sein, damit er als heißer Brüter gerade einmal die Euro2 hat. Der M60 aus 94-96 hat auch Euro2 und Wassertemperaturen von bis zu 90°C. (Meine bis zu 25 Jahren alten W126 haben noch immer den ersten Behr-Kühler drin - Wassertemperatur durchschnittlich 85°C.)

Btw. als ich mit dem ML55 (auch Gas) und vollem Hänger (Zuggewicht 4,8 to) am "Berg" hing, hatte ich laut OBD-Tester gerade einmal 100°C Kühlwassertemperatur, über 85°C geht er selten hinaus.

Du weißt doch: 15°C weniger Temperatur und schon erhöht sich die Lebensdauer um das Doppelte! Kühlsysteme und Automatikgetriebe geben hier der Aussage recht.

Was den Ausdruck "Beamer" angeht, so tue ich mich schwer, hier Bimmer zu verwenden - auch wenn die Amis dies so eingeführt haben (muß ja nicht alles von denen übernommen werden

). Ich bleibe bei "Beamer"!

mfg Erich

RS744 · 27.04.2007, 08:37

Zitat:

Zitat von Erich M.

Falls Behr von 110°C spricht, dann taugt ihr Thermostat nichts, denn meiner ist neu, von Behr und mit angeschlossenem Kennfeld geht er auf max 118°C. Das ist leider Realität! Als meiner kaputt war, war bei max 110°C Schluß.

Die von mir eingestellte Behr-Broschüre habe ich seit 2006 (Stand weiß ich leider nicht). Vielleicht haben sie bei Behr ja dazugelernt, und die Max-Temperatur auf 110°C abgesenkt (womöglich zum Facelift des E38??). Das bestätigen die Berichte anderer User hier im Forum, bei denen die CC auch nur max. 110°C bei Teillast anzeigt. Allerdings fahren die teilweise auch VFL-E38. Nach Deiner Aussage müßten die alle dringend ihren Thermostat auswechseln. Kann das sein?

Zitat:

Zitat von Erich M.

Wenn Behr schon so großspurig wirbt, dann sollten sie auch nicht verschweigen, daß Kühler und deren Peripherie nach spätestens 6-7 Jahren marode sind.

Verschweigt Behr doch auch gar nicht, wie @Jippie hier ->

http://www.7-forum.com/forum/showpos...82&postcount=9
gepostet hat. Sie sagen doch: 7 Jahre Haltbarkeit.

Zitat:

Zitat von Erich M.

Übrigens, wie "schlecht" muß denn ein M62-Motor aus Anfang 98 sein, damit er als heißer Brüter gerade einmal die Euro2 hat.

Euro3 als Norm kam erst später, und kein Hersteller hat seine Vorjahresmodelle auf Euro3 nachgetestet. Ist also kein Argument, was Du da anführst.

Zitat:

Zitat von Erich M.

Was den Ausdruck "Beamer" angeht, so tue ich mich schwer, hier Bimmer zu verwenden - auch wenn die Amis dies so eingeführt haben (muß ja nicht alles von denen übernommen werden

). Ich bleibe bei "Beamer"!

Sowohl Beamer/Beemer als auch Bimmer sind von den Amis entwickelte Ausdrücke, und wenn man wie auch Du etwas von ihnen übernimmt, dann bitte richtig

. Hier der Link zur Erklärung der Entstehungsgeschichte und Unterscheidung der Begriffe ->

http://www.boston-bmwcca.org/referen...er-Beemer.aspx
Aber auch da wird ja zur Nachsicht mit den "Unwissenden"

aufgerufen, also will ich mal nicht so sein.

Greets
RS744

Erich M. · 29.04.2007, 10:50

Hallo RS,

habe meinen Behr-Kennfeldthermostaten seit letztem Jahr drin und wenn er nicht vorzeitig auf Klemme 15 läuft, dann geht er bis auf 118°C, andernfalls zwischen 91 und 96°C.

Wie auch immer, mit dieser Temperatur fühlt er sich und ich mich wesentlich wohler.

Was hier geschrieben wird, sind in erster Linie eigene Erfahrungen, Tipps, Hinweise, aber keine Vorschriften. Jeder kann sich seinen Reim darauf und das Beste daraus machen.

... in diesem Sinne

**peterpaul** · 29.04.2007, 15:16

Zitat:

Zitat von RS744

......

Sowohl Beamer/Beemer als auch Bimmer sind von den Amis entwickelte Ausdrücke, und wenn man wie auch Du etwas von ihnen übernimmt, dann bitte richtig

. Hier der Link zur Erklärung der Entstehungsgeschichte und Unterscheidung der Begriffe -> http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif

http://www.boston-bmwcca.org/referen...er-Beemer.aspx
Aber auch da wird ja zur Nachsicht mit den "Unwissenden"

aufgerufen, also will ich mal nicht so sein.

Greets
RS744

Hallo RS744!
Das ist aber ein hübscher Link!
Danke!

mfg
peter

hotrod · 02.05.2007, 08:56

Zitat:

Zitat von Sandeman06

Hi Robert

Bei so einem Wetter ohne Dach ist doch 1*
Bin ja mal gespannt, was das Revisionskit mit sich bringt.
Mal abwarten,aber mein Problemchen hat sich wohl erledigt.
Läuft jetzt ohne Probleme auch wenn er umschaltet.

Mfg
Christian

Hallo LPG Fahrer

gestern am Feiertag hab ich mal meinen Verdampfer rausgerissen und zerlegt. Das Revisionskit kam vorgestern. Darin waren diverse Dichtungen, O-Ringe, Wasseranschlußstutzen und ein paar Teile für die Mechanik im Verdampfer. Ich hab von allem ein paar Fotos gemacht, hier jedoch nur das Teil, welches bei mir für den Ausfall der Gasanlage gesorgt hat:

Die oberen 2 Teile sind die Übeltäter. Darunter ist im Bild übrigens das neue Ersatzteil. Kaum wiederzuerkennen, daß dieses kaputte Bröselgummizeug mal so ausgesehen hat. Der Dichtgummi hat sich aus dem Ventil gelöst und dadurch den kompletten Druck durchgelassen. Deswegen hat auch der Drucksensor der Anlage 3,7bar (statt 1,9bar) angezeigt - in Wirklichkeit war es wohl noch viel mehr; ich denke daß die Software nur bis 3,7bar erkennt. Alles darüber ist für die Software wohl sowieso jenseits von gut und böse... Bei der LPG-Anlage (325i Coupe) meines Bekannten war übrigens genau das gleiche Teil im Verdampfer defekt.

Ich hab schon überlegt ob durch das defekte Teil der Gasdruck auf das Wasser eingewirkt hat. Zumindest hatte ich immer Kühlwasserverlust aus einem Teil der ZusatzWaPu wo eigentlich ncihts austreten dürfte weil die ZWPu dort verschraubt ist. Auch der obere Kühlschlauch war steinhart im Gasbetrieb. Ich werde das (Wasserverlust/Kühlschlauch) weiter beobachten und evtl. nochmal berichten.

Ich habe auch die beiden Gasfilter getauscht. Der erste, kleine Filter war total am Ende, zerbröselt und aufgelöst

obwohl er erst ca 20 TKM in der Anlage war und beim Umrüster in Amberg gewechselt wurde. Die Verklebung hat sich gelöst und die Brösel sind im großen Filter hängengeblieben (zum Glück). Das Filterelement hing, abgelöst von der Gummiaufnahme, so quer im Gehäuse und wartete quasi nur drauf in den Verdampfer gepresst zu werden. Das versteh ich einfach nicht - wieso setzt man bei so einem wichtigen Teil solch einen Billigschrott ein? Um 3,50 Euro zu sparen? Das kann's irgendwo nicht sein. Wir haben jetzt einen Filter eingesetzt, der ohne Kleber verpresst wurde. Laut Händler ein Prins-Originalteil.

Es war übrigens keine Spur von Ablagerungen im Verdampfer. Das hat mich sehr verwundert. Schließlich ist die Anlage schon 57 TKM gelaufen und innen blitzblank gewesen. Scheinbar hatte ich also immer nur ordentliches Gas getankt oder - auch möglich - das Kühlwasser, welches sich so im Verdampfer verteilt hat konnte die Ablagerungen herauswaschen und die Brösel sind jetzt im Kühlsystem? Das wär mir allerdings auch komplett wurscht, weil es sich ja nur um winzige weiche Teilchen handelt die sich sowieso mit der Zeit komplett auflösen.

Ok, jetzt läuft die Anlage wieder wie vorher und der Ärger "verdampft" jetzt langsam

Servus
Robert

RS744 · 02.05.2007, 09:41

Zitat:

Zitat von hotrod

Ich hab von allem ein paar Fotos gemacht, hier jedoch nur das Teil, welches bei mir für den Ausfall der Gasanlage gesorgt hat: ...

Hi Robert,
prima, daß damit Dein Prob erkannt - und wohl auch gelöst ist. Könntest Du bitte die anderen Pics auch noch einstellen?

Zitat:

Zitat von hotrod

Ich habe auch die beiden Gasfilter getauscht. Der erste, kleine Filter war total am Ende, zerbröselt und aufgelöst

obwohl er erst ca 20 TKM in der Anlage war und beim Umrüster in Amberg gewechselt wurde. Die Verklebung hat sich gelöst ... Das versteh ich einfach nicht - wieso setzt man bei so einem wichtigen Teil solch einen Billigschrott ein? Um 3,50 Euro zu sparen? Das kann's irgendwo nicht sein. Wir haben jetzt einen Filter eingesetzt, der ohne Kleber verpresst wurde. Laut Händler ein Prins-Originalteil.

Meinen ersten Naßfilter (vom selben Umrüster) habe ich schon nach 13tkm gewechselt. Da war nichts zerbröselt, nur so eine Art Metallabrieb/-staub fiel raus. Stammt wohl vom Tank, halt das Übliche beim ersten Filterwechsel. Eigentlich war der Filtertausch also noch nicht nötig. Aber Prins-Originalteile bei den Filtern: die gibt es nicht, da Prins keine Filter baut.

Hast Du Pics auch von den Filtern?

Greets
RS744

hotrod · 02.05.2007, 10:18

Zitat:

Zitat von RS744

Hi Robert,
prima, daß damit Dein Prob erkannt - und wohl auch gelöst ist. Könntest Du bitte die anderen Pics auch noch einstellen?

Meinen ersten Naßfilter (vom selben Umrüster) habe ich schon nach 13tkm gewechselt. Da war nichts zerbröselt, nur so eine Art Metallabrieb/-staub fiel raus. Stammt wohl vom Tank, halt das Übliche beim ersten Filterwechsel. Eigentlich war der Filtertausch also noch nicht nötig. Aber Prins-Originalteile bei den Filtern: die gibt es nicht, da Prins keine Filter baut.

Hast Du Pics auch von den Filtern?

Greets
RS744

Mach ich bei Gelegenheit. Ich hab allerdings momentan nur ne analoge Internetverbindung zu Hause. Deswegen werden die Fotos keine höhere Qualität als das obige haben. Die Übertragerei ist so schon ein Elend...

Was den Filter betrifft - keine Ahnung ob die jetzt von Prins kommen oder nur von denen "freigegeben" wurden oder auch nur von Prins vertrieben werden oder was auch immer. Nur, daß die Dinger nciht verklebt sind flößt etwas mehr Vertrauen ein als bei den anderen Teilen. Die waren jedenfalls großer Schrott.

Servus
Robert

Kerem · 02.05.2007, 20:43

hi leute...
ich bin letztens mit meinem 7er 245 km/h gefahren als dann auf einmal "Kühlwasserstand prüfen" aufleuchtete...
hab mir nix dabei gedacht und bin ca 2-3 minuten weitergefahren.
als ich dann an der ampel stand , sah ich, dass aus dem motor dampf kam!!
bin sofort rechts rangefahren und habe den kühlwasserstand geprüft und es war nix mehr drin!!!! (obwohl ich ihn einen tag zuvor geprüft habe und er voll war)
naja, dann ist ein freund von mir gekommen, der kfz mechaniker ist und hat festgestellt, dass die schläuche, die in den motor führen geplatzt sind!
sobald ich gas gegeben habe, spritzte von dort wasser und dampf raus...

tja und jetzt warte ich bis das problem behoben ist.
Kacke!