Motorraum: Technische Frage zur DME 5.2 aus E38 750

[PacificDigital]

Es gab schon Probleme mit der EWS indem er zwar ansprang aber eben nur eine DME frei schaltete.... Ein neuer Abgleich beseitigte die Problematik
Ist ein seltener Fehler... aber kommt vor... insbesonders nach langer Standzeit... da "vergisst" die Elektronik auch mal was

[Haschra]

Zitat von PacificDigital

.. da "vergisst" die Elektronik auch mal was

Na, dann besteht ja noch Hoffnung

Obwohl so eine EWS kaum Sinn macht.

M f G

[PacificDigital]

Es ist ja nicht die EWS selbst die das Problem hat, schließlich schaltet sie ja die eine Bank frei... nur wenn eine DME den Rollcode nicht akzeptiert, weil sie einfach die Sync. vergessen hat, dann läuft diese Bank eben solange nicht bis durch einen frischen Abgleich die Kommunikation wieder funktioniert.
Die EWS ist dazu da den Start zu verhindern wenn keine Authentizierung durch passenden Schlüsselcode erfolgt...
1. Schlüsselcode okay => 2. EWS schaltet frei => 3. DME akzeptiert Freigabe und man kann starten. Bei 2 DME's kann es passieren dass eben eine es nicht akzeptiert

[Geithain]

Die interessante Frage ist nun primär wie die DME den Start verhindert, zündet sie nur nicht oder spritzt sie auch nicht ein...

[PacificDigital]

Ich würde einfach einmal einen EWS/DME Abgleich machen, ist der Fehler weg dann gut... wenn nicht dann weiter suchen
WAS steht denn im Fehlerspeicher?
Hast du auch mal Verteilerkappe und Verteilerläufer von rechts nach links getauscht?

[Weehney]

Hallo zusammen,

entschuldigt bitte meine späte Antwort, konnte leider nicht eher...

@Haschra
Danke dass Du so schnell geantwortet hast

Also Klemme 15, 4a und 1 sind ja quasi der dreipolige Stecker an der Zündspule Klemme 4 ist ja der Hochspannungsausgang der zum Verteilter geht.

Geprüft habe ich die Zündspule in dem ich eine Zündkerze in das Kabel von Zündspule an Zündverteiler adaptiert habe und diese auf Masse gelegt habe.

Aber ich vermute worauf Du hinaus willst, nein ich habe die Kabel von links nach rechts noch nicht getauscht, aber gemessen... mit Durchgang.

@Gaithein
Zum Wiki-Eintrag, diesen habe ich natürlich auch schon durchgelesen, bin aber ned draus schlau geworden. Bei Verwendung von mehreren Zündspulen (wie bei meinem Audi) verstehe ich das, die hängen irgendwie zusammen auf einem Motorsteuergerät, aber wie sich das beim M73 verhält ist mir da nicht klar geworden. Manche behaupten Klemme 4a geht auch auf Masse um Spannungsspitzen zu vermeiden.

Die Website newTIS kenne ich noch nicht, danke für den Link. Aus dem Schaltplan werde ich auch ned ganz schlau... Wohin geht ZSR2? Masse??

Zum EWS kann ich nur sagen, das lt. Diagnose die DME Leitung freigeschaltet ist. Leider komme ich nicht auf die DME´s selbst... Was die Fehlersuche natürlich erschwert.

@PacificDigital
Die Verteilerkappe, und Finger sind auf beiden Seiten neu...
Wie kann ich den EWS/DME Ableich durchführen? Gibt es dabei irgendwelche Gefahren?

Was ich aber generell nicht verstehen kann... Die DME spritzt fröhlich ein, obwohl die Zündung nicht freigegeben ist? Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen, da hätten die Ingenieure von BMW ja mal richtig misst gebaut...

Und wenn ich das noch ein wenig weiterspinne... Da auf Klemme 15 Strom anliegt und nur die DME Masse nicht schaltet... Wenn ich hier Masse dauerhaft auf Masse legen würde, müsste ja die Bank laufen oder? Die frage ist zwar ob gut und synchron, aber sollte gehen...

Vielen Dank schon mal für Eure Unterstützung

[Ich e32]

Offiziell kann das nur der Freundliche bzw dessen Servicemobil(falls vorhanden).
Inoffiziell suchste dir jemand der die entsprechende Software dazu hat, und bittest den, das für dich auszuführen.

Ob Carly/Bimmercode/etc sowas ggf kann, keine Ahnung, da ich den Kram nicht nutze und nicht nutzten werde.

[PacificDigital]

Die Zündspule auf Masse legen macht genau folgendes:
In dem Moment wo Zündung an ist und du Masse kontaktierst gibt es genau 1 mal Hochspannung und somit ein Funken.... danach passiert nichts mehr

Die DME sendet die Masse um den genauen Zündzeitpunkt zu erwischen. Hierzu verwendet die DME die Daten der gesamten Sensoren. Soll ein Funken erzeugt werden wird für die Milisekunde eben Masse zur ZS durchgeschaltet.
Ohne vernünftige Diagnosesoftware wird die Fehlersuche eine teure Buy & Error Suche.

[Weehney]

Toll wie hier im Forum jeder versucht zu helfen...

@Ich e32
Also ich denke in der Theorie sollte meine Software das können, allerdings wohl nicht über mein USB-To-OBD to ADS Interface. Besteht die Gefahr beim EWS Abgleich das auch die andere DME den Code verliert?

@PacificDigital
Okay das bedeutet es wird durch jedes Mal Masse ein neuer Funken erzeugt. Klingt einleuchtend. Also im Fehlerspeicher steht nichts... Allerdings lassen sich nur Fehler aus dem EML auslesen, wobei hier schon eine Menge Fehler drin Stehen wenn man sie erzeugt :/

Also bisher wurden schon getauscht:
Verteilerkappen links und rechts
Verteilerfinger links und rechts
Nockenwellensensor
Zündspulen links und rechts
Kurbelwellensenoren sind heute gekommen, aber ich denke nicht das sich hiermit der Fehler lösen lässt.

Kann mir jemand die Ohmischen Werte des Motorkabelbaums nennen oder mir einen Tipp geben wo ich diese Finde?

Vorab schon mal vielen Dank für Eure Bemühungen

[Geithain]

Zitat von Weehney

@Gaithein

Autsch, das tut weh, ich glaube Du hast da die Stuchbaben wefexelt ;/

Zitat von Weehney

Wohin geht ZSR2? Masse??

genau.

Zitat von Weehney

Zum EWS kann ich nur sagen, das lt. Diagnose die DME Leitung freigeschaltet ist. Leider komme ich nicht auf die DME´s selbst... Was die Fehlersuche natürlich erschwert.

Wer in Relevante Steuergeräte keine Undervoltagelockout einbaut und das durch ein komplettes Fahrzeug durchzieht, dem traue ich jede Schweinerei zu
Technisch hat man damals zwar gut den Stand der Technik abgebildet, einige Dinge in Elektronik und Steuergeräten wurden IMHO jedoch sehr... einfach... umgesetzt

Zitat von PacificDigital

In dem Moment wo Zündung an ist und du Masse kontaktierst gibt es genau 1 mal Hochspannung und somit ein Funken.... danach passiert nichts mehr

Au contraire mon ami.
Der Feldaufbau ist durch den Eigenwiderstand der Primärwicklung üblicher Weise zu langsam um einen Funken zu erzeugen. dies geschieht üblicher Weise beim Trennen der Versorgung, ob nun Masse (Lowside) oder Highside is da Wurscht. mit Abschaltung des Spulenstromes wird quasi eine Singularität in der Gleichung geschaffen. Es bricht das Primärfeld zusammen und erzeugt, durch eine rasante Feldänderung einen starken Induktionsimpuls in der Sekundärwicklung. Die im Feld gespeicherte Energie muss halt irgendwo hin.

Kurzum, es bratzt dann einmal beim Zündung aus schalten