Getriebe: 750i bewegt sich nach Getriebeumbau keinen Meter

[dj_changer]

Dann kannst du es jetzt auch nicht mehr ändern.

Da es jetzt schon drei Meinungen gibt muss ich selbst entscheiden.

- Entweder war das Getriebe defekt, das zweifle ich aber an. Was würde es dem Verkäufer bringen ein defektes Getriebe noch dazu nach Österreich zu schicken? Damit würde er sich doch nur Probleme bereiten.

- Der Mechaniker hat einfach einen Fehler gemacht und die Ölpumpe ruiniert. Da ich beim Einbau nicht dabei war kann ich es nicht sagen, aber meine Nerven sind mehr als strapaziert! Es ist eben komisch, dass er jetzt nichts mehr damit zu tun haben will und ihm der Rat fehlt.

- Das Getriebenotprogramm regelt alles ab und die Elektronik verweigert den Zugriff. Das halte ich aber auch für unwahrscheinlich. Denn nach einem Telefonat mit ZF Österreich (vorhin) wurde mir gesagt das Auto müsse schalten. Es gibt beim E38 keine Programmierung! Also muss das Getriebe nicht codiert werden.


Mein Mechaniker will mir ja einreden es könne ein Magnetventil verstopft sein. Möglich ist alles, aber warum sollte es verstopft sein?
Das Getriebe war doch staubtrocken und das Öl natürlich abgelassen. Also was sollte da bitte verstopfen? Schon alles sehr merkwürdig.

[Nilson]

Zitat von dj_changer

- Der Mechaniker hat einfach einen Fehler gemacht und die Ölpumpe ruiniert. Da ich beim Einbau nicht dabei war kann ich es nicht sagen, aber meine Nerven sind mehr als strapaziert! Es ist eben komisch, dass er jetzt nichts mehr damit zu tun haben will und ihm der Rat fehlt.

Schon alles sehr merkwürdig.

Das wird wohl zutreffen. Hast du Garantie auf das Getriebe?

Wenn ja dann schick es zurück. Sollte es ein Einbaufehler sein dann wirst du das schriftlich bekommen und dann geh damit zu dem Mechaniker.

[dj_changer]

Die Idee ist nicht dumm. Aber beim Mechaniker handelt es sich um einen Privaten. Da kannst du nichts ausrichten.

Das ist eben wieder der Nachteil am "Pfuscher" wenn man das so sagen kann.

[Nilson]

Zitat von dj_changer

Das ist eben wieder der Nachteil am "Pfuscher" wenn man das so sagen kann.

Zwar schlecht für den Fall eines Falscheinbaus, aber wenn es doch am Getriebe liegt bekommst du ein anderes oder das Geld zurück.

[dj_changer]

Morgen kommt jemand mit der nötigen Software um den Fehlerspeicher auszulesen. Das wird auf jeden Fall etwas Licht ins Dunkel bringen.

Womöglich spekulieren wir über Dinge die eigentlich nicht passiert sind und dann zickt doch die Elektronik? Man wird es ja sehen.
Sonst muss das Getriebe so oder so noch einmal ausgebaut werden.

[MarieleM]

jetzt hau ich noch eins drauf, die Stücklistennummer vom Getriebe passt nicht zum Steuergerät?

Falsches Bj. ?

Darum nehme ich gerne immer das Getriebesteuergerät zum Getribe mit.

[Setech]

Wenn das Getrieb richtig eingebaut wurde und es mechanisch intakt ist, dann funktioniert es auch OHNE Getriebesteuergerät mit der Einschränkung, dass es nur im 3. Gang vorwärts und Rückwärts fahren kann.
Also mal stecker abziehen und schauen.

Seilzug prüfen ist dann der zweite Punkt.

Wenn es falsch eingebaut wurde (Wandlerschrauben fehlen, Wandler war nicht in richtiger Position (nicht tief genug) muß es sowieso raus.

[ChrisE31]

Gibt es neue Erkenntnisse zum Problem?

[dj_changer]

Ja, seit vorgestern.

Die Ölpumpe im Austauschgetriebe dürfte defekt sein. Es sind jedenfalls die Zähnchen beim Wandler abgerissen. Wie immer man das bezeichnen möchte, es fehlt auf jeden Fall etwas.
Beim Originalgetriebe (defekt) sind diese Zähnchen aber noch da.

Jetzt gibt es nur zwei Möglichkeiten:

- Der Mechaniker hat es beim Einbau verbockt.
- Der Verkäufer hat die Teile bereits beim Ausbau abgerissen.

Beides kann man jetzt nicht zu 100 % nachweisen.

Die Ölpumpe im defekten Getriebe ist auf jeden Fall funktionstüchtig. Daher baut mein Mechaniker die Pumpe vom alten Getriebe in das Austauschgetriebe um.

Die Fehlerauslesung per Laptop brachte Folgendes Ergebnis: Kein Druckaufbau. Ohne Öldruck -> Kiste fährt nicht.
Also ist das Szenario mit der Ölpumpe sehr wahrscheinlich.

[Setech]

Zitat von Setech

Das ist alles abenteuerlich.
Öl korrekt auffüllen geht nur, wenn dich der Wandler dreht und das Getriebe temperatur erreichen kann.
Also sollte eigentlich der Wandler 3x "Klack" gemacht haben und korrekt sitzen und auch mit dem Motor verbunden worden sein.

Zitat von dj_changer

Ja, seit vorgestern.

Die Ölpumpe im Austauschgetriebe dürfte defekt sein. Es sind jedenfalls die Zähnchen beim Wandler abgerissen.

Das ist der Klassiker.
Der Der Wandler war nicht in der Ölpumpe eingerastet.
Dem Einbauenden sollte es jedoch auffallen. Zuerst, wenn das Getriebe angesetzt wird. Der herausstehende Wandler kann es sogar unmöglich machen, dass man das Getriebe überhaupt angesetzt bekommt.
Spätestens jedoch, wenn man die Wandlerschrauben montiert, sollte man den Fehler bemerkt haben.
Beim ersten Anlassen, wird das Getriebe zurstört, zumindest der Teil der Ölpumpe.
Dann die Frage: Wie kann der Einbauenden ohne Öldruck den Fülltstand im Getriebe einstellen. Ohne Öldruck wird das Öl nicht warm und es ist unmöglich korret den Ölstand einzustellen.

Und dort läßt Du nun die Ölpumpe tauschen. Ob das eine gute Idee ist.
Da hätte ich kein Vertrauen. Stimmt das Drehmoment der Wandlerschrauben. Hat man die Simmeringe vom Getriebe und vom Motor mit gewechselt. Stimmen da die Dehmomente der Schlußdeckel…

Mein Tip - fahre zu jemdanden, der nicht solche Anfängerfehler macht.
Wenn es eine Werkstatt ist, dann trägt deren Haftpflicht.
Generell ist vor dem Einbau das Teil zu prüfen. Und wenn er nicht macht und keinen Blick auf das einzubauende Getriebe wirft - selber schuld.

Das Nichtprüfen des Wandlers vor dem Einbau ist eine der häuftigsten Fehler, ich behaupte mal dass das zu 80% so ist. Zu 20% ist das Öl falsch oder der Füllstand stimmt nicht.