Motor läuft unruhig wenn er kalt ist.

[Smartyy86]

Der Kandidat bekommt 100 Punkte meine _ Taste ist kaputt

[chevy57]

Der muß sich auch schütteln und dann in einer Art Notlauf weiterlaufen.
Thomas

[Fimonchen]

Zitat von chevy57

Der muß sich auch schütteln und dann in einer Art Notlauf weiterlaufen.

Nur stellt sich bei vielen raus, dass der Notlauf besser ist als der "nichtnotlauf"

[Arcticbear]

Hallo Alle.
Da habe ich erst mal ne Frage.
Ihr schreibt "je kälter der Motor um so schlechter läuft er". Na wo wohnen denn die meisten? Die Beitrage sind aus Juli 2013 da dürfte es nur am Nord- oder Südpol ziemlich Kalt sein!

Spass bei Seite!
Gestern Abend war ich total erschrocken! Mein E38 startet ganz normal. Es war gefühlt frostig kalt, so um die 5,5 Grad. Der Motor läuft ziemlich ruckelnd geht aber nicht von alleinen aus. Dieses Ruckeln übertragt sich auf die Sitze sonst würde man es eventuell nicht mal bemerken. Wählhebel auf "D" und Fuß vom Bremspedal. Der Wagen wollte unverzüglich losschießen. JA richtig gelesen "losschießen"! Erschrocken trat ich natürlich aufs Bremspedal. Nur wiederwillig blieb er stehen. Also fester auf Bremspedal getreten und er stand.

Also eine Frage dadurch. Woher kommt die Kraftstrotzung im kalten Zustand? Im warem Zustand kann man den Fuß vom Bremspedal nehmen und der Wagen rollt nur ziemlich langsam an.

Nun, nachdem die Temperaturanzeige die übliche Betriebstemperatur von 90 Grad, nach sagen wir mal 3 Kilometern, anzeigte läuft der Motor absolut sauber.
Nur das Laufgeräusch bei genauem hinhören ist ziemlich seltsam. Also Radio aus und an der Ampel auf "N" gestellt und nochmal genau hinhören. Das Laufgeräusch stellt sich wie folgt dar; "Es blubbert und plätschert". Hört sich im Innenraum so an als ob ein Bach quer durch Auto läuft. Ich habe das Gefühl das diese Geräusche aus dem rechten Motorraum kommen. Denn vom Beifahrersitzt aus kann man es noch besser wahrnehmen.

Woher können dieses Geräusch kommen? Wie gesagt im warem Zustand läuft der Motor astrein, aber mit diesen Geräuschen, die dann irgendwann weg sind.

Das Kaltlaufverhalten ist nervig, obwohl der Wagen reibunslos seinen Dienst verrichtet. Stellt sich jedoch die Frage kann da was kaputt gehen kann was später dann Unsummen kostet oder gar einen Motortotalschaden bedeutet.

Ich habe zwar hier schon Unmengen an Beiträgen zu diesem Thema gelesen und werde mich auch auf die Schritt für Schritt Findung machen. Aber hat schon jemand sein Problem mit dem Motorlauf im kalten Zustand in den Griff bekommen. Definitiv geschreiben hat darüb bisher noch niemand. Also, woran liegt es denn nun?

Also ein Austausch sämtlicher Dichtungen und Schläuche egal ob Druck oder Saug kommt nicht in Frage. Denn Drücken und Saugen tut er ja auch im warem Zustand und da läuft der ja tadellos.

Will gar nicht daran denken was ist wenn wir dann Temperaturen unter Null bekommen. Oder ich finde die Lösung bis dahin.

[Smartyy86]

Zitat von Arcticbear

Also ein Austausch sämtlicher Dichtungen und Schläuche egal ob Druck oder Saug kommt nicht in Frage. Denn Drücken und Saugen tut er ja auch im warem Zustand und da läuft der ja tadellos

dann wirst du wohl damit leben müssen.
zu 99% mindestens eines der folgenden Sachen:
-Falschluft im Ansaugtrakt
-Kurbelgehäuseentlüftung
-Luftmengenmesser

steck vor dem nächsten starten den LMM ab, und guck was passiert

[Arcticbear]

HY Smartyy86.
Gestern habe ich direkt nach dem Starten, also noch im kalten Zustand des Motors, den LMM abgesteckt. Der Motor reagiert gar nicht darauf. Na sagen wir mal fast gar nicht. Zumindest nicht so stark das ein Laufunterschied gravierend spürbar wäre. Das machte mich stutzig. Also bin ich einige Kilometer gefahren und haben dann den LMM bei Betriebstemperatur noch mal abgesteckt. Da war dann ein erheblicher Laufunterschied zu spüren. Der Motor wollte fast ausgehen. Nach anklemmen des LMM lieft der Motor wieder sauber.
Somit schließe ich also einen Defekt des LMM aus. Es sei denn bei kaltem Motor, also während der Kaltlaufleistung müsste man beim Abklemmen des LMM genauso spürbar einen Unterschied feststellen. Dann stellt sich aber die Frage, was da kaputt sein könnte. Denn wie gesagt bei warem Motor reagiert der Motor sehrwohl auf das abklemmen und anklemmen.

Wie kann ich auf Falschluft im Ansaugtrakt eine Überprüfung machen.

Wenn ich mir den Motorraum ansehe, stehe ich vor einem ungewohnten Bild. Die Kurbelgehäuseentlüftung müsste ich ohne Tipps sehr wahrscheinlich ziemlich lange suchen. Muss allerding erwähnen das ich die Motorabdeckung noch nie selber runter gemacht hatte also derzeit nicht weiß wie es überhaupt darunter aussieht und ich die Kurbelgehäuseentlüftung spontan finden werde.

[Fimonchen]

Zitat von Arcticbear

Denn wie gesagt bei warem Motor reagiert der Motor sehrwohl auf das abklemmen und anklemmen.

Wäre ja schlimm wenn nicht. Den LMM würde ich persönlich nur ab/anklemmen
wenn der Motor aus ist. Nicht das Feedback beim abziehen/dranstecken bei laufendem Motor ist entscheidend, sondern wie er schlussendlich mit dem jeweilige Zustand fährt.

[Jippie]

Das sehe ich anders: Gerade die Drehzahlschwankung zeigt doch an, dass ich durch das Abziehen des LMM etwas verändert habe. Tritt diese nicht auf, deutet das darauf hin, dass der LMM defekt ist und eh keine Funktion mehr hatte. Dann ändert sich beim Abziehen des LMM nichts.

[Fimonchen]

Zitat von Jippie

Das sehe ich anders: Gerade die Drehzahlschwankung zeigt doch an, dass ich durch das Abziehen des LMM etwas verändert habe.

Is ja richtig. Verändert sich was, fällt der Motor in das LMM Notprogramm. Dann darf die Drehzahl kurz schwanken. Anders wäre es, wenn der LMM einen Totalausfall hat. Dann ist das Notprogramm schon aktiv trotz dass der Stecker drauf ist. Dann gäbe es auch keine Schwankung beim abziehen. In seinem Fall ist das aber nicht so, hier regelt der LMM noch, ob korrekt oder nicht sei dahin gestellt. Da zeigt wiederrum erst der Fahrversuch ob er ohne besser läuft oder gleich oder schlechter......

[Henk Bee]

Ein Tehma was schon sehr Heufig Beschsprochen wurden ist ............. Falschluft In kalten zustand sind die dichtung wo auch immer Kalt somit hart und zusammen gezogen ..... wenn du nun Pech hast ( so wie es aus sieht ) und eine Dichtung nun ein RISS hat bekommt er da rüber die falschluft und dein Motor Tanzt Samba . Aber wenn er nach 6 min so langsam warm wird , wird nartürlich auch die Dichtung warm somit weich und dehnt sich aus , somit schliesst sich der RISS in der Dichtung und die Falschluft ist beseitigt .

Also 3 Dosen Bremsreinger kaufen und auf die bekannten stellen halten

Ich hoffe ich habe es verständlich ausdrücken können .

PS: im sommer hast du weniger das Problem

Recht schreib feh ler dür ft ihr beh alten

mfg Bee