Zuerst Leerlauf unter 500 U/Min, dann gelbe Motorwarnleuchte an

**Bastl** · 10.03.2012, 08:30

Ich hab es nie gemacht - einzig halt eine Klemme isoliert, dann passiert auch nix.

Wie gesagt, ich hatte danach weder beim getriebe noch beim Motor einen krassen Unterscheid festgestellt bzw. hielt der Effekt nur sehr kurze Zeit an.

Aber das wird bei Sinclair mit ziemlicher Sicherheit daran gar nicht liegen.

Olitschka · 10.03.2012, 08:37

Ob Du die Batterie abklemmst oder nicht ist ja eigentlich Wurscht, aber wenn er es gemacht hat und nur eine kurze fahrt absolviert hat, dann ist es möglich.
Oder weißt Du das er sie nicht abgeklemmt hat ?
Sicher kann das auch ein anderer Fehler sein, ich hab ja nur einen möglichen genannt.
Verstehe garnicht warum Du so dagegen bist ? Ich hab es doch selbst bei meinem erlebt.

**Bastl** · 10.03.2012, 08:40

Wieso dagegen? Kann Dir nur meine Erfahrungen von einigen M73-Motoren sagen, wo ich das halt nicht in dem Maße erlebt habe.

Und Sinclair "kenne" ich als jemanden, der recht penibel ist und sicher nicht um den Block fährt und dann den Karren ausmacht und sich fragt, was denn nun los sei - daher mein "Unglaube"

Olitschka · 10.03.2012, 08:46

OK, bei einem kurzen "normalen" Batterie-Reset hab ich auch die Erfahrung gemacht das es nur kurz anhält. Meine Batterie war mehrere Tage ab, vielleicht liegt es daran.

Ralph260260 · 10.03.2012, 10:49

Zitat:

Zitat von Rennsemmel

Habe den LLR einfach mal ausgebaut und sein Innenleben von seinem Schmoder und Dreck befreit.

Gruß Klaus

Hast Du evtl. paar Fotos von der Aktion?

Rennsemmel · 10.03.2012, 11:24

Zitat:

Zitat von Ralph260260

Hast Du evtl. paar Fotos von der Aktion?

Tut mir leid, habe damals keine Fotos gemacht.
Das ganze ist aber sicher kein schwieriger Akt!
Stecker vom Leerlaufregler abziehen, den LLR abbauen und überprüfen, ob die " Schnecke" im Gehäuse sich noch ohne größeren Widerstand bewegen läßt.
Ich habe meinen großzügig mit Bremsreiniger eingesprüht und die Suppe rauslaufen lassen, bis kein Dreck mehr raus kam.
Anschließend mit Sprühfett/ öl ( glaube WD40) innen eingesprüht, wieder eingebaut und mich gefreut, dass ich keinen neuen gebraucht habe.

Gruß Klaus

ArmerStudent:( · 10.03.2012, 11:33

Zitat:

Worauf soll er sich neu anlernen? Nach dem Wechsel der beiden Komponenten?

Er muss dann sofort richtig laufen...

@Sinclair:

Neue Dichtungen für die Krümmer gekauft? Mit Dichtmittel eingesetzt?

Da haben die herrschaften aber recht-ich musste meinen auch wieder anlernen-bei mir war die ll drehzahl extremst niedrig und der motorlauf unruhig-nach wenigen km fahren und einmal kickdown war alles wieder bestens!!

Atlan-Köln · 10.03.2012, 13:08

Das ganze nennt sich dann Adaptionsfahrt.

Da Grunzl · 10.03.2012, 13:21

Nur so nebenbei,das "anlernen" ist meiner Meinung nach nur bei den "ersten" E 38 so,die "vergessen" scheinbar alles,angefangen vom LL bis zum "Auskuppeln" wenn man zur Kreuzung rollt,aber egal,was sagt der FS der Motorwarnlampe vom TE ???

Sinclair · 10.03.2012, 19:48

@SC744: hast Du Deinen Wagen noch, und wie wurdest Du das Problem los ?

@Lexmaul et al., danke für die Kommentare, ein paar Ergänzungsinfos:

- alle Arbeiten wurden durch BMW gemacht
- Die Ansaugkrümmerdichtung ist inzwischen neu
- Es zischt nun auch nichts mehr, wie noch davor, als BMW nur die alte Ansaugkrümmerdichtung mit Dichtmittel nach VDD- und KGE-Wechsel wiedereingesetzt hatte (da kam auch die gelbe Lampe)
- Der im Schiebebetrieb sehr niedrige LL oder die ersten sec nach Warten an der Ampel ist sehr gleichmäßig, keinerlei Vibrationen und keine Schwankungen; er zieht nur ganz monoton über 5-10 sec verzögert den LL von einem Tiefstniveau (200 Upm !, wobei er nicht vibriert) dann auf die 450 Upm.
- Ob die Batterie ab war ?, denke ja, in jedem Fall wurde soviel Reset gemacht und Adaptionswerte gelöscht, dass auch alle Sitzeinstellungen und Tages-km-Einstellungen weg waren.
- Ich habe den Wagen gestern (Freitag) abend "warm" bei BMW abgeholt, mit denen eine kurze Probefahrt gemacht und dabei die Sache mit dem niedrigen LL nach/im Schiebebetrieb moniert.
- Heute bin ich mit echtem Kaltstart los, sprang einwandfrei an, aber drehte schon im Startmoment nicht so hoch, wie ich es sonst kannte.
- Heute habe ich ihn ca. 15km gefahren, aber der Effekt ist nicht viel besser.
- Tiefstpunkte des LL waren anfangs nur 200Upm im Schiebebetrieb
- dabei keinerlei Ruckeln, kein einziges Mal ausgegangen, nur das Licht wurde dann kurzfristig innen dunkler, bis er den LL dann wieder hochzog (nach ~10sec)

Wo soll ich die Werkstatt nun suchen lassen, wenn sie zu befürchtenderweise wenig eigene Idenn haben werden; sie werden ihn erstmal wieder auslesen...

Ist der LMM (links) in Verdacht ? oder ist der eher aus dem Verdacht, da der Motor auch bei 200Upm völlig vibrations- und ruckelfrei läuft.
Die Werkstatt hatte den li. Ansauftrakt wohl einen Tag offen, weil ihnen eine Pappdichtung zum Drosselklappenstutzen fehlte. Kann der LMM da Schaden genommen haben ?

Morgen werde ich nochmal 20km mit wechselnden Lasten fahren, bin aber nicht so optimistisch, dass es sich dabei einrenkt.