Motorraum Unrunder Lauf nach Kaltstart und komischer Ton

dashane · 25.02.2011, 17:20

Grüßt euch,
hab ein kleines Wehwehchen mit meinem 740.

Wenn ich den Wagen morgens anmache brummt er ziemlich stark und der Ton wird dann immer heller bis er ganz weg ist, klingt wie ein Unterdruckgeräusch aus nem Abwasserrohr und dauert so 5 Sekunden an.

Dazu kommt, das er am Anfang super rund läuft und nach ein paar hundert Metern Fahrt in D (beim stehen) als auch in N leicht ruckelt. Beim Fahren merke ich es nicht, außer er "rollt" von allein durch D.

Sobald die Temp-Anzeige in der Mitte ist, ist das Ruckeln komplett weg und er läuft super ruhig für einen V8, kaum spürbar. Das Geräusch kommt wenn er warm ist nie. Kurbelgehäuseentlüftung ist grad neu, ist besser geworden aber nicht weg.

Hoffe ihr könnt mir helfen.. hab mich schon durch einige Kaltstrartthreads gelesen.

PS 1: Das Wasserventil ist definitiv hin, kommt oben/unten nur heiße Luft, ob die Zusatzpumpe es noch macht weiß ich nicht.
PS 2: Werd morgen mal die Kerzenschächte nach Öl checken.

edit: kann das mit der Krümmerdichtung zu tun haben? ohne das ich das höre? oder evtl mit der Zusatzpumpe? hab da was von gelesen, aber es wurde nicht bestätigt!

dashane · 27.02.2011, 11:16

Niemand ne Idee?

Schwarzfahrer · 27.02.2011, 13:02

Moin,

Ideen haben bestimmt viele Leute dazu...
Alles Sachen, die hier oft durchgekaut werden.

Meine Anfängerspekulationen:

Temperaturgeber geprüft?

Das Geräusch: Entweder Zusatzluftpumpe oder eine Undichtigkeit (also Nebenluft oder etwas in der Krümmer/Auspuffumgebung).
Letzteres KANN zu einer unzulässigen Luftvermischung der Abgase und zu Fehlmessungen der Lambdas führen. Ich weiß allerdings nicht, ob die in der Kaltlaufphase so empfindlich reagieren...

Der

Thread von KTB bezüglich des LLRV könnte auch interessant sein. Und damit meine ich nicht nur die endgültige Lösung des Problems.

Und wie immer: SCHON FEHLER AUSGELESEN???
Wenn du kannst, auch mal die Analogwerte betrachten. Was sagen die Trimmwerte?

Gruß
Schwarzfahrer

dashane · 27.02.2011, 13:40

Fehler ausgelesen -> Ein Sensor des ABS hatte nen Aussetzer aber sonst nichts, das is aber auch schon behoben.

Wie gesagt Kurbelgehäuseentlüftung ist gemacht worden.

Du meinst wohl Zusatzwasserpumpe, hab ich ja auch schon gelesen, weiß nur nicht was die mit dem Kaltstart zu tun hat.

Leerlauf ist ja super, nur die ersten 3-4 Minuten nicht.

PS: Ich hab die Suche danach schon 20 mal bemüht und ermahne hier selber immer wieder daran, aber danke..

Schwarzfahrer · 27.02.2011, 15:49

Moin,

nein, ich meine die Pumpe, die zusätzlich luft in den Abgastrakt pumpt.
Allerdings habe ich wohl eine falsche Bezeichnung gewählt.

Sekundärluftpumpe...

Und was ist nun mit einem möglicherweise defekten Temperatursensor... Der muss doch nicht unbedingt im Fehlerspeicher stehen. Wenn der einen Widerstand hat, der sagen wir 50°C ergibt, denkt die DME alles tutti und macht auf Warmstart. Auch hierzu gibt es einen

Thread.

Von Suche bemühen habe ich übrigens nirgendwo etwas geschrieben.

Gruß
Schwarzfahrer

dashane · 27.02.2011, 16:39

Die Luftpumpe gibts nur beim V12 und ich hab nen V8... oder ich bin blind und finds nich im etk o0

Die Tempsensoren schließe ich auch aus, die Probleme sollten dann dauerhaft sein, enormer Spritverbrauch, unrunder Lauf, Gestank nach Sprit etc (laut Forum)

Ich fahr den Wagen mit 16,8L 95% Stadt, da kann man nicht meckern, außerdem spring er IMMER sofort an und gibt bis auf morgens früh nie einen Ton von sich, auch sonst läuft er super rund und hat richtig Dampf (ab und an auf der Schnellstraße)

Danke dennoch für die Mühe.

Schwarzfahrer · 27.02.2011, 18:02

Moin,

ich wusste nicht, dass nur der V12 diese Pumpe haben soll... Sicher bin ich mir dabei nicht.

Dein Rückschluss, dass bei defektem Temperaturgeber die Verbrauchswerte steigen müssen ist, meiner Meinung nach, schlicht falsch.

Ich denke auch nicht, dass man bei einem so allgemeinen Problem gesagt bekommt "Das liegt an Teil XY", man tauscht es aus und ist glücklich. Ein bisschen Fummeln wird wohl dabei sein...

Und wie geschrieben. Im Kaltstart die Analogwerte beachten... mit Warmstart vergleichen. Ich glaube, da kann man auch die Temperatur ablesen, die an die DME übermittelt wird.

Wenn bei solchen Threads keiner was schreibt, denke ich immer, das Problem scheint sehr offensichtlich zu sein. Vielleicht kommt ja doch noch was von den "Alteingesessenen" mit mehr Erfahrung.

Gruß
Schwarzfahrer