Motorraum: Luftmassenmesser defekt?

[McDeath]

hm, da hört mein halbwissen leider auf
mind. vier schrauben lösen und dann?

guck ich drauf und stelle was fest...?

hast du ein paar tips für mich, wie deren stellung sein muss (leerlauf, halblast, etc.)?

zwischenstand: "neuer" LMM ist drin, motorlampe leuchtet wieder
fährt sich so lala, zwischendurch kommt nix und ab und an ruckts beim runterschalten wieder.

FS auslesen evtl. heut noch bei bosch, bmw kann ich abhaken

[V8 Driver]

Das ist richtig aber die beim Boschdienst können nicht alles auslesen.

Ich habe die Erfahrung gemacht das der Freundliche intensiver in die Steuergeräte schauen kann. Drosselklappe würde draufstehen beim Auslesen.
LMM steht fast nie im Fehlerspeicher

Beim neuem LMM musst du die Adaptionswerte zurücksetzen lassen. d.h
wenn der neue LMM drin ist für 1 Std Batterie abklemmen (Reset)

Spekulation

Was mir noch einfallen würde ist die Benzinpumpe die nicht genug Sprit fördert.

[McDeath]

Zitat von V8 Driver

Beim neuem LMM musst du die Adaptionswerte zurücksetzen lassen. d.h
wenn der neue LMM drin ist für 1 Std Batterie abklemmen (Reset)

bist du dir sicher? hatte den akku zum einbau ca. 15min ab, ne stunde habe ich noch nie gehört
zumal lt. bmw das ohne codieren/reseten klappen soll.
kann das bitte jemand bestätigen, der den LMM auch getauscht hat?


danke für den DK tip, mal schauen was im FS drinne ist.
bosch hat bis mittwoch volle hütte und bmw kann mich viiiiiieeeellllllleicht morgen dazwischen packen

[V8 Driver]

Ich habe die Erfahrung gemacht mit dem Reset. Nach dem Reset Zündung an und 30 sek warten dann starten(Adaptionswerte) löschen. Ein Versuch ist es ja Wert kostet nichts.

[McDeath]

so, neuigkeiten und ein paar fragen
war heute beim fehlerauslesen, der wagen lief mit kontrollampe leistungsmässig eher bescheiden und er ging einmal nach dem anlassen direkt wieder aus.

fehler 28: gemischregelgrenze 1. bank erreicht
fehler 29: gemischregelgrenze 2. bank erreicht
fehler 113: nockenwellesensor unplausibler wert.

@V8-Driver hat recht, bei getauschten LMMs soll die adaptionswerte der DME gelöscht werden! haben wir beim freundlichen auch gemacht, danach wurd's ganz lustig. der motor hat sich mit zwischengas selbst am leben gehalten und wollte sich nicht neu einregeln.
erst ein zweites löschen der werte hat einen normalen motorlauf möglich gemacht. vermutlich hat der mechaniker nach dem löschen zu früh den motor gestartet, statt bei zündung AN einige sekunden zu warten.
alle fehler gelöscht und die kontrollampe blieb auch aus. nach dem starten gab's keine neuen fehler.

die anschliessende probefahrt und mind. 50km hat's gehalten, eben ging aber wieder die lampe an. (war diesmal im stand, erkenne da kein muster)
allerdings schaltet der wagen normal und hat eigentlich auch normale leistung. bisl anders, klingt auch anders

jetzt was neues: ich tippe bei leerlaufdrehzahl kurz auf gaspedal, ca. 1000u/min, und der motor fängt sich kaum beim beruhigen und geht dann aus.
kann ich reproduzieren...

drücke ich mehr touren drauf, 1500u/min oder höher - fängt die elektronik den leerlauf wieder sauber ab und er läuft ruhig weiter.

ich könnte den alten LMM mal wieder einbauen, muss dann allerdings wieder die werte löschen. dann weiss ich, ob der motor immer noch so unmotiviert ausgeht
ich versuche mal @V8-drivers variante, dann muss ich nicht immer in die entfernte werke steuern.

problem: entweder ich habe tatsächlich zwei defekte LMMs hier rumliegen oder es ist noch ein anderer sensor im eimer, der nach dem ganzen löschen und akku abklemmen erst später wieder auftritt

wer hatte sowas schon mal? die werke wartet nur, dass ich irgendwelche teile bestelle - die sind jetzt nämlich auch ratlos


T.

[V8 Driver]

Wenn Nockenwellensensor drin steht würde ich den auch Tauschen. Da du glaube ich ein Facelift hast hast du 2 Stück drin vom Sensor.


Wenn er sofort nach dem Starten ausgeht ist es 100 % der Nockenwellensensor. Es kann aber angehen das deine Beiden LMM im Eimer sind. Hast du einen Original von Bosch oder Ebay schrott drin.

Ich würde aber die Drosselklappe im Verdacht haben.

[McDeath]

Zitat von V8 Driver

Wenn Nockenwellensensor drin steht würde ich den auch Tauschen. Da du glaube ich ein Facelift hast hast du 2 Stück drin vom Sensor.


Wenn er sofort nach dem Starten ausgeht ist es 100 % der Nockenwellensensor. Es kann aber angehen das deine Beiden LMM im Eimer sind. Hast du einen Original von Bosch oder Ebay schrott drin.

Ich würde aber die Drosselklappe im Verdacht haben.

jo, so sehe ich das auch. die LMM sind beide original, aber gebraucht.
evtl. verscheissert mich einer der dinger mit nebeneffekten - denn das mit dem motorausgehen hatte ich vorher nicht

wenn ich im standgas ganz leicht gas gebe (zarte und liebevoll), baut sich keine drehzahl auf, sie sinkt und steigt >1000u/min unregelmässig und die karre geht irgendwann aus. wenn ich halbgas gebe, dreht er sauber hoch.

doch die drosselklappe?

[V8 Driver]

Wenn er nach dem anlassen wieder oder sofort ausgeht dann ist es der Nockenwellensensor (Drehzahlgeber) Wenn er im Speicher steht würde ich als erstes wechseln. Dann kann man ja weitersehen.

[McDeath]

hallo @forum.

habe mir heute die DK mal angeschaut. hat den üblichen ölfilm auf der innenseite und öffnet gegen den druck ganz normal, also ohne klemmen.
schnappt auch zügig zurück, kein problem.
in ruhe stellung ist sie nicht ganz geschlossen (ist ja auch klar), aber wie muss sie denn stehen?
ist wie auf dem foto i. o. ?

gruss

[McDeath]

Zitat von V8 Driver

Wenn er nach dem anlassen wieder oder sofort ausgeht dann ist es der Nockenwellensensor (Drehzahlgeber) Wenn er im Speicher steht würde ich als erstes wechseln. Dann kann man ja weitersehen.

er ging nur ein einziges mal aus seitdem nicht mehr.