20.000 KM V-Power getestet

[eddi79]

Ich tanke fast ausschließlich LPG (soll ja auch so um die 120 Okatan haben :gg: )

mir reicht schon die höhere Klopffestigkeit und der etwas geringere Spritverbrauch. Jemand der noch keinen Langzeittest durchgeführt hat, sollte auch nicht unbedingt irgendwas daherreden!
Besserwisser gibts halt immer wieder. Und ich hab gedacht, hier kann man vernünftig über ein Thema diskutieren und Meinungen austauschen.

[eddi79]

Ich finde die Erfahrungen ja wirklich interessant und wenn es wirklich was bringt, warum auch nicht. Aber bedingt durch den Mehrpreis ist doch die Ersparnis praktisch null, oder ? Kann mich aber auch irren. Was kostet V-max denn mehr zur zeit ?

[BlackSeven]

Na ja, Fakt ist, das die Motoren bis zum FL auf Super ausgelegt sind. Mit dem FL wurde für einige Motoren ROZ98 (SuperPlus) empfohlen. Die Klopfsensoren sind nocht in der Lage, Sprit >98Oktan zu erkennen und das Motormanagement entsprechend anzupassen. Einige Automobilhersteller "untersagen" auch für Ihre Fahrzeuge den Einsatz von VPower und Ultimate100, da es durch den Sprit zu nicht unerheblichen Motorschäden kam.

Du kannst auch 5l Ethanol 85 dazukippen, Dich freuen, das der Motor ruhiger läuft und dabei auch noch Geld sparen...

Wenn das Motormanagement mit dem Zeugs was anfangen könnte, würde ich es, wie ich mich kenne, sicher auch reinkippen, aber so halte ich mich an die Empfehung ROZ98 und riskiere keinen Schaden...

B7

[Wolverine]

Zitat von Scarface

mir reicht schon die höhere Klopffestigkeit und der etwas geringere Spritverbrauch. Jemand der noch keinen Langzeittest durchgeführt hat, sollte auch nicht unbedingt irgendwas daherreden!
Besserwisser gibts halt immer wieder. Und ich hab gedacht, hier kann man vernünftig über ein Thema diskutieren und Meinungen austauschen.

Sehe ich genau so! Keiner hat sich die Mühe gemacht einmal einen Test über 20.000km zu machen, aber jeder gibt seinen Senf dazu.
Soweit ich weiß hat kein Motor einen Spritsensor mit dem er erkennen kann welcher Sprit getankt wurde! Der Klopfsensor erkennt wann ein Motor beginnt zu klopfen und das Steuergerät stellt die Zündung auf spät.
Wenn es draußen aber bullenheiß ist und ich gerade auf 1000m über NN umherfahre, dann klopft der Motor extrem früh. Wenn ich jetzt guten Sprit (98 oder 100 Oktan) drinne habe, dann klopft der Motor später und die Zündung muss später verstellt werden --> niedriger Krafstoffverbrauch und besserer Durchzug!
Wenn ich mein Leben lang nur zwischen 1000 - 2000 U/min bei 50 - 100m über NN umherfahre, dann ist es sehr unwahrscheinlich, dass der Motor irgendwann klopfen wird und ich kann bedenkenlos mit Normalsprit durch die Gegend fahren ohne das ich was merke.
Der Motor erreicht seine Nennleistung bei 20°C Umgebungstemperatur und auf Meereshöhe und mit Super bzw. Super+, ganz selten mit Normal.
Ich werde also mit hochoktanigem Sprit keine Mehrleistung bei idealen Umgebungseinflüßen bekommen, aber bei heißen Außentemperaturen, hoher Last und bei hoher Höhe merke ich schon einen Unterschied. Im Winter bei Stadtverkehr macht viel Oktan eher weniger Sinn, aber bei 35°C und Volllast auf der Autobahn trennt sich dann der Spreu vom Weizen.
Ob jetzt die 2 Oktan mehr den Kohl fett machen oder nicht, darüber läßt sich diskutieren. Aber wie ich es sehe, hat noch kein Anderer heir einen ähnlich langen Test gemacht. Scarface hat gute Erfahrungen mit V-Power gemacht, die meisten gar keine Erfahrungen! Er will seine Erfahrungen mit euch teilen und viele Erzählen hier was von Märchen und so.

Welcher Hersteller hat den verboten seine Fahrzeuge mit 100 Oktan zu betanken? Kannst du diese Aussage belegen? Oder hast du das nur irgendwo mal gehört?

[huskimarc]

klopfsensor ist eigentlich dafür da um die zündung zurück zu stellen bei schlechtem benzin (91oktan oder weniger...) es wird die zündung jedoch nicht vor gestellt bei besserem sprit 100oktan oder mehr...

[Slevin]

Zitat von BlackSeven

Na ja, Fakt ist, das die Motoren bis zum FL auf Super ausgelegt sind. Mit dem FL wurde für einige Motoren ROZ98 (SuperPlus) empfohlen. Die Klopfsensoren sind nocht in der Lage, Sprit >98Oktan zu erkennen und das Motormanagement entsprechend anzupassen. Einige Automobilhersteller "untersagen" auch für Ihre Fahrzeuge den Einsatz von VPower und Ultimate100, da es durch den Sprit zu nicht unerheblichen Motorschäden kam.

Du kannst auch 5l Ethanol 85 dazukippen, Dich freuen, das der Motor ruhiger läuft und dabei auch noch Geld sparen...

Wenn das Motormanagement mit dem Zeugs was anfangen könnte, würde ich es, wie ich mich kenne, sicher auch reinkippen, aber so halte ich mich an die Empfehung ROZ98 und riskiere keinen Schaden...

B7

Das ist nicht wahr!!!Meiner gibt sich mit Normal zufrieden!!

[peterpaul]

quote=Scarface;687330]mir reicht schon die höhere Klopffestigkeit und der etwas geringere Spritverbrauch. Jemand der noch keinen Langzeittest durchgeführt hat, sollte auch nicht unbedingt irgendwas daherreden!
Besserwisser gibts halt immer wieder. Und ich hab gedacht, hier kann man vernünftig über ein Thema diskutieren und Meinungen austauschen.[/quote]

Hallo!
Da hast Du vielleicht etwas falsch verstanden!

Fast alle Beiträge hier berichten doch darüber, dass in deren individuellen Langzeittests mit 95er Benzin keine Nachteile - sprich Schäden am Motor, die auf die "niedrige" Oktanzahl zurückzuführen sind - aufgetreten sind.......

Welche Langzeittests willst Du denn noch lesen?

Damit ist doch das Thema ausführlichst - und sachgerecht (!!!!!!!) - behandelt.......

Ich tanke übrigen auch "normal"Benzin - manchmal einfaches Superbenzin (95 Oktan) - weil es in Belgien billiger ist als in Deutschland das "normal"Benzin:

E32 730i: 400 000 km Kipphebelbruch (eindeutig NICHT im Einflussbereichs des Benzins !!!)
E38 728i: 342 000 km läuft noch!
E38 728i: 242 000 km läuft noch!
E65 745i: 236 000 km läuft noch!

Was sind dagegen Deine 20 000 km ?
Was ist denn hier der längere Langzeittest?
Welcher hat denn wohl den gößeren Aussagewert?


mfg
peter

[Da Grunzl]

Hallo

Nur mal am Rande bemerkt mit den Oktanangaben (in Österrreich)

Der tats.Oktangehalt der Benzine liegt (im Normalfall,Markentankstellen)immer höher als Angegeben,d.h.:


NORMAL ca.93-95 OKTAN
EUROSUPER ca.98 OKTAN
SUPER ca.103-106 OKTAN

Natürlich gibt es auch "Schwarze Schafe"(Diskont),die zb.NORMAL in EUROSUPER,od.EUROSUPER in SUPER füllen.


Gruß aus Wien,der Tankwagenfahrer


PS:Hab ich Heute zufällig gehört,das in Kürze bei SHELL und OMV,Ethanol beigesetzt wird,und bei DIESEL wird der BIODIESELANTEIL auf 5% erhöht.

[Joerg]

Zitat von grunzl71

Hallo

Nur mal am Rande bemerkt mit den Oktanangaben (in Österrreich)

Der tats.Oktangehalt der Benzine liegt (im Normalfall,Markentankstellen)immer höher als Angegeben,d.h.:


NORMAL ca.93-95 OKTAN
EUROSUPER ca.98 OKTAN
SUPER ca.103-106 OKTAN

Natürlich gibt es auch "Schwarze Schafe"(Diskont),die zb.NORMAL in EUROSUPER,od.EUROSUPER in SUPER füllen.


Gruß aus Wien,der Tankwagenfahrer


PS:Hab ich Heute zufällig gehört,das in Kürze bei SHELL und OMV,Ethanol beigesetzt wird,und bei DIESEL wird der BIODIESELANTEIL auf 5% erhöht.

Das hat mir ein Tankstellenpächter auch mal so erklärt. Das angebliche V-Power ist eigentlich das gleiche wie das normale Super, was die Oktanzahl angeht, da wie @grunzl71 schon geschrieben hat, der Oktananteil im Sprit sowieso höher als angegeben liegt. Somit ist das V-Power zuegs lediglich genauer deklariert als das normale Super. Der einzige Unterschied scheinen beigesetzte Additive zu sein.

Wie gesagt, ob es stimmt, keine Ahnung. Ist mir eigentlich auch egal. Fahre immer "Normal" und das schon seit über 400 000 Km ohne Probleme.

Gruß
Jörg