Zug-/Druckstrebe: Wechseln der Gummilager

**TRANSPORTER** · 15.12.2012, 06:26

wenn du immer nur das teil wechselst, welches aktuell defekt ist,
wirst nie die volle Haltbarkeit nutzen Koennen.

auch ist ein unterschied an verbesserter fahrkultur nicht so sehr zu bemerken,
wenn nur ein defektes teil gewechselt wird, als wenn man die komplette
achse (lenker, streben, buchsen) wechselt ...
auch der stresspegel ist nicht zu vernachlaessigen, wenn ab 80.000 alle 5 bis 10k
sich ein achsteil verabschiedet ...
waere mir viel zu stresseig, da jedesmal ran zu muessen,
dann besser gleich alles neu, ein neuwagengefuehl an fahrkultur erleben und wieder einen zyklus ruhe im gerappel ...

wenn bei mir ein teil (lenker/streben) defekt ist,
wird immer ein komplettes achskit getauscht,
somit erreicht man fast immer min. 100.000km auf jede achse.
sollte nat. ein teil nach ca. 20.000km defekt sein, reicht es auch dieses einzeln paarweise
zu wechseln. auf keinen fall einzeln, wenn eine paarweise anwendung vorhanden ist,
da dieses zu lasten von symetrie der Achsgeometrie geht ...

gruss

MuFFe · 16.04.2014, 20:23

Hi Michael,

wie sind den die Langzeiterfahrungen mit den Powerflex (an der VA).

Wollte jetzt wegen gerappel die Lenkstange und halt die Druckstreben tauschen, da diese aber von Lemförder sind, und die Köpfe ok (erst 100tkm alt), wollte ich auch nur die Gummilager rausschmeissen.

Die Querlenker (die vorderen) war ich am überlegen auch Powerflex reinzumachen, da ist ja original so eine art Metallmanschette über das Gummi gezogen, muß man die einfach "wegmeisseln"?

Und zu guter letzt, schaffe ich das auf der Grube, oder müssen die Teile komplett raus? Die alten wird man schon rausbekommen, egal wie

.

Würde mich über Feedback freuen

Grüße
Adrian

Rennsemmel · 14.09.2020, 15:40

Muss die Leiche hier noch mal ausgraben.

Kennt hier jemand eine Bezugsquelle von Druckstreben- Vorderachse ohne Gummilager?

http://de.bmwfans.info/parts-catalog...port_wishbone/

Ist auf der Grafik die Nr.5

In den neuen Druckstreben sind überall die Gummis drin. Diese müsste ich dann wieder rauspressen lassen, damit ich meine PU- Buchsen wieder einbauen kann.
Außerdem müssten die ohne Gummi ja eigentlich auch billiger sein!

Gruß Klaus

DK-Mustang · 21.09.2020, 18:14

Hallo zusammen,

die PU-Buchsen in den Druckstreben und den Querlenkeren der VA hatte ich bei meinem vorherigen E38 ca. 145tkm ohne Verschleiserscheinungen gefahren.
Habe den Wagen mit 350tkm verkauft.
Der "neue" läuft jetzt ebenfalls schon 30tkm ohne Probleme mit den Buchsen an der VA.

Mfg
Dirk Kühn

frank-martin · 21.09.2020, 23:36

Zitat:

Zitat von DK-Mustang

Hallo zusammen,

die PU-Buchsen in den Druckstreben und den Querlenkeren der VA hatte ich bei meinem vorherigen E38 ca. 145tkm ohne Verschleiserscheinungen gefahren.
[...]

Hallo Dirk,

das ist eine ordentliche Laufleistung, meist ist ja auch das Kugel-/Traggelenk die Schwachstelle und weißt Spiel auf... Die Buchsen hatten bei mir bereits nach wenigen Tausend Kilometern deutlich sichtbare Lochleibungserscheinungen und das Kugelgelenk verschliss übermäßig schnell.

Gruß Martin