Motorraum: E38 750i zieht nicht richtig ab 3.000 U/min

[danielrs4]

Also wenn das Abs/asc Leuchtet dann hat er ab 3000 auch keine Leistung.

Der Fehler geht mir allmälich aufn Sack Ich glaub ich Löte Wiederstände ein bis der Fehler weg ist

[jwippler]

Hallo Zusammen,

da ich seit Monaten nicht mehr weiterkomme, habe ich mir gedacht, man könnte dem Thema "Leistungsverlust" eine sportliche Note verleihen.

Und zwar bekommt derjenige eine Flasche Champagner Moët & Chandon Moët Impérial Magnum (1 x 1.5 l), der den entscheidenden Hinweis zur Lösung des Leistungsproblems bei meinem E38 750i gibt.

Ausgangslage:

Das Diagramm im Anhang ist eine Messung auf einem Prüfstand bei Lufttemperatur 32°C, Luftdruck 977,9 mbar und Luftfeuchte 21%. Charakteristisch ist der Einbruch der Leistung bei 2.500 U/min. Die gestrichelten Linien sind von mir geschätzte Soll-Verläufe.

Folgende Teile wurden bereits ausgetauscht. Nach dem "-->" findet Ihr den gefühlten Effekt:

1. Luftmengenmesser --> Kein Effekt
2. Kats und Mittelschalldämpfer (Hier habe ich zwei gute gebrauchte bekommen und bin damit durch den TÜV) --> Effekt ist eine deutliche Leistungssteigerung.
3. Benzinpumpe --> Ruhigerer Lauf
4. Lambda-Sonden --> Kein Effekt
5. Benzinfilter --> Kein Effekt
6. Zündkerzen --> Kein Effekt
7. Zündkabel --> Ein Zylinder (Nr. 7) mehr läuft, kein nennenswerter Effekt

Zusätzlich wurde das Sprühbild der Einspritzdüsen geprüft und für gut befunden.

Eine Probefahrt ohne Luftfilter hatte keinen erkennbaren Effekt hin zu mehr Leistung.

Jetzt bin ich gespannt, wer eine neue Idee hat und damit das Problem lösen kann.

Freue mich schon auf Eure Antworten.

Viele Grüße

Johannes

[altbert]

Hast Du mal den Ansaugbereich gecheckt, ob er vielleicht irgendwo Nebenluft zieht...?

[mahooja]

Zitat von jwippler

Zudem erscheint mir der Verbrauch ein wenig zu hoch (15 bis 17 l auf 100 km). Ich fahre aber auch nicht sparsam.

Na dann fahr mal ein paar Runden Innenstadt und du wünscht dir diesen Verbrauch zurück Ein Fuffi ist kein Spritsparwunder, was hast du erwartet? Komme nur dann auf etwa 12 Liter Durchschnittsverbrauch wenn ich laaange Strecken mit etwa 120 km/h fahre und das Spritmengenvernichtung-Einstellungs-Pedal wirklich nur streichle...aber in keinem anderen Fahrzeug macht die Kohlenmonoxidproduktion so viel Spaß

[JensB]

Zitat von jwippler

2. Thema Spritverbrauch: Die Anzeige im Cockpit und im BC kann über das Geheimmenü eingestellt werden (Vielen Dank an V12 Driver) für diesen wertvollen Hinweis). Allerdings habe ich offenbar ein Cockpit von einem anderen Wagen (V8 und andere Fahrgestellnummer) drin, so dass der Kalibrierbereich nicht ausreichen ist.

Hallo,

du musst auf jeden Fall den Tacho auf dein Fahrzeug codieren lassen, sonst klappt das mit der Verbrauchsanzeige nicht. Da der Tacho auch das aufbereitete Geschwindigkeitssignal für andere Steuergeräte verteilt, würde ich das zuerst machen, um diese Fehlerquelle ausschließen zu können. Und du hast doch sicher auch den Manipulationspunkt im Tacho, oder!?

Gruß
Jens

[V12 Driver]

Zu deinem Problem mit dem Brummen im Getriebe, ist es zufällig bei einer Geschwindigkeit zwischen ca.: 50 und 80 Km/h?

Dann vermute ich mal das es an einem geringen Ölstand im 5HP30 liegt.
Selbes Problem und Symptome die du beschreibst hatte ich auch.

Ein Besuch bei ZF sollte mit auf deine to do Liste

Lg. Markus

[jwippler]

Hallo V12Driver,

vielen Dank für den Hinweis. Das ist ja interessant. Nur: Wieso muss man damit zu ZF? Macht das nicht der ?

Vielen Dank und viele Grüße

Johannes

[mahooja]

Zitat von jwippler

Diese Woche lasse ich beim überprüfen, ob es an der Einstellung des Zündverteilers liegen kann

Neue Verteilerkappen kosten nicht die Welt, schaden auf keinen Fall und kannst du leicht selbst machen.

Zitat von jwippler

Was ist ein Manipulationspunkt im Tacho?

Ein kleiner roter Punkt neben dem Tageskilometerzähler. Erscheint beispielseise wenn IKE und FIN nicht zusammen passen, aber auch wenn die Batterie schwächelt...

Zitat von jwippler

Wieso muss man damit zu ZF? Macht das nicht der ?

Mit Getriebeproblemen auf keinen Fall zum Freundlichen Es sei denn du willst anschließend ein neues Getriebe einbauen (falls sie dir nicht direkt ein ATG verkaufen). Im Ernst, nur zu ZF oder einem anderen Getriebespezi wie @Hydromat, die kennen sich aus
Beim können sie noch nicht mal vernünftig Getriebeöl nachfüllen.

[PacificDigital]

Oh jeeeeh
Der hat vom Getriebe so viel Ahnung wie die Tussi an der Kasse im Mediamarkt vom Innenleben der Highend-Kaffeemaschine die der Kunde grade zahlt
Beim werden beim "Ölwechsel" grade mal 3l Öl gewechselt... also das was grade in der Wanne rumschwimmt, mit Glück wechseln die sogar den Filter, aber dann ist Schluß.
Bei ZF wird neben der Ölwanne und dem Filter noch das Schaltgerät ausgebaut und überprüft, dabei laufen dann nochmal zusätzliche 6l Öl raus... und selbst dann bleiben noch 5-6l "Altöl" im Getriebe/Wandler/Ölkühler. ZF hat die beste Erfahrung mit den Getrieben, denn sie haben sie gebaut

[jwippler]

Hallo da bin ich mal wieder. Also das o.g. Thema ist erledigt. Es war der Super-GAU ():

Befund von ZF Stuttgart:
-Lagerschaden im Drehmomentwandler
-WK Gehäuse gebrochen
-Lamellenträger B eingeschlagen
-Belaglamellen verhärtet
-Aussenlamellen Kupplung D und B haben Hotspots

In Summe hat der Spaß den Preis eines Austauschgetriebes (5 k€) gekostet. Naja, jetzt läuft er wieder und schaltet, wie man sich das wünschen würde.

Mal eine Frage in die Runde: Ich nutze gerne den manuellen Modus (Steptronic). Ist das schädlicher als die echte Automatik für das Getriebe? Und darf man mit dem Automatikgetriebe auch vor einer Kurve runterschalten, um dann wieder schneller aus der Kurve zukommen?