Motorraum: Kennfeldthermostat "Stilllegen"? Ja oder Nein

[turbinenhalle]

Zitat von Andimp3

Na da wird möglicherweise der "mechanische" Teil oder genauer das Wachselement im Thermostat richtig funktionieren aber die elektrische "Zuheizung" gemäß den Kennfeldvorgaben nicht mehr.

Die Funktionsweise eines KFT ist  hier sehr schön beschrieben.

Wenn der Mechanische teil noch richtig auf und zu macht bei mir dann aber schon bei ca. 65°C weil ab da bewegt sich auf einmal alles sehr schleppend nach oben.

Dachte ich wusste alles darüber, aber in deinem link ist es wirklich gut erklärt!

Allerdings auch hier - die angegebenen Gründe/Vorteile die für ein KFT sprechen sind lächerlich: Hier ein Auszug aus deinem LINK:"1. Optimale Verbrennung durch höhere Wand- und Bauteiltemperaturen
2. Niedrigerer Kraftstoff verbrauch durch eine höhere Viskosität
des Motoröls und dadurch reduzierte Reibleistung
3. Verringerte Schadstoff emissionen durch eine verbesserte
Verbrennung
4. Höhere Leistung bei Volllast durch reduzierte Kühlmitteltemperatur
5. Mehr Komfort durch eine höhere Kühlmitteltemperatur
und dadurch verbesserte Leistung der Innenraumheizung"

zu1. Was? käse! sogar wenn man sich den Kreisprozess ansieht sind die läppischen 20°C nicht mal an nem dargestellten Prozess zu erkennen(nur in verbindung mit P)! Außerdem wird die Zylinderwand sich bis auf ein paar grad kaum unterscheiden. Solange der Motor meint er ist warm ist das i.o.

zu 2. absoluter quatsch.. 1. Wassertemp ist nicht gleich Öltemp und 2. ändert sich die Viskosität im vergleich zum Kalten motor nicht mehr nennenswert! http://g-homeserver.com/attachments/...r%C3%B6l-0.jpg

zu 3. Die schadstoffemissionen hängen einzig und allein vom Lambdawert und von der Temperatur des Kats ab. Diese Temperatur steht aber in keinem Zusammenhang mit der Motortemperatur geschweige denn die vom Kühlwasser. Ein Keramikkat kann schon ca. ab 100°C arbeiten - ein Metallkat brauch hier höhere Temperaturen.

zu 4. Höhere Leistung durch reduzierte Kühlmitteltemperatur? naja - wie wärs damit --> eine IMMER reduzierte Kühlmitteltemp!! ("reduziert" -> 90°C ist bei den meisten fahrzeugen normal.)

zu 5. sogar bei meinem defekten Thermostat - wo ich auf der AB nur 70-75°C schaffe hatte ich nie Probleme mit der Heizung! ein Normaler Mensch verbrüht sich schon bei solchen Temperaturen. Solange Kühlwasser drin ist - funktioniert die Heizung!


Jetzt wenn einer noch sagt "mimimi nicht ausgelegt" und "der motor braucht das" nochmal ein Hinweis aus einem alten Beitrag von mir:

Vergesst nicht wo das Thermostat herkommt.. es ist nicht vom Ford Ami V8 von 1967, es ist von einem BMW - und zwar von einem ein M62!!!! und dann noch eingebaut in einem sportlichen Coupe! Manche fahren ihren siemer ja auch so

[Fimonchen]

Zitat von turbinenhalle

zu1. Was? käse! sogar wenn man sich den Kreisprozess ansieht sind die läppischen 20°C nicht mal an nem dargestellten Prozess zu erkennen(nur in verbindung mit P)! Außerdem wird die Zylinderwand sich bis auf ein paar grad kaum unterscheiden. Solange der Motor meint er ist warm ist das i.o.

Is halt bisschen konträr zur eigentlichen Physik. Irgendwer hat hier null Plan von Motoren. Entweder die, die behaupten dass ein kaltes Gemisch besser verbrennt oder die, die behaupten die Laufbuchsen mit Kühlwassertemperaturen hoch heizen zu müssen. Oder einer von beiden ist durch und durch ein Ökonom und spekuliert auf hohe Defektquoten und einen blühenden Teileabsatz..... Uns dass das KFT unter Volllast auf macht weil die Verbrennung dann besser läuft ist der allergrößte Scheiß den ich je gelesen haben. Aber ich bin halt nur ein Laie mit ziemlich großer Fresse

[Bmwkrank]

Vielen dank für die "Heißen" Diskussionen!

Habe heute das Thermostat bei bmw abgeholt und eingebaut! Leider kam ich noch nicht zum testen da ich morgen früh noch die Deckeldichtung und die KGE Tauschen werde (Original). Die alte KGE hat nun 3 Monate gehalten (9.000km) ein witz ist das.

Ich werde berichten wie es um das Thermostat bestellt ist.

[Fimonchen]

Zitat von Bmwkrank

Habe heute das Thermostat bei bmw abgeholt und eingebaut! Leider kam ich noch nicht zum testen

Na dann kommt morgen erst mal das Posting "Heizung wird nicht warm, Motor wird heiß, wie entlüfte ich richtig"

Hach den konnte ich mir jetzt ni verkneifen

[Nussibmw]

das entlüften ist schon eine echte herausforderung. Hab das auch schon durch

[Fimonchen]

Zitat von Nussibmw

das entlüften ist schon eine echte herausforderung. Hab das auch schon durch

Das Problem steht IMMER VOR dem Motor

[Nussibmw]

Da hast du recht.

[Bmwkrank]

Zitat von Fimonchen

Na dann kommt morgen erst mal das Posting "Heizung wird nicht warm, Motor wird heiß, wie entlüfte ich richtig"

Hach den konnte ich mir jetzt ni verkneifen

Guten morgen.
Meine Heizung wird nicht warm. Und der Motor hat 128 Grad Wassertemperatur. Da stimmt doch was nicht? Ah egal. Ich fahr auf der BAB mal mit 200 km/h. Wird schon besser werden

Den konnte ich mir nicht kneifen.

Erstmal in ruhe frühstücken und dann geht's rund