Motorraum: Motor klackert im Leerlauf und unter Volllast

[FrankGo]

Wann tritt der Fehler auf ?

Bei kaltem Motoröl oder bei warmen Motoröl ?

[Karsten 7400]

Zitat von FrankGo

Wann tritt der Fehler auf ?

Bei kaltem Motoröl oder bei warmen Motoröl ?

Wenn ich mir diesen Vorfall anhöre, haben meine Vorredner wahrscheinlich Recht, daß es die Hydrostößel, bzw., ein bis drei von den hinteren Zylinderbänken sein könnten.

Für mich stellt sich jetzt die Frage, wann an dem Motor das letzte Mal das Öl gewechselt wurde, welches Öl eingefüllt und welchen Belastungen es ausgesetzt wurde.

Ich beschäftige mich seit Jahren mit dem Thema und kann jetzt nur erwähnen, daß das Öl unbedingt gewechselt werden muß, da es sich ganz stark nach 0W-30 oder 5W40 anhört...

Meine Empfehlung und Abstellung des Problems wird erfolgen mit einem Castrol 10W60...

Ein Versuch ist es immer wert...

Auch bei meinem 850 CSI fuhr ich 5W40 Motul Öl, welcher aus dem Vollastbereich kommend, in den hinteren Bänken keine ordentliche Ölversorgung hatte.Die Hydros klapperten wahnsinnig für ungefähr 10 Sekunden.

Alle Probleme abgestellt, weil ich mit Castrol 10 W 60 die Motoren fahre.

Ob bei dem E 63 AMG oder dem Porsche Cayenne Turbo S, auch da waren Probleme mit den o.g. Ölsorten, die ein V8 oder V12 nicht so ganz gut verträgt.

Ich habe in der Vergangenheit etliche Motore zerlegt und mit der Dekra vermessen...Immer wieder kam im Verschleiß und Zerstörungsfaktor die falsche Ölsorte zu Tage...

Keiner von Euch sollte das jetzt als Maßstab nehmen, nur Bedenken...

Gruß

Karsten

[V8-Alex]

das mit dem 10W60 hab ich mir auch schon überlegt! meiner klappert auch

 handy 001.mp4 - YouTube

[Marc1980]

Nabend zusammen,

also dieses Klacker Problem tritt generell im kalten und warmen Zustand auf. Ich denke mir nur wenn es die Hydros wären sollten die defekten durchgehend klackern und nicht nur mal zwischendurch ?

Ich habe dieses Klackern also nicht immer.

Als Öl fahre ich 10 W 40 , von meiner Werkstatt empfohlen und seid dem letzten Ölwechsel gerade mal ca. 3.000 km gefahren ........ aber wie gesagt nur Kurzstrecke. . .


Gruß

Marc

[ArmerStudent:(]

Ich beschäftige mich seit Jahren mit dem Thema und kann jetzt nur erwähnen, daß das Öl unbedingt gewechselt werden muß, da es sich ganz stark nach 0W-30 oder 5W40 anhört...

also ich finde ein 10w60, ein hochleistungsöl für eine limousine eigentlich ein wenig übertrieben. ich fahre im m73 5w40 und bin top zudireden-da klackert nichts und der öldruck ist in nullkommanix da. allerdings sind wasseröle sicher nicht zu empfehlen (0W30 etc) das gute am 10w60er ist, dass es durch die hohen unterschiede zw heiss und kaltviskosität noch eine recht hohe restviskosität übrig bleibt-nach der verdünnung mit dem sprit(stimmt das so?). aber im normalbestrieb langt ein 5w40 oder 10w40...habe beide jahrelang gefahren und die öle waren top im e30, e36 und e38. lieber alle 10tkm wechseln (nicht nach SIA) und ein markenöl nehmen. und lass in gottes namen die kurzstrecken sein-damit bekommst sogut wie jeden e38 motor kaputt....
allerdings hört sich das m.E so an (bin kein motor guru) als ob den hydros schon was fehlen würde...
ich nehme das Addinol Super Light MV0546 das ist ein Öl im mittleren Preissegment aber ein hochwertiges ÖL Made in Germany. Da der m73 in der Regel keine Heizerkiste ist (sollte man beim v12 auch mit 10w60 nicht machen-das mag er nicht) reicht sicherlich auch ein 10w40 von guter Qualität. Jedes Öl ist beschissen, wenn man es 30tkm drinnenlässt-egal bei welchem motor-auch ein neuer motor produziert kondenswasser und sammelt sprit im öl. ich meine mich zu erinnern, dass die e46 4 zylinder so der reihe nach abgeraucht sind longlife intervalle und wasseröl, dann einmal gescheit gas auf der AB und das wars-Pleuelschaden...also alle 10tkm wechseln und KEINEdurchgehenden kurzstrecken. klar killt ein zweimal kurstrecke fahren keinen motor aber ein kaltstart belastet deinen motor so sehr wie viele tausend km autobahn und sprit säuft er auch ohne ende-es ist für dein auto und für dich nur schädlich

[Michael_J]

Zitat von ArmerStudent:(

allerdings hört sich das m.E so an (bin kein motor guru) als ob den hydros schon was fehlen würde...

Hydrostössel-Inkontinenz.

Brauchen lange, um bei kaltem Öl den Druck aufzubauen und können ihn bei warmem, dünnflüssigeren Öl nicht halten.

So als Rettungsversuch würde ich ihn richtig warmfahren, dann direkt bei Mr.Wash auf die Bühne und neues Öl rein.

Am 10W40 würde ich es auch nicht festmachen. Mein kleiner M60 läuft damit schon 330tkm und klackert nicht.

Wenn der Wechsel nichts bringt, dann würde ich ihn klackern lassen. Verkaufst Du den Wagen, dann tickert der noch Jahre ohne neue Hydros durch die afrikanische Steppe.

[F800GS]

Hi,

hört sich an wie bei mir, da soll es die VANOS sein. Hat Deiner aber nicht, oder?

Ich dachte immer defekte Hydros Tickern, aber klackern nicht?!?!?