Kurbelwellensensor hall oder induktiv?Entprellung??

hehliboy · 20.05.2011, 16:48

Hab mal eine generelle Frage zum Kurbelwellensensor am 730i. ist der kws ein hallgeber oder ein induktivgeber? kann es sein, dass ich den kurbelwellensensor durch ein ungewollten kurzschluss auf plus dauerhaft aufgeraucht habe?

und was bedeutet bitte "entprellung"? mir wird der fehler "kurbelwellensensor, signal unplausibel, fehler nach entprellung abgespeichert" angezeigt, daraus werd ich aber nicht schlau...

amnat · 20.05.2011, 21:58

Prellen, wie man es von Relaiskontakten her kennt ist nicht möglich. Der Begriff kann aber auch für fehlerhafte Signalformen mit zwei oder mehr Maxima/Minima verwendet werden.

Zitat:

'dödldü, dödldü' Über den Bezugsmarkengeber (=Kurbelwellengeber) werden laufend Segmentzeiten ermittelt (Zeit in der eine bestimmte Anzahl von Zähnen des Inkrementenrades am Geber vorbeilaufen). Diese Segmentzeiten werden während des Motorbetriebs ständig überprüft. Im Fehlerfall wird eine Fehler gespeichert und die Einspritzung des entsprechenden Zylinders abgeschaschaltet.

Hinweis

Nach einem DME-Steuergerät- oder Inkrementenrad-Tausch muß eine Geberradadaption durchgeführt werden. Wird nur das Inkrementenrad getauscht, so muß die Geberradadaption zuerst gelöscht werden (Steuergerät für 5 Minuten von der Spannungsversorgung trennen. Die Geberradadapation wird automatisch durchgeführt, sobald der Motor für mindestens 10 Sekunden im Schub betrieben wird. Siehe Geberradadaption.

hehliboy · 21.05.2011, 06:50

Zitat:

Zitat von amnat

Prellen, wie man es von Relaiskontakten her kennt ist nicht möglich. Der Begriff kann aber auch für fehlerhafte Signalformen mit zwei oder mehr Maxima/Minima verwendet werden.

Heisst also, angenommen der abstand vom kws zum zahnkranz ist zu gross (somit ist das signal je geschwächt) kann man schon von entprellung sprechen? Also mit einfachen worten: signal ausserhalb des normbereiches?

amnat · 21.05.2011, 09:20

Die aktiven Fühler arbeiten nach dem Hallprinzip, wo durch magnetische Feldstärkeänderungen Wechselspannungen erzeugt werden, deren Frequenz ein Maß für die Drehzahl ist.
Ich habe 'mal eine Serie von ähnlichen, ca. 50 Drehzahlgebern mit dem Oszi gemessen, die zum Teil Wassereintritt hatten. Die schlechten hatten zwei Spannungsmaxima, die beide nicht den Normalwert erreichten.

Den Kurbelwellensensor darfst Du nicht mit dem Ohmmeter durchmessen! Ich würde den sicherheitshalber austauschen.

McTube · 21.05.2011, 09:40

Ich denke "Entprellung" bedeutet hier die Kompensation von Störungen die durch Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss entstehen.

Auf das reine Sensorsignal bezieht sich das wohl nicht, denn wie @amnat schon sagte: Prellen ist nicht möglich.

hehliboy · 21.05.2011, 11:05

erst mal vielen dank für die zahlreichen antworten

aber sowohl eine leitungsunterbrechung als auch ein kurzschluss sollte mir doch mittels IN*PA angezeigt werden?
der fehler hat sich wie folgt aufgebaut:

ich hatte immer 2 fehler im speicher:

temperaturfühler kurzschluss gegen u-batt
und
kurbelwellensensor, plausibilitätsfehler, fehler nach entprellung abgespeichert

jetzt habe ich in einem schaltplan rausgekruschtelt, dass der temp-fühler und der kws den selben massepunkt benutzen. hab die stecker am temp-fühler getauscht, fehler weg, jetzt steht nur noch der kws drin

jetzt ist eben mein gedankengang, dass ich durch den kurzschluss vom temp-sensor den kws aufgeraucht habe. da ich aber eine elektrik-null bin

, wollt ich mich hier umhören ob das möglich sein kann, weil ich nicht schon wieder 100€ auf gut glück investieren will

mfg florian

Sinclair · 21.05.2011, 22:29

ist eher sehr unwahrscheinlich zu schlußfolgern, dass ein Kurzschluß in einem Sensor nach Ubatt den anderen Sensor zerstört.

e3tom · 21.05.2011, 00:20

Zitat:

Zitat von hehliboy

Hab mal eine generelle Frage zum Kurbelwellensensor am 730i. ist der kws ein hallgeber oder ein induktivgeber? kann es sein, dass ich den kurbelwellensensor durch ein ungewollten kurzschluss auf plus dauerhaft aufgeraucht habe?

also an meinem 540i E39 (M62B44TU) ist das eine nette kleine Spule mit Eisenkern. Weiss ich jetzt, weil ich sie leider nicht zerstörungsfrei rausbekommen habe beim Kupplungstausch.

Am E38 M60 sieht der Sensor sehr ähnlich aus (zylindrisches Gehäuse), ist aber an anderer Stelle verbaut (Kettenkasten statt Kupplungsglocke), ähnlich wie beim M30.

Ein Hallgeber braucht einen (Permanent)magnet als Partner. Einem induktiven reicht ein Stück Metall (so wie der Zahnkranz am Schwungrad oder am Torsionsdämpfer/Riemenscheibe).

An sich sollte so eine Spule einigermassen hochohmig sein, dass sie bei 12V nicht gleich durchknallt. Haste mal gemessen, ob's noch Durchgang hat ?

Chevyman · 21.05.2011, 00:33

Geht doch um den KW Sensor und nicht einen der Klopfsensoren, oder? Frag nur, weil......

Hast du einen m60 oder m62? m60 dreipolig, m62 zweiplig

e3tom · 21.05.2011, 00:40

Zitat:

Zitat von Chevyman

Geht doch um den KW Sensor und nicht einen der Klopfsensoren, oder? Frag nur, weil......

Amnats Beitrag bezieht sich doch nur auf's Thema 'Entprellen'. Dass da vom Klopfsensor die Rede ist, nun ja ...