Welche Motorenvariante ist im E38 empfehlenswert?

[StefanP]

[quote=tarekjanson;1262642]ist der m60 nur der von 94-96 oder auch der bis zu den vanos

glaube der m62 war ja von 96 bis ende 98 auch ohne vanos wie sieht es denn dazu aus, auch noch keine neuere technik zumindest keine vanos dafür 440nm[/QUOTE

Nein der M62 hat Vanos von Anfang bis Ende. Es scheiden sich die Geister welcher Motor besser ist. Ich persönlich finde das der M62 geschmeidiger läuft als der M60, Leistungstechnisch konnt ich da nu nich so riesige Unterschiede feststellen und der Kettentrieb im M60 is eindeutig robuster als im M62.
Bei den Faceliftern geht von Haus aus mehr Spielerei mit der Elektronik, lässt sich aber durch tausch des Grundmoduls und/oder dem LCM aus nem neueren auch nachrüsten. Ich finde die Faceliftfront persönlich hübscher werde aber nicht umbauen. Schon allein weil das beim Freundlichen immer für Verwirrung sorgt wenn nen VFL Sachen kann die er eigentlich nich können dürfte. Die Rückleuchten beim FL find ich persönlich auch hübscher, deswegen sind sie auch montiert. Im Innern hat sich soweit ich weiß nich wirklich viel getan ausser das ein paar Bedienelemente erneuert wurden und ab 2001 glaube wurd beim Navi der 16:9 Monitor verbaut.

Gruß
Stefan

[tarekjanson]

und wo ist der unterschied zwischen den m62 und den m62tu

[StefanP]

Oh ich werd noch narrisch. Also auf einer englischen Seite hab ich grad entdeckt das wohl doch die M62 kein Vanos haben und ab 98 die M62TU haben dann Single Vanos. Aber ich mach da keine Angaben mit Gewähr. Je mehr man sucht um so mehr Varianten finden sich irgendwie

Gruß
Stefan

[DD]

Zitat von StefanP

Oh ich werd noch narrisch. Also auf einer englischen Seite hab ich grad entdeckt das wohl doch die M62 kein Vanos haben und ab 98 die M62TU haben dann Single Vanos. Aber ich mach da keine Angaben mit Gewähr. Je mehr man sucht um so mehr Varianten finden sich irgendwie

Gruß
Stefan

Jetzt liegst Du richtig und so stimmt es auch von 96-ende 8/98 kein vanos ab 9/98 Vanos und wenn man Pech hat auch eine Klappernde vanos.
Mein Fazit ich hätte gern einen M62 mit Nockentrieb vom M60 und Kette vom M60 oder eben einen M60 mit 4,4Litern.
Oder noch besser einen M60 mit 5Litern vom M5 E39 weil dann gute Kette und kein Vanos.
Mfg DD

[L7 E38]

Zitat von DD

Oder noch besser einen M60 mit 5Litern vom M5 E39 weil dann gute Kette und kein Vanos.

Hmm du führst mich wieder auf die falsche Fährte .

Hat der gute alte S62 hat doch Vanos!? Oder war das deine Wunschzusammenstellung?

LG

Christian

[DD]

Zitat von L7 E38

Hmm du führst mich wieder auf die falsche Fährte .

Hat der gute alte S62 hat doch Vanos!? Oder war das deine Wunschzusammenstellung?

LG

Christian

Meine Wunschzusammenstellung wäre.
S62 Block weil 5ltr mit M60 Ventiltrieb weil kein Vanos und M60 Kettenrieb weil Duplexkette.
Jetzt leichter verständlich????.
Mfg DD

[L7 E38]

Zitat von DD

Meine Wunschzusammenstellung wäre.
S62 Block weil 5ltr mit M60 Ventiltrieb weil kein Vanos und M60 Kettenrieb weil Duplexkette.
Jetzt leichter verständlich????.
Mfg DD

Durchaus eingängiger . Und das in nen E38 transplantiert? Dürfte ordentlich anschieben . Wie ich dich kenne natürlich noch 6-Gang Handschalter.


LG

Christian

[StefanP]

Wo wir grad bei Fährte sind. In unserem Forum steht geschrieben das der M62 B44 440NM hat, im E39 Forum steht im Wiki das der 420 NM hat und der M62 B44 TU hat 440NM. Ich krieg grad voll den rascheligen: wieso hab ich mich nur mit diesem Thema befasst.
Aber DD....da ich mich auch grad mit dem Gedanken rumschlag mir Just for Fun nen Motorständer und nen weiteren Motor für meinen Bomber zu ziehen um den mal genüßlich einer Bearbeitung und Revision zu unterziehen um den dann später wenn fertig einzubauen. Müsste das nich auch theoretisch gehen nen M62B44 zu nehmen und die Köppe und den Kettentrieb vom M60. Und mir schießt grad so der Gedanke durchn Kopp ob das nich auch evtl. bei einer solchen OP Sinn machen würde das Luftzuführungssystem vom M70 bzw M73 zu nehmen der ja wohl pro Bank nen Lufi und ich denk mal auch zwei DK haben wird. Aber da das hier doch ein wenig Off-Topic wird können wir da ja mal per U2U drüber tratschen. Kumpel von mir hatte schon die Idee den V8 auf Einzel DKs umzubauen. Da könnte man ja mal ein bissl rumspinnen

Gruß
Stefan

[Mario RE]

Zitat von StefanP

Wo wir grad bei Fährte sind. In unserem Forum steht geschrieben das der M62 B44 440NM hat, im E39 Forum steht im Wiki das der 420 NM hat und der M62 B44 TU hat 440NM. Ich krieg grad voll den rascheligen: wieso hab ich mich nur mit diesem Thema befasst.
Aber DD....da ich mich auch grad mit dem Gedanken rumschlag mir Just for Fun nen Motorständer und nen weiteren Motor für meinen Bomber zu ziehen um den mal genüßlich einer Bearbeitung und Revision zu unterziehen um den dann später wenn fertig einzubauen. Müsste das nich auch theoretisch gehen nen M62B44 zu nehmen und die Köppe und den Kettentrieb vom M60. Und mir schießt grad so der Gedanke durchn Kopp ob das nich auch evtl. bei einer solchen OP Sinn machen würde das Luftzuführungssystem vom M70 bzw M73 zu nehmen der ja wohl pro Bank nen Lufi und ich denk mal auch zwei DK haben wird. Aber da das hier doch ein wenig Off-Topic wird können wir da ja mal per U2U drüber tratschen. Kumpel von mir hatte schon die Idee den V8 auf Einzel DKs umzubauen. Da könnte man ja mal ein bissl rumspinnen

Gruß
Stefan

M62 Rumpf und M60 Köpfe...da gibt es vielleicht Probleme wegen der unterschiedlichen Beschichtung...

[RS744]

Zitat von StefanP

Wo wir grad bei Fährte sind. In unserem Forum steht geschrieben das der M62 B44 440NM hat, im E39 Forum steht im Wiki das der 420 NM hat und der M62 B44 TU hat 440NM. Ich krieg grad voll den rascheligen

Die Darstellung im E39 Wiki ist richtig, hier im Forum unter "Modellentwicklung" ist sie verkürzt und falsch.

Also: erst der M62 B44 TU hat 440nm, der M62 B44 bis zum FL hatte "nur" 420nm.

Klappernde Vanos habe ich nicht. Und für mich ist der M62 B44 TU der klar bessere Motor. Ob die Steuerkette nun 400.000km oder 500.000km hält, ist ziemlich egal - auch die schmalere Steuerkette des M62 ist nicht als kritisches Bauteil bekannt.