750 jetzt mit gas

thirtyeight · 20.03.2007, 11:54

Zitat:

Zitat von schneeflocke42

...seit dem gasumbau habe ich auch das gefühl, daß der leerlauf (allerdings auch bei benzin) deutlich rauer ist...

Mahlzeit!

Ein ähnliche Beobachtung bei meinem V8 gemacht. Ist mir schon beim Einstellen aufgefallen. Der Motor läuft zwar vibrationsärmer auf Gas allerdings hört er sich "rauer" an! Habe darauf gleich meinen Kollegen angesprochen. Der hat mir erklärt das es mit der höheren Oktanzahl vom Gas zusammenhängt. Im Benzinbetrieb merke ich allerdings keinen Unterschied zu vorher!

Schöne Grüße
Michael

**peterpaul** · 20.03.2007, 21:54

Zitat:

Zitat von schneeflocke42

.... herr häuber hat beim umbau leider typische BMW e38 spezifische probleme gefunden, die die BMW werkstatt drei wochen vorher bei der inspektion "übersehen" hat ... aber das wird ein anderer thread. ich bin nur froh daß herr häuber auch diese BMW "versäumnisse" und konstruktionsfehlerbedingte probleme behoben hat (natürlich deutlich günstiger als der freundliche...blindgänger)

...

ps: hier auch nochmal dank an das forum. ohne eure info hätte ich mich nie getraut...

Hallo Schneeflocke!
Und wie heißt der thread?
Kanst den link bitte mal reinstellen?

Danke - und Glückwunsch zu Deiner Werkstat!
Wie seid ihr denn auf den Haarriss im Filter (welchem: dem Gasfilter oder dem Flüssigfilter?) gekommen?

mfg
peter

schneeflocke42 · 20.03.2007, 22:22

der thread heißt "ernüchternde bilanz" vom 12.12.2006....der gasfilter zwischen verdampfer und injektoren.
cheers,
raoul

Morpheuz · 21.04.2007, 20:48

schneeflocke42 hat der umrüster auch eine internet seite hätte auch interesse meinen V8 bei ihm umrüsten zu lassen.

Gruss Andre

Erich M. · 21.04.2007, 22:05

Hallo Schneeflocke,

Gratulation zu Deiner Prinsanlage im Fuffi. Wie hat denn Dein Umrüster den Haarriss gefunden? Mit der Nase oder dem Gasspürgerät? Habe gestern einen Touareg V8 fertiggestellt und als er probelief, roch ich schon, dass irgendwo was undicht war. Da brauchte ich nicht einmal ein Gasspürgerät, mein Zinken reichte vollkommen - war letztendlich eine Schraubverbindung, die noch ein bisschen mehr angezogen werden wollte.

Eine andere Frage zu Deinem Umrüster. Ich selber wohne 70 km südlich von Stuttgart, habe auch einen S500 mit Prinsanlage und bin nicht wirklich glücklich damit, da er beim spontanen Anfahren sofort das Ruckeln, Aussetzen usw. absolviert. Dagegen im Benzinmodus nicht. Fährt man piano an, dann geht es schon besser. Ab 2.000 U/min kann man auch voll durchtreten. Soweit sogut, aber traust Du Deinem Umrüster zu, dass er diese Anlage in den Griff bekommt? Ich habe zwar selber die Hard- und Software für die VSI, aber ich sage immer: Schuster, bleib bei Deinen Leisten - und diese heißen BRC, denn die Reklamationsrate ist so gering, dass es Spass macht, mit der Anlage zu arbeiten.

Was die "Synchronisierung" angeht, braucht man dieses bei der BRC nicht zu machen, denn bei 2 x 6-zylinderanlage wird jede Bank für sich eingestellt. Einen Abgleich zur anderen Bank braucht nicht durchgeführt zu werden. So hatte ich es bei meinem bislang größten Projekt (Dogde V10 RAM Magnum mit 8 Liter Hubraum) auch gemacht und der Besitzer hat sich seit einem Jahr nicht mehr gemeldet. Man sieht ihn lediglich ständig auf Achse mit dem Ding. Selbst die Gasfilter sind bei BRC doppelt bis viermal so groß wie bei Prins. Der Hersteller der Filter ist Parker/Italien. Demnach ist der Wechselintervall mindestens doppelt so hoch als beim Holländer.

Für was hast Du eigentlich zwei Tanks??? Ich hatte in meinem Sevenfourty ebenfalls ein 120 Liter Faß, habe es inzwischen rausgeschmissen und gegen einen 95 Liter Reserveradmuldentank getauscht. Auch hiermit komme ich mindestens 600 km weit, was vollkommen ausreichend ist. Lediglich in meinem Zugfahrzeug (ML 55) will ich den 120 Liter Tank behalten, denn unter Last mit Hänger und Auto drauf, hat er auch des Öfteren ein Zuggewicht von 5 to und braucht dann schon mal bis zu 25 Liter Gas. Ansonsten gibt es inzwischen schon so viele Gastanken, dass man überall hinkommt.

mfg Erich

Morpheuz · 22.04.2007, 03:35

Seite hab ich gefunden

Klickmich

Gruss Andre

angro · 22.04.2007, 08:30

Hallo André,
=========
danke für den Link...

LG,
Andreas...

angro · 22.04.2007, 08:32

Admin, bitte löschen......

LG,
Andreas...

angro · 22.04.2007, 08:36

Zitat:

Zitat von peterpaul

Hallo Schneeflocke!
Und wie heißt der thread?
Kanst den link bitte mal reinstellen?

Danke - und Glückwunsch zu Deiner Werkstat!
Wie seid ihr denn auf den Haarriss im Filter (welchem: dem Gasfilter oder dem Flüssigfilter?) gekommen?

mfg
peter

hier der dazu gehörige Link...

=> drück mich...

LG,
Andreas...

schneeflocke42 · 22.04.2007, 13:07

hallo erich,

haariß mit absprühen gefunden.
herr häuber macht auch BRC und ICOM. ob ICOM beim fuffi funktioniert werden wir bald wissen, weil ein kollege aus mannheim das experiment wagt (problem hier: variation zur korrektur bei problemen nur über düsenwechsel). mit BRC liegen bisher keine 12ender erfahrungen vor (und wenn du dich erinnerst: ich hatte bei dir mal angefragt...)
nachdem die "phantom"-problematik gelöst wurde ist noch eine kleinigkeit bis zur perfektion (wobei perfektion bei mir heißt: man merkt NICHTS, also GARNICHTS) ... beim umschalten (über 10 grad nach 100m) schaltet ein steuergerät etwas zeitversetzt um, was zu kurzem innehalten des vortriebs führt, weil wohl bank 1 auf 2 wartet (meine eigene theorie). beim verbrauch bin ich in der gegend von 14 ltr (was zwar mehr als 20% von meinem ursprünglichen benzinverbrauch ist, aber wer außer mir fährt schon mit 11ltr einen 12zylinder?

- also nicht manchmal, sondern schnitt über 30Tkm)

leichte unruhe im leerlauf in kaltem zustand - aber auch bei benzin. probleme beim "drauftreten" aus unteren drehzahlen: nein (zumindest nicht in warmen zustand - und in kaltem mach' ich das nicht).
echte 70ltr gas reichen nicht, um bei einem normalen turnus an der gastanke vorbeizukommen - und ich will nicht extra los bzw. umwege fahren. der rest-kofferaum reicht mir völlig aus (eigentlich brauch ich auch nur zwei sitze...) und für den notfall hab' ich einen dachgepäckträger / anhängerkuppung.

die werkstatt von herrn häuber ist klein - ein ein-mann-start-up unternehmen. mir war klar, daß ich mehr als 2-mal hin muß, bis alles richtig läuft (12 zylinder, zwei steuergeräte, nirgendwo platz und noch ne standheizung...). ich werde sehr zuvorkommend bedient und herr häuber ist sehr darauf bedacht meinem wunsch nach perfektion nachzukommen. nebenbei hat er dann noch die dinge in ordnung gebracht, die die BMW werkstatt verbockt hat. zum halben preis. ich bin sehr zufrieden!

vom kollegen aus mannheim habe ich inzwischen gehört, daß die auto-gas-akademie in frankfurt inzwischen auch mal einen 12er nach 6 werkstattbesuchen nicht zum laufen gebracht hat...

r.

Zitat:

Zitat von Erich M.

Hallo Schneeflocke,

Gratulation zu Deiner Prinsanlage im Fuffi. Wie hat denn Dein Umrüster den Haarriss gefunden? Mit der Nase oder dem Gasspürgerät? Habe gestern einen Touareg V8 fertiggestellt und als er probelief, roch ich schon, dass irgendwo was undicht war. Da brauchte ich nicht einmal ein Gasspürgerät, mein Zinken reichte vollkommen - war letztendlich eine Schraubverbindung, die noch ein bisschen mehr angezogen werden wollte.

Eine andere Frage zu Deinem Umrüster. Ich selber wohne 70 km südlich von Stuttgart, habe auch einen S500 mit Prinsanlage und bin nicht wirklich glücklich damit, da er beim spontanen Anfahren sofort das Ruckeln, Aussetzen usw. absolviert. Dagegen im Benzinmodus nicht. Fährt man piano an, dann geht es schon besser. Ab 2.000 U/min kann man auch voll durchtreten. Soweit sogut, aber traust Du Deinem Umrüster zu, dass er diese Anlage in den Griff bekommt? Ich habe zwar selber die Hard- und Software für die VSI, aber ich sage immer: Schuster, bleib bei Deinen Leisten - und diese heißen BRC, denn die Reklamationsrate ist so gering, dass es Spass macht, mit der Anlage zu arbeiten.

Was die "Synchronisierung" angeht, braucht man dieses bei der BRC nicht zu machen, denn bei 2 x 6-zylinderanlage wird jede Bank für sich eingestellt. Einen Abgleich zur anderen Bank braucht nicht durchgeführt zu werden. So hatte ich es bei meinem bislang größten Projekt (Dogde V10 RAM Magnum mit 8 Liter Hubraum) auch gemacht und der Besitzer hat sich seit einem Jahr nicht mehr gemeldet. Man sieht ihn lediglich ständig auf Achse mit dem Ding. Selbst die Gasfilter sind bei BRC doppelt bis viermal so groß wie bei Prins. Der Hersteller der Filter ist Parker/Italien. Demnach ist der Wechselintervall mindestens doppelt so hoch als beim Holländer.

Für was hast Du eigentlich zwei Tanks??? Ich hatte in meinem Sevenfourty ebenfalls ein 120 Liter Faß, habe es inzwischen rausgeschmissen und gegen einen 95 Liter Reserveradmuldentank getauscht. Auch hiermit komme ich mindestens 600 km weit, was vollkommen ausreichend ist. Lediglich in meinem Zugfahrzeug (ML 55) will ich den 120 Liter Tank behalten, denn unter Last mit Hänger und Auto drauf, hat er auch des Öfteren ein Zuggewicht von 5 to und braucht dann schon mal bis zu 25 Liter Gas. Ansonsten gibt es inzwischen schon so viele Gastanken, dass man überall hinkommt.

mfg Erich