BMW Sauber F1 Team 2006.
Vorschaustimmen zu den F1-Rennen in der Saison.

Vorschau-Stimmen aus dem Januar 2006. Über die Links "mehr Stimmen und Infos" erhalten Sie zeitnah (jeweils eine Woche vor Rennbeginn) weitere Vorschaustimmen zum jeweiligen Rennen

GP	Mario Theissen	Willy Rampf	Heinz Paschen
1 Bahrein   mehr Stimmen und Infos	„Bahrain ist seit 2004 eine Bereicherung im F1-Kalender. Der Kurs ist eingebettet in eine hochmoderne Anlage, zu der auch das BMW Performance Center mit dem BMW Fahrertraining und der Formel BMW Rennfahrerschule gehört. Gerade für BMW als Hersteller im Premiumsegment war der Vorstoß der Formel 1 in diese Region hochinteressant. 2005 verzeichnete die BMW Group in Bahrain eine Absatzsteigerung von rund 25 Prozent.“	„An diesem GP werden wir uns das erste Mal direkt mit der Konkurrenz messen, und es wird sich zeigen, ob wir unsere Hausaufgaben gemacht haben. Wegen des Sandes müssen wir mit einem hohen Reifenverschleiß rechnen. Die Strecke verlangt maximalen Abtrieb, und besonders in der Kehre nach der Start-/Zielgeraden ist gute Traktion wichtig. Die außergewöhnliche Breite der Strecke ermutigt die Fahrer, zu überholen, was die Fans freuen wird.“	„Der GP wird die Feuertaufe für den BMW P86 Motor. Zudem muss man sich dort auf zwei besondere Motorenbelastungen einstellen: Hitze und Sand. Im Vorjahr sind wir bei 42 Grad Außentemperatur mit maximaler Kühlluftkonfiguration gefahren. Gegen sandhaltigen Wüstenwind hält man feinere Luftfilter vor. 2005 hatten wir einen Schaden aufgrund zu hoher Kühlmitteltemperaturen.“
2 Malaysia   mehr Stimmen und Infos	„Wir freuen uns sehr auf die Heimat von Petronas. Es gibt wohl kaum eine Metropole, die so im Zeichen eines Unternehmens steht wie Kuala Lumpur unter den Petronas Twin Towers. Die BMW Group hat im Rahmen ihrer Asien-Strategie in den vergangenen Jahren das Engagement in Malaysia verstärkt. Dazu gehören eine Vertriebsgesellschaft, ein Teilevertriebszentrum und ein IT-Zentrum.“	„Sepang ist eine gute Mischung aus langsamen Kurven, die eine optimale Traktion erfordern, und schnellen Passagen, die eine hohe Stabilität voraussetzen. Besonders die Kurven 9 und 11 sind knifflig, da dieFahrer bei hoher Querbeschleunigung in die Kurve hinein bremsen. Entsprechend sorgfältig muss das Auto abgestimmt sein, und das verlangt besonders viel Arbeitan der Elektronik. Der Asphalt ist ziemlich rau, und in Verbindung mit den hohen Temperaturen sind die Reifen demzufolge extremen Belastungen ausgesetzt.“	„Die thermischen Belastungen für die Motoren sind in Sepang enorm. Auch die Kraftstofftemperaturen steigen in kritische Bereiche. Auf die Hitze bereitet sich jedes Team mit zusätzlichen oder größeren Motorkühllufteinlässen an den Seitenkästen sowie Austrittsöffnungen in Form von Schlitzen, Kaminen oder Auspuffverkleidungen vor. Dabei müssen Aerodynamiker und besorgte Motoreningenieure immer einen Kompromiss eingehen.“
	Mario Theissen	Willy Rampf	Heinz Paschen
3 Australien   mehr Stimmen und Infos	„Wir werden Melbourne in diesem Jahr anders erleben: Der Grand Prix ist nicht Saisonauftakt, und der Termin ist um einen Monat weiter in den australischen Herbst gerückt. Die Stadt empfängt die Formel 1 immer mit einer überschwänglichen Freude auf den Event. Das wird auch 2006 wieder alle anstecken.“	„Freitags ist die Strecke noch recht schmutzig, und der Grip-Level bessert sich erst nach vielen Runden. Außerdem beansprucht sie die Bremsen sehr stark, weshalb wir die Priorität auf die Bremsstabilität legen. Das Layout ist dem von Imola sehr ähnlich. Unser letzter vorsaisonaler Test wird in Imola sein, und die dort genutzten Konfigurationen werden wir auch in Melbourne einsetzen.“	„Hinsichtlich der Motorenbelastung sorgen das Strecken-Layout im Albert Park und das zu erwartende Wetter für recht ausgewogene Verhältnisse. Es gibt dort keine Extreme, die eine spezielle Vorbereitung der Triebwerke erfordern.“
4 San Marino   mehr Stimmen und Infos	„Jeder freut sich auf den Beginn der Europasaison. Kürzere Reisewege für Mensch und Material und bessere Arbeitsbedingungen im Fahrerlager sind die Gründe. Beim Europaauftakt werden die Teams zu Hausbesitzern – erstmals im Jahr werden die Motorhomes aufgebaut. Wir werden ein neues Zuhause haben und freuen uns auf den Einzug. Für den ersten Aufbau des gesamten F1-Dorfes muss eines der kleinsten Fahrerlager herhalten.“	„Imola verlangt nicht nur hohen Abtrieb, sondern beansprucht auch sehr stark die Bremsen. Aus diesem Grund verwenden wir maximale Bremskühlung und die optimale Bremsspezifikation. Die Randsteine sind in Imola recht hoch, und um eine gute Rundenzeit zu erzielen, müssen die Piloten direkt über die Kerbs fahren können. Damit sind das Chassis und die Radaufhängungen hohen mechanischen Belastungen ausgesetzt. Die vielen Schikanen machen das Überholen jedoch schwierig.“	„Dass in Imola mit hohem Abtrieb gefahren wird, sorgt für eine hohe Beanspruchung der Motoren. Hinzu kommen Bergauf-Passagen, die das Material belasten.“
	Mario Theissen	Willy Rampf	Heinz Paschen
5 Europa   mehr Stimmen und Infos	„Die beiden in Deutschland ausgetragenen Formel-1-Rennen haben für BMW naturgemäß eine besondere Bedeutung. Auf dem Nürburgring hat BMW grandiose Tourenwagen-Erfolge gefeiert. Der Nürburgring ist ein Paradebeispiel dafür, eine historische Rennstrecke zu erhalten und gleichzeitig moderne Streckenarchitektur umzusetzen.“	„Die Autos neigen hier zum Untersteuern. Das ist der Hauptaspekt, den wir bei der Fahrzeugabstimmung beachten müssen. Das kann durch die entsprechende Aero-Balance oder mittels mechanischer Abstimmungkompensiert werden. Die Strecke bietet viel Bodenhaftung, und der Gummiabrieb ist nicht extrem, so können wir mit relativ weichen Reifen fahren.“	„Volllastanteil und Topspeed liegen auf dem Nürburgring im Mittel der Grand-Prix-Kurse. Was dort alle Motoren beeinflusst, ist die Höhenlage von gut 600 Metern über dem Meeresspiegel. Aufgrund der abnehmenden Luftdichte sinkt die Motorleistung um etwa ein Prozent pro hundert Meter über NN.“
6 Spanien   mehr Stimmen und Infos	„In früheren Jahren war in Spanien oft Zuschauermangel zu beklagen. 2005 meldete der Veranstalter ausverkauftes Haus. Es ist toll, welche Euphorie Fernando Alonso ausgelöst hat. Spanien ist auch für BMW ein starker Wachstumsmarkt, wir freuen uns über das gestiegene F1-Interesse.“	„Barcelona ist eine beliebte Teststrecke, und daher ist sie allen gut bekannt. Die aerodynamische Effizienz des Autos und die Reifenperformance werden hier deutlich. Früher galt der Kurs als ‚reifenfressend‘, doch Ende 2004 wurde er neu asphaltiert, und im letzten Jahr konnten weichere Reifen eingesetzt werden. Die Strecke reagiert stark auf Temperaturschwankungen, was sich in der Bodenhaftung und folglich in den Rundenzeiten niederschlägt. Man muss also ständig Anpassungen vornehmen.“	„Auf der langen Geraden ist natürlich Leistung gefragt. Grundsätzlich sind Rennstrecken wie diese mit sonst eher durchschnittlichen Anforderungen 2006 willkommen, denn die neuen V8 müssen ohne variable Ansaugrohre auskommen, mit denen Drehmomentverlauf bzw. Fahrbarkeit früher optimiert wurden.“
	Mario Theissen	Willy Rampf	Heinz Paschen
7 Monaco   mehr Stimmen und Infos	„Nach Monaco schaut die Welt. Die Runden durch das Fürstentum sind die Kronjuwelen der Formel 1, obwohl der Parcours mit einer modernen Rennstrecke nichts gemein hat. Ob man den Glamour mag, ist Geschmacksache. Auf jeden Fall gehört er zum Image der Formel 1.“	„Im Gegensatz zu anderen Strecken ist die Geschwindigkeit hier relativ gering. Hoher Abtrieb ist deshalb wichtiger als Effizienz. Gute Traktion ist ebenso entscheidend. Da der Kurs zwischen den Trainingsläufen jeweils für den öffentlichen Verkehr freigegeben wird, kommt es zu stark schwankenden Grip-Verhältnissen – ein Albtraum für die Abstimmarbeit. Das Auto muss hier absolut präzise reagieren, denn der geringste Fehler kann das Aus bedeuten.“	„Auf dem winkligen Kurs durch Monte Carlo ist mit schierer Motorleistung nichts zu gewinnen. Eine gute Fahrbarkeit des Motors zahlt sich hingegen aus. Die so genannte ‚Loews-Haarnadel‘ ist die einzige im ganzen Jahr, wo beim V10 die Drehzahl unter 5000 U/min fiel.“
8 Gross-Britanien   mehr Stimmen und Infos	„Silverstone war immer wieder in der Diskussion, ist aber ein Klassiker. England ist der einzige Markt für die BMW Group mit Produktionsstätten für alle drei Konzernmarken. In Oxford wird der MINI produziert, in Goodwood der Rolls-Royce, und in Hams Hall entstehen Motoren für BMW Automobile. Großbritannien ist nach den USA und Deutschland der drittgrößte Markt für die BMW Group, und nirgendwo wird der MINI häufiger verkauft.“	„Silverstone ist ein schneller Kurs, wobei die Fahrer aus den schnellen Kurven so viel Geschwindigkeit wie möglich in die Geraden mitnehmen müssen. Die Fahrzeugbalance und -stabilität werden hauptsächlich von der Aerodynamik des Autos bestimmt. Die Bremsenergie ist hier im Großen und Ganzen gering, aber die Asphaltoberfläche führt zu einer hohen Reifenabnutzung, weshalb man zu harten Reifen tendiert.“	„Der Volllastanteil auf der Rennstrecke von Silverstone liegt mit 58 Prozent etwas über dem Durchschnitt, und auf den drei Geraden wird den Motoren Höchstleistung abverlangt.“
	Mario Theissen	Willy Rampf	Heinz Paschen
9 Kanada   mehr Stimmen und Infos	„Montréal ist nicht nur eine technisch und fahrerisch sehr anspruchsvolle Strecke, sie besticht auch durch ihre einzigartige Lage auf der Insel im Sankt-Lorenz-Strom, auf der schon eine Weltausstellung und Olympische Spiele stattfanden. Die Menschen begeistern sich für die Formel 1, und auch der Anteil der BMW Fans ist hoch. Sie pilgern traditionell zur BMW M-Night in die dafür abgesperrte Innenstadt.“	„Montréal verlangt mittleren Abtrieb und beansprucht die Bremsen so stark wie keine andere Strecke im F1-Kalender. Maximale Bremskühlung und die Verwendung von Hochleistungs-Bremsmaterial sind absolut notwendig. Im hinteren Streckenabschnitt fahren die Piloten dicht an der Betonmauer entlang. Ein gut ausbalanciertes Auto ist daher ein Muss, um das nötige Vertrauen in das Fahrzeug zu schaffen.“	„Auf dem Circuit Gilles Villeneuve wird ein hoher Topspeed gefahren, der dritthöchste der gesamten Saison. Schneller ist man nur in Monza und in Indianapolis. Die langen Geraden verlangen den P86-Motoren alles ab. Die idyllische Lage auf der Insel mit ihrem Baumbestand kann Nachteile haben: Das Laub verstopft leicht die Kühler.“
10 USA   mehr Stimmen und Infos	„Wir hoffen sehr, dass die amerikanischen Rennsportfans der Formel 1 die Enttäuschung von 2005 verzeihen. Wir wollen ihnen 2006 umso besseren Sport bieten. Gemessen am Absatzvolumen sind die USA der wichtigste Markt für die BMW Group, dort befinden sich auch die größten Produktionsstätten außerhalb Deutschlands.“	„Indianapolis ist wegen der überhöhten Kurve einmalig in der Formel 1. Der Mix aus engem Infield und dem Vollgasabschnitt entlang der Ovalkurve und der Start-/Zielgeraden verlangt einen Kompromiss im Set-up: Einerseits braucht man gute Bremsstabilität und Traktion für die langsamen Abschnitte, andererseits benötigt man für die lange Gerade geringen Widerstand und hohe Spitzengeschwindigkeiten. Da Turn 1 des Ovals mit Vollgas durchfahren wird, kann man eigentlich nicht von einer Kurve, wie sie in der Formel 1 üblich ist, sprechen. Sie entspricht eher der ‚längsten Geraden‘ aller Formel-1-Strecken.“	„Indianapolis bedeutet für die BMW P86 Motoren maximale mechanische Belastungen. Auf der Geraden des Oval-Abschnitts geben die Fahrer über 20 Sekunden lang Vollgas. Die stärkste Belastung davon ist die zweite Hälfte, wenn am Ende der Geraden über zehn Sekunden lang mit Volllast gefahren wird. Für mich ist Indianapolis immer eine spezielle Freude: Nirgends hört man die Motoren so lange unter Volllast und bei maximaler Drehzahl singen.“
	Mario Theissen	Willy Rampf	Heinz Paschen
11 Frankreich   mehr Stimmen und Infos	„Magny-Cours ist in gewisser Hinsicht das Gegenteil von Monte Carlo. In dieser nicht ganz einfach zu erreichenden Idylle ist der Glamourfaktor denkbar gering. Man konzentriert sich auf den Sport und die anspruchsvolle Rennstrecke. Dort haben wir 2001 unsere erste Poleposition nach dem Wiedereinstieg in die Formel 1 erzielt.“	„Diese Strecke bietet technisch eine interessante Mischung aus langsamen Kurven, wie die Adelaide-Haarnadel und die Rechts-Links-Kombination vor Start und Ziel, und schnellen Wechselkurven im mittleren Streckenabschnitt. Die langsamen Sektionen verlangen Traktion, und hier werden speziell die Hinterreifen beansprucht. Für die Wahl der besten Rennstrategie muss also besonders auf die Reifenabnutzung geachtet werden.“	„Volllastanteil, Topspeed und Länge der Gerade liegen beim Circuit de Nevers im Mittelfeld. Allerdings haben wir dort schon häufig Hitzerennen erlebt. Hohe thermische Belastungen bedeuten naturgemäß große Anforderungen an die Standfestigkeit der Motoren.“
12 Deutschland   mehr Stimmen und Infos	„Der Große Preis von Deutschland ist für BMW ein Saisonhöhepunkt. Das gilt in erster Linie für die Fans, die im stadionartigen Motodrom für eine einzigartige Atmosphäre sorgen. Sportlich ist der Heim-Grand-Prix für das Team und die Fahrer letztlich ein Rennen wie die anderen auch. Man muss das maximal Mögliche erreichen.“	„Wegen der glatten Oberfläche wird die Reifenabnutzung hier kein ernstes Thema sein. Die beste Überholmöglichkeit stellt die Haarnadelkurve nach der Parabolika dar, allerdings verlangt die hohe Geschwindigkeit eine hervorragende Bremsleistung und -stabilität, und am Kurvenausgang benötigt das Auto gute Traktion.“	„Als Motoren-Ingenieur weint man den bis einschließlich 2001 existierenden langen Waldgeraden von Hockenheim immer eine Träne nach. Heute liegen die Anforderungen an die Triebwerke allerdings immer noch im oberen Drittel. Zudem muss man auch dort Ende Juli mit einem Hitzerennen rechnen.“
	Mario Theissen	Willy Rampf	Heinz Paschen
13 Ungarn   mehr Stimmen und Infos	„Die GP Deutschland/Ungarn sind das vierte von insgesamt sechs Doppelpacks 2006. Das bedeutet große Belastungen. Viele Teammitglieder kommen zwischen den GP gar nicht nach Hause. Auf- und Abbau, Fahrzeugvorbereitung und Transport finden unter großem Zeitdruck statt. Testmöglichkeiten entfallen. Ungarn ist der derzeit weltweit am schnellsten wachsende Markt für die BMW Group. Von 2004 auf 2005 hat sich der Absatz fast verdoppelt.“	„Genau wie Monaco verlangt der stark gewundene Hungaroring maximalen Abtrieb, und Überholmöglichkeiten sind Mangelware. Die Strecke ist jeden Tag aufs Neue sehr sandig, und der Grip-Level ist entsprechend gering. Untersteuern kann die Folge sein. Dennoch wird normalerweise mit weichen Reifenmischungen gefahren. Bei der Abstimmung muss man sich auf den zweiten Sektor mit seiner Vielfalt an Kurvenkombinationen konzentrieren.“	„Der Hungaroring hat nach Monaco den zweitniedrigsten Volllastanteil. Es sind die thermischen Bedingungen, welche die Motoren in Budapest an ihre Grenzen treiben. Bei hochsommerlichen Temperaturen, wie wir sie dort schon oft erlebt haben, gibt es in dem Talkessel der Rennstrecke einen regelrechten Hitzestau. Weil außerdem lange Geraden fehlen, droht ein Mangel an Kühlluft.“
14 Türkei   mehr Stimmen und Infos	„Der Große Preis der Türkei hat sich mit dem gelungenen Debüt 2005 einen festen Platz im Formel-1-Kalender verdient. Die Anlage und die Streckenführung sind hervorragend. In diesem Schmelztiegel der Kulturen aus Tradition und Moderne wurde die Formel 1 als willkommener Impuls begrüßt. Vor diesem Grand Prix gibt es eine kurze Verschnaufpause im Kalender, in der auch Testverbot herrscht.“	„2005 hatten wir mit Hitze gerechnet, doch die Temperaturen waren recht moderat, weshalb Mensch und Material nicht zu stark belastet wurden. Das Layout dieser neuen Strecke begeisterte den gesamten F1-Zirkus, vor allem die Fahrer waren voller Lob. Kurve 8 ist besonders schwierig, denn sie besteht aus vier aufeinander folgenden Abschnitten, die Ideallinie ist schwer zu finden. 2005 hatten im Qualifying einige Fahrer Probleme damit.“	„Die Streckenführung verlangt, dass die Fahrer den Beschleunigungspunkt am Kurvenausgang genau erwischen, um keine Motorleistung zu verschenken. Außerdem können die Außentemperaturen natürlich ein für die Motoren relevantes Thema werden.“
	Mario Theissen	Willy Rampf	Heinz Paschen
15 Italien   mehr Stimmen und Infos	„Der Große Preis von Italien in Monza ist für die Mannschaft aus Hinwil praktisch das Heimrennen der Saison. Rund drei Stunden Fahrzeit – diese Nähe hat traditionell viele Sauber-Fans an die Rennstrecke gelockt, auf die wir uns sehr freuen. Die Strecke im Königlichen Park ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke schlechthin und für alle Beteiligten sehr Respekt einflößend. Dort haben wir 2002 als erster Motorenhersteller die Schallmauer von 19 000 U/min durchbrechen können.“	„Für eine gute Rundenzeit muss man in Monza auf den Geraden schnell sein. Niedriger Luftwiderstand und folglich geringer Abtrieb sind notwendig. Vor den Schikanen bremsen die Fahrer stark ab, was das Material immens beansprucht. Um aber auch in den Schikanen schnell zu sein, muss das Auto stabil über die Randsteine fahren und eine gute Traktion aufweisen. Mit dem geringen Abtrieb stellt das für die Ingenieure eine echte Herausforderung dar. Für Monza wird ein spezielles Aeropaket eingesetzt, welches auf keiner anderen Strecke verwendet wird.“	„Keine Frage: Monza ist die härteste Strecke für die Motoren. Mit 67 Prozent, gemessen mit dem V10-Motor, hat sie den höchsten Volllastanteil, und nirgendwo werden höhere Geschwindigkeiten erzielt. Die längste Volllastpassage misst 1268 Meter und rangiert damit auf Rang drei hinter Spa und Indianapolis.“
(Belgien, Grand Prix wurde gestrichen)	„Es gibt heute nur noch einen einzigen Formel-1-Kurs, für den der Begriff ‚Naturrennstrecke‘ zutreffend ist: Spa-Francorchamps. Erstens folgt die Strecke den landschaftlichen Gegebenheiten und nicht umgekehrt. Zweitens liegen schwer vorhersagbare Wetterumschwünge in der herben Natur der Ardennen. Wasserfeste und warme Kleidung ist obligatorisch.“	„Die extremen Gegensätze im Layout werden gleich zu Beginn der Runde deutlich: Nach der langsamen La Source-Spitzkehre kommt die Eau Rouge, die die Fahrer mit Vollgas durchfahren. An dieser Stelle wirken nicht nur Seiten- sondern auch Kompressionskräfte, und das Auto fühlt sich hier sehr schwer an. Für die Ingenieure bedeutet diese Kurvenvielfalt, dass sie eine ausgewogene Abstimmung für hohe Fahrzeugstabilität finden müssen. Außerdem werden die Reifen wegen der hohen Geschwindigkeiten in einigen Kurven, wie die Blanchimont, extremen Belastungen ausgesetzt.“	„Wenn die Fahrer in der legendären Senke Eau Rouge voll auf dem Gas bleiben, ergibt sich in Spa-Francorchamps mit 1821 Metern eine minimal längere Volllastpassage als in Indianapolis und damit die längste im Vergleich aller GP-Strecken. Zudem stellen die Steigungen in Spa hohe Anforderungen an die Motoren. Der Start ist immer besonders prickelnd, weil die Strecke dort ansteigt und dann gleich die Kehre La Source folgt, die im ersten Gang durchfahren wird.“
	Mario Theissen	Willy Rampf	Heinz Paschen
16 China   mehr Stimmen und Infos	„Die Dimensionen der Anlage in Shanghai waren auch beim zweiten Besuch extrem beeindruckend. Dass China 2004 einen WM-Lauf bekommen hat, hat allen in der Formel 1 engagierten Unternehmen großartige Möglichkeiten gebracht. Auch für die BMW Group hat der chinesische Markt riesiges Wachstumspotential, 2005 wurden gut 30 Prozent verzeichnet. BMW hat in China eigene Produktionsstätten, wo BMW 3er und BMW 5er Modelle hergestellt werden.“	„Ähnlich wie Suzuka verlangt diese Strecke hohen Abtrieb und man muss den selben Kompromiss eingehen, um sowohl in den Kurven als auch auf den Geraden schnell zu sein. Die großzügige Streckenbreite macht das Überholen möglich. Das verlangt allerdings eine gut durchdachte Fahrzeugabstimmung. Die Asphaltoberfläche ist ziemlich rau, was die Reifen zum Körnen bringt und damit die Fahrzeugbalance negativ beeinträchtigt.“	„Bezüglich Volllastanteil und Höchstgeschwindigkeit liegt die Rennstrecke von Shanghai etwa im Mittel der aktuellen Formel-1-Kurse.“
17 Japan mehr Stimmen und Infos	„Suzuka wird nicht umsonst von vielen Fahrern als Lieblingsstrecke genannt. Sie ist extrem anspruchsvoll, die einzige in Form der Ziffer 8 und hat mit dem Vergnügungspark besonderen Charme. Die japanischen Formel-1-Fans sind fantastisch. Japan ist für die BMW Group ein wichtiger Markt. 1981 hat sie dort als erster europäischer Automobilhersteller eine Tochtergesellschaft gegründet, heute ist sie Marktführer im Premiumsegment.“	„Ein gut ausbalanciertes Auto ist hier ein Muss. Besonders die S-Kurven zu Rundenbeginn sind entscheidend. Das Fahrzeug muss hier schnell und präzise die Richtung wechseln können; jegliches Handling-Problem kostet Zeit. Wegen der vielen Kurven greift Suzuka die Reifen an, das kann das Renntempo beeinflussen. Die Kurvendichte ist eine der höchsten der gesamten Saison. Typisch sind auch die geringen Auslaufzonen, die bei kleinen Fahrfehlern das Rennende bedeuten können.“	„Der Suzuka Circuit ist eine weitere Powerstrecke im letzten Viertel der Saison. Eine besondere Belastung für den Ölkreislauf stellt die ultraschnelle 130R-Kurve dar. Mit den V10-Motoren haben wir dort Querbeschleunigungen bis zu 6 g gemessen, bei denen die Versorgung gewährleistet sein musste.“
18 Brasilien mehr Stimmen und Infos	„Für ein spannendes Finale muss man sich vor allem eines wünschen: eine noch offene WM-Entscheidung. Zudem bieten die anspruchsvolle Strecke und häufig unbeständiges Wetter in Sao Paulo hervorragende Voraussetzungen für einen packenden Grand Prix.“	„Wie in Imola und Istanbul wird in Interlagos entgegen dem Uhrzeigersinn gefahren. Das beansprucht die Nackenmuskulatur der Fahrer umso mehr. Interlagos ist als Buckelpiste bekannt. Deshalb ist es wichtig, dass das Fahrzeug mittels guter Feder- und Dämpfereinstellungen optimal abgestimmt ist. Aufgrund des rauen Asphalts ist mit einer hohen Reifenabnutzung zu rechnen. Die hohe Regenwahrscheinlichkeit erfordert oft eine Kompromissabstimmung für trockene und nasse Streckenverhältnisse.“	„Die Motoren werden auf der nicht nur langen, sondern auch ansteigenden Start- und Zielgeraden besonders gefordert. Die Steigung macht auch den Start besonders spannend. Extremer noch als auf dem Nürburgring gilt in Interlagos für alle Triebwerke gleichermaßen ein Leistungsverlust von etwa acht Prozent aufgrund der Höhenlage und der daraus resultierenden geringeren Luftdichte.“

Quelle: BMW Presse-Information vom 17.01.06, zuletzt am 21.10.06 um Link "mehr Stimmen und Infos" aktualisiert

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