Fahrwerk: Interessehalber: Wie funktioniert eigentlich AUC u. S-EDS?

[SiebenerFan]

Hallo,

kann mir mal Jemand kurz näherbringen, wie AUC und S-EDS funktionieren?

AUC (Automatische Umluft Control) schaltet doch auf Umluft um, wenn bestimmte Schadstoffe in der Luft sind.
Kann ich erkennen, wann er gerade auf Umluft umgeschaltet hat
(bzw. ob das überhaupt funktioniert)?
Wenn ich hinter Riesen-Baulastern herfahre, dann räuchert es mich einigermaßen voll, da habe ich fast das Gefühl, dass das entweder nicht funktioniert, oder zu langsam.
Jedenfalls ist übler Geruch schon zu viel im Gastraum

Der manuelle Umluft-Ein/Aus-Taster auf meinem Multifunktionslenkrad ist jedenfalls mein liebster Zubehör-Taster.

Was macht eigentlich S-EDS?
Und was ist das im Vergleich zu EDS, was ich hier im Forum auch öfter lese?

Danke schon mal,
Grüße
Jürgen

[RS744]

Zitat von SiebenerFan

kann mir mal Jemand kurz näherbringen, wie AUC und S-EDS funktionieren?

Das sagt das BMW Techniklexikon zu AUC:
Die in die Klimaautomatik integrierte Automatische Umluft Control (AUC) sorgt dafür, dass Schadstoffe aus der Luft nicht ins Fahrzeuginnere gelangen. Das System erkennt z.B. Kohlenmonoxid, Stickoxide und Äthanole und schaltet bei erhöhter Schadstoffkonzentration die Klimaautomatik für begrenzte Zeit auf Umluftbetrieb.

Gesteuert wird das über einen im Motorraum verbauten Sensor. Und wenn der es nicht mehr tut ... Würde mich auch mal interessieren, wie man den Sensor auf Funktion testet. z.B. so: Kohlenmonoxid vors Auto blasen, reinsetzen und hoffen, daß die Klappen schließen?

Zitat von SiebenerFan

Was macht eigentlich S-EDS?
Und was ist das im Vergleich zu EDS, was ich hier im Forum auch öfter lese?

Du meinst bestimmt EDC. Also spezielle Stoßdämpfer, deren elektronische Regelung man durch Tastendruck auf S = straffer stellen kann.

Greets
RS744

[SiebenerFan]

Ja, EDC meinte ich (diese Buchstaben immer)

Meinem Elektronik-Wissen zu Folge würde ich vermuten, dass Gassensoren recht begrenzte Lebensdauer haben.
Wäre sicher interessant, eine einfache Testmöglichkeit zu haben.

Viele Grüße
Jürgen

[D.R.I.V.E.R]

HI
WIe S-EDC funktioniert würde mich auch brennend Interessieren!
Das einzige was ich erkennen kann ist das 2 kabel an die stoßdämfer gehen, was die dort machen weis ich nicht!
Kann es sein das die dämfer mit öl gefüllt sind? Dann könnte es sein das eine art heizkörper drinn sitzt die das öl erwärmt und damit zähflüssiger macht was dann wiederrum für strafferes dämpfen sorgt.
Also Praktisch wie bei der Wiskokupplung!
Gruß

[Speltz]

Zitat von D.R.I.V.E.R

Kann es sein das die dämfer mit öl gefüllt sind? Dann könnte es sein das eine art heizkörper drinn sitzt die das öl erwärmt und damit zähflüssiger macht was dann wiederrum für strafferes dämpfen sorgt.
Also Praktisch wie bei der Wiskokupplung!
Gruß

Hallo,
Bei Hitze würde das Oel eher flüssiger werden!
Denke dass es im Prinzip funktioniert wie bei verstellbaren Dämpfer ( Koni/Bilstein etc) nur elektrisch.Durch Drehverschluss ensteht mehr kompression im Dämferzylinder...........denk ich mir mal.......so......oder

Schöne Grüsse.....Jean-Marie

[D.R.I.V.E.R]

Zitat von Speltz

Hallo,
Bei Hitze würde das Oel eher flüssiger werden!
Denke dass es im Prinzip funktioniert wie bei verstellbaren Dämpfer ( Koni/Bilstein etc) nur elektrisch.Durch Drehverschluss ensteht mehr kompression im Dämferzylinder...........denk ich mir mal.......so......oder

Schöne Grüsse.....Jean-Marie

HI
Naja bei der Wiskokupplung wird das "ÖL" ja auch zehfüssiger wenn es warm wird!

@RS744 Erst mal Danke aber was heist mit hilfe von magnetventile wird die dämferkraft stufenlos eingestellt?
Weis jetzt immernoch nicht wie genau das funzt!
Gruß

[RS744]

Zitat von D.R.I.V.E.R

WIe S-EDC funktioniert würde mich auch brennend Interessieren!

Und das sagt das BMW Techniklexikon zu EDC:
Die Elektronische Dämpfer Control (EDC) verbindet höchsten Fahrkomfort mit bestmöglicher Fahrsicherheit. Zusätzlich garantiert das System gleichbleibend gute Schwingungseigenschaften bei jeder Beladung. Dazu werden alle Bewegungen des Fahrzeugs, die Einfluss auf das Fahrverhalten haben, permanent durch Sensoren überwacht. Alle Messungen werden durch einen Mikroprozessor ausgewertet und entsprechende Steuerbefehle an die Stoßdämpfer weitergeleitet. Dort wird dann mithilfe von Magnetventilen die Dämpferkraft stufenlos eingestellt und an die wechselnden Straßen-, Beladungs- und Fahrverhältnisse angepasst. Nickbewegungen beim Bremsen oder Karosseriebewegungen, z. B. auf Bodenwellen, bei Kurvenfahrt oder beim Beschleunigen, werden merklich reduziert. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, über Tastendruck das Programm "Sport" und damit eine straffere Dämpfung anzuwählen.

Greets
RS744