730D- Springt an, wenn kalt. Geht aus, wenn warm. Starten nicht mehr möglich.

[MyNameis]

Hallo Zusammen

Ich habe meinen 7er nun schon seit 2004 und schraube oft selber daran rum. Habe mich auch hier schon sehr oft durch verschiedene Threads durchgelesen, aber nun stehe ich vor einem Problem das ich mir nicht erklären kann:

Fahrzeug:
BMW 730D E38, 184PS mit 357'000km

Problembeschrieb:
Fahrzeug kann in kaltem Zustand gestartet werden. Rein Gefühlsmässig aber hat er etwa 1 Sekunde länger zum starten als üblicherweise. Dann kann man fahren und sobald wohl eine gewisse Temperatur vorhanden ist, geht die Maschine aus, vorzugsweise wenn es nach oben geht. Ein starten ist dann nicht mehr möglich, ausser mit Bremsreiniger / Starterspray.

Am nächsten morgen, wenn die Kiste ausgekühlt ist kann man wieder starten. Die Maschine selber ist ziemlich ruhig, halt wie ein Diesel ist.

Was vorgängig schon gemacht worden ist:
Als ich das erste mal Stecken geblieben bin, hörte ich die Vorförderpumpe nicht mehr. Also habe ich aus dem Zubehörhandel eine bestellt, da ich diese schon mal mit ca. 240'000 tauschen musste.

Die neue Pumpe machte allerdings deutlich hörbare Geräusche, also einen Ersatz bestellt. Die machte ebenfalls Geräusche! Dann eine weitere bestellt, diesmal von Pierburg - voila, normales surren der Pumpe.

Fehlerspeicher ausgelesen:
Ich habe heute den Fehlerspeicher ausgelesen. Das bekannte Glühkerzenrelais stand mal wieder drinnen, sonst war nichts vorhanden im Fehlerspeicher vom Motor.

Um die Software zu testen, ob die auch richtig ausliest, habe ich beim Dieselfilter den Sensor abgezogen, der wurde auch erkannt. Daher Auslesefehler schliesse ich mal aus.

Gemessene Werte - Vorförderdruck:
Bei Zündung ein: 3.8 - 3.9 Bar
Bei Zündung aus: sack sofort auf 0.9 Bar ab, müssten es nicht 2 Bar sein?
Im Leerlauf und Touren bis 3000 im Stand: Konstant bei 3.8 Bar.

Gemessene Werte - Raildruck:
Während dem anlassen: ca. 290 Bar
Im Leerlauf: ca. 380 Bar
Touren bis ca. 3000: steig auf über 600 Bar an.

Gemessene Werte - Ladedruck:
War immer so um 960 mbar

Gemessene Werte - Mengenkorrektur:
Zylinder 1 / Zylinder 2 / Zylinder 3 / Zylinder 4 / Zylinder 5 / Zylinder 6
Leerlauf: 2.34 / -2.12 / -0.10 / -0.31 / 0.41 / -0.89
1000 Touren: 1.30 / -0.14 / -1.22 / -1.22 / 1.13 / -0.05
1500 Touren: 1.34 / -1.29 / 0.15 / -0.32 / 0.67 / -0.99
1800 Touren: 1.19 / -0.82 / -0.15 / -0.32 / 0.60 / -0.52

Zylinder 1 ist wohl nicht mehr so optimal? Obowhl ja BMW eine Abweichung bis 4 als Tolerierbar angibt. Es sind übrigens noch die ersten Injektoren ohne Reinigung oder so! Russentwicklung ist eigentlich normal, kommt jedenfalls ohne Probleme durch die Abgaswartung.

Was ich nun heute noch gemacht habe, bei warmer Maschine:
Ich habe nun jeweils einzlen, den Kurbelwellensensor, den Nockenwellensensor, den Raildrucksensor und den Sensor an dem Dieselfilter mit Kältespray eingesprayt um so auf einen eventuell defekten Sensor aufmerksam zu werden - leider ohne Erfolg.

Getausche Ersatzteile
Nockenwellensensor hat rund 80'000 km hinter sich
Dieselfilter hat rund 30'000 km hinter sich
Anlasser hat rund 110'000 km hinter sich, dreht aber ganz ordentlich, dort ist mir nichts aufgefallen.

Was mir noch aufgefallen ist
Wenn ich die Zündung einschalte, Pumpt die Inline-Pumpe den Diesel ja nach vorne. Im transparenten Schlauch sind keine Blässchen feststellbar.

Allerdings habe ich recht gute Ohren, und in der nähe der Einspritzpumpe tönt es so, also ob der Sprit dort weiter rauscht! In dieser Richtung habe ich etwas nachgeforscht. An der Einspritzpumpe gibt es ein Druckmengenregler. Kann der irgendwie hängen und den Diesel gleich wieder Retour befördern oder weiss jemand die genau funktion von diesem Teil?

Irgendwo sollte auch noch so eine Membrane sein, die hängen könnte - kennt die jemand?

Dieselaustritt habe ich keinen, das würde ich einerseits sofort riechen und zweitens wäre es wohl auch sichtbar irgendwo.

Fragen:

• Glühkerzenrelais sollte doch keine Rolle spielen, schon gar nicht wenn der Motor warm ist?
• Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor, wenn die nicht mehr richtig funktionieren würden. Können die den Motor während der Fahrt stoppen?
• Wenn ein Injektor während der Fahr zuviel durchlässt, kann dies den Motor stoppen?
• Wenn der Raildrucksensor einen Durckabfall hat, müsste im CC doch die Meldung "Einspritzanlage" kommen und einen Fehlereintrag vorhanden sein?
• Gibt es irgendwo eine genaue Auflistung was geprüft wird, bevor Diesel eingespritz wird?
• Generell: Ist der Fehlerspeicher ein flüchtiger oder nichtflüchtiger Speicher?

So ich bin auf Inputs angewiesen, die nächste BMW Garage ist ziemlich weit weg und die hat kein Zebra resp. mobiles Auslesegerät - da kommt der TCS (ähnlich ADAC) - aber der kann den BMW auch nicht auslesen, da kein passender Adapter resp. wohl auch keine passende Software. Habe noch den runden Diagnosestecker.

Aktuell bin ich am Batterie laden - daher sofort kann ich Versuche nicht umsetzen, spätestens wohl am Abend oder morgen.

Ich bin nicht zwingend auf den Wagen angewiesen, habe ja noch den X5. Aber den Wagen aufgeben möchte ich noch nicht irgendwie. So 500'000km sollten schon drinnen liegen.

Besten Dank zum voraus für Inputs oder Ideen!