Japanmodell Aufhebung Geschwindigkeitsabregelung

vwrz0445 · 17.10.2018, 09:47

An die Experten unter uns,
mein E38 740i aus 07/97 (DK66064) wurde aus Japan reimportiert. Die Japaner dürfen nur max. 210 km/h fahren. Daher ist mein Wagen abgeregelt. Die schönen 286 PS lassen sich also nicht nutzen. Gleichwohl ist in meinem Fahrzeugschein eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h eingetragen. Rechtlich also wohl unproblematisch.
Nun möchte ich diese Sperre aufgehoben haben und das Auto wie alle deutschen Modelle fahren können mit der normalen V-max von 250 km/h. Kein Tuning. Wer sieht da eine Möglichkeit? Im Forum darüber für diesen Spezialfall nichts gefunden.
Handel ich mir Probleme an anderer Stelle ein?
Ausstattungsmerkmale: S204A Antriebsauslegung Export, S826A Fahrwerk Exportabstimmung, L807A Länderausführung Japan (aber Basisvariante ECE also Europa). Keine EWS, keine DWA. Das DME Steuermodul hat die ET-Nr. 12 14 1 429 884.
Könnte ich von den Fachleuten Antwort erhalten, wäre das supertoll.
Gruß Volker.

Erich · 17.10.2018, 10:26

Zitat:

Zitat von vwrz0445

An die Experten unter uns,
mein E38 740i aus 07/97 (DK66064) wurde aus Japan reimportiert. Die Japaner dürfen nur max. 210 km/h fahren.

Das stimmt definitiv nicht, hier in Japan ist MAX. 100 kmh, und das auch nur auf der Autobahn. Landstrasse noch weniger.

Highliner · 17.10.2018, 10:57

Zitat:

Zitat von vwrz0445

...E38 740i aus 07/97 (DK66064)...Handel ich mir Probleme an anderer Stelle ein?...Ausstattungsmerkmale: S204A Antriebsauslegung Export...

Bei der S204A hast Du ein anderes Hinterachsgetriebe mit kürzerer Übersetzung verbaut. Ähnlich wie bei den Personenschutzfahrzeugen und den L7: Im Sprint schnell, dafür aber weniger Endgeschwindigkeit. Wenn V-Max-Aufhebung, dann auch Differenzial mit der Teilenummer 33 10 1428 580 verbauen. Sollte hier in DEU gebraucht ja problemlos zu bekommen und mit 150,- EUR gut bezahlt sein.

Ralle735iV8 · 17.10.2018, 10:59

Richtig die Japaner haben eine andere Übersetzung und sind demnach wie oben schon erwähnt schneller in der beschleunigung und langsamer in der Endgeschwindigkeit.

Erich · 17.10.2018, 11:11

für Fahrzeuge mit Antriebsauslegung Export S204A=Ja Hinterachsgetriebe I=3,15 bis 06/2000 33107500913

vwrz0445 · 17.10.2018, 13:38

@ Erich

das tut mir ja nun leid, eine Fehlinformation verbreitet zu haben. Ich hatte selbige von einem Forumskollegen, der ebenfalls 740i Japan fährt. Aber warum hat BMW dann diese nach Japan verkauften Autos abgeregelt? Gibt es denn in Japan eine grundsätzliche Regel bei der Erlangung der Zulassungsgenehmigung, die besagt Vmax=210 km/h? Oder kann das mit einer Geschwindigkeitsangabe in m/ph zu tun haben?

Den anderen Forumsmitgliedern danke ich schon mal für Ihre Hinweise. Sind denn die geschilderten Abweichungen zwingend durch "deutsche" zu ersetzen? Oder anders gefragt, wenn ich nur die Software der Motorsteuerung anpassen lasse ohne Hardwareänderungen gravierende Nachteile beim Fahren zu erwarten?
Gruß Volker.

Captain_Slow · 17.10.2018, 13:40

Zitat:

Zitat von Ralle735iV8

Richtig die Japaner haben eine andere Übersetzung und sind demnach wie oben schon erwähnt schneller in der beschleunigung und langsamer in der Endgeschwindigkeit.

Damit der 7er trotz 100km/h Begrenzung wenigstens noch standesgemäss säuft

Highliner · 17.10.2018, 14:41

Zitat:

Zitat von vwrz0445

Oder anders gefragt, wenn ich nur die Software der Motorsteuerung anpassen lasse ohne Hardwareänderungen gravierende Nachteile beim Fahren zu erwarten?

Hm, mal überlegen, wenn sich seinerzeit Ingenieure von BMW und ZF darauf verständigt haben, die Fahrzeuge mit kürzer übersetzten Hinterachsgetrieben mit einem elektronischen Tempolimit zu belegen, so wird das schon einen Grund haben, dass dem geneigten Automobilisten bei forcierter Gangart selbiges nicht um die Ohren fliegt und sich hinterrücks auf der Fahrbahn verteilt.

Erich · 17.10.2018, 15:29

Ich vermute mal, mit der 3.15 Uebersetzung ist er dann bei 210 kmh kurz vor dem Drehzahlbegrenzer. 3,15er Diffübersetzung bedeutet: 1 Umdrehung Hinterrad = 3,15 Umdrehungen Kardanwelle. Sprich deine Kardanwelle muss sich 3,15 mal drehen, damit sich dein Hinterrad einmal dreht. Erhöht man den Wert auf beispielsweiße 4,10 (kürzere Übersetzung) muss sich die Kardanwelle 4,1 mal drehen damit sich dein Rad 1x dreht. Je mehr Umdrehungen die Kardanwelle macht, desto mehr Umdrehungen muss dementsprechend auch des Getriebe und der Motor machen, wenn man des ganze mal von hinten nach vorne verfolgt. Von daher erreicht man mit einem kürzeren Diff auch nicht die Geschwindigkeiten, wie mit einem länger übersetztem, da du früher an den Drehzahlbegrenzer kommst. Die normalen EURO Diff's haben 2,93 bis 06/2000, drehen also Motormaessig weniger bei gleicher Geschwindigkeit.

**Claus** · 17.10.2018, 15:35

Zitat:

Zitat von Erich

Ich vermute mal, mit der 3.15 Uebersetzung ist er dann bei 210 kmh kurz vor dem Drehzahlbegrenzer.

Das bezweifle ich. Der fünfte Gang dürfte ziemlich lang übersetzt sein, meiner (750i) dreht bei 250 km/h gerade mal 4.400 min-1 und ich hätte liebend gerne eine 3,15er-Übersetzung wie im B12. Dann dreht er halt knapp 5.000 bei 250 km/h, aber beschleunigt nicht mehr wie eine Schlaftablette.

Das VFL des 740i hatte übrigens teilweise eine 3,15er-Übersetzung ab Werk, ebenso die Sportversion des 740i für die USA!

Im vorliegenden Fall würde ich also die Vmax-Sperre per Elektronik beseitigen und die Hände vom schönen 3,15er lassen! Das gehört da unbedingt rein. Aber:

Hier mal eine kleine Übersicht, was im E38 alles verbaut wurde. Wenn die S204A verbaut ist, hat er sogar eine 3,45er-Übersetzung - die dürfte in der Tat etwas kurz sein, aber nicht die 3,15: