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Alt 01.11.2018, 20:04   #1
PacificDigital
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Registriert seit: 23.05.2009
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Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Die Lambda's regeln erst wenn der Kat die Betriebstemperatur erreicht hat, das dauert 1 bis 5min, je nach Temperatur und Motorlast. So lange regeln die nichts und der Motor läuft mit Standartwertenvgemäß den Adaptionswerten. Hat aber nichts mit dem Getriebe zu tun!
Unrunder Leerlauf, wie alt sind die Zündkerzen und vor allem was für Kerzen sind verbaut? Mit Bosch Kerzen hatten bereits beim M50 viele Probleme...
Zündspulen... da hilft dann nur noch Diagnose! Eine defekte ZS kann im Leerlauf ohne Funktion sein und bei höheren Drehzahlen wieder arbeiten... ebenso ist Warm/Kalt zum Teil unterschiedlich...
Als die VDD gewechselt wurde, kamen da neue Kerzen rein? Hin und wieder wird beim Einbau der Keramikkörper der Kerze beschädigt = schlechte Leistung bis Totalausfall
Ohne NWS kann er laufen... abklemmen würde ich den jedoch nicht... hier wieder Diagnosetester.
Getriebeölstand prüfen und ggf. auffüllen.
__________________
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Alt 02.11.2018, 05:40   #2
L0u
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Fahrzeug: BMW E38 728iA Vfl, Porsche 996 Turbo, Audi 100 C4 2.6E, Suzuki RGV 250, Aprilia RSV Mille, Triumph Daytona 955i 595n, Kawasaki ZX-7 R, Ducati 900SS
Standard

Zündkerzen sind vielleicht 4000km alt. Kamen schon vor der neuen VDD rein und sind garantiert nicht dabei beschädigt worden (gehe immer mit großer Sorgfalt und Geduld bei Arbeiten an Auto/Motorrad vor). Es sind die vorgeschriebenn NGK Kerzen (habe den typ jetzt nicht im Kopf). Bei Zündkerzen kommt mir generell nur NGK ins Haus!

Wie kann ich denn die Spulen testen, bzw. wie und wo hätte ich Zugriff auf einen Diagnosetester?

Kann man den NWS/KWS auch irgendwie testen? Im Fehlerspeicher stehen die nicht drin. Dennoch können die ja schon evtl. "einen weg" haben...

Ok, Getriebeölstand....da muss ich erstmal recherchieren, wie das bei dem 5hp18 geht . Das hat ja dummerweise keinen Peilstab wie das 4hp18 in meinem Audi 100...


Kann eigentlich ein nicht mehr astreines Drosselklappenpoti auch zu solchen Symptomen führen? oder diverse Temperaturgeber (Ansaugluft und/oder Kühlwasser).

Heute hat er witzigerweise eine ganze Zeit lang sehr gut geschaltet! Sogar kein rucken beim an die Ampel rollen. Dachte mir, dass vielleicht doch erfreulicherweise die Adaption noch etwas weiter geht. Tja, nur auf einmal gab es wieder hier und da nen Ruck und beim ranrollen war es auf einmal auch wieder da...
Wieso kommt das immer nur zwischendurch??!
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