Getriebe: Kann man testweise die Wandlerüberbrückungskupplung extern beeinflussen ?

[opa12]

Hallo Eduard,

da die Schaltpunkte ja frei programmieren kannst, kann die Programmierung auch nachträglich geändert werden?
Also einfach mit dem Laptop dran und ein neues Setup von dir einspielen?

Bei meinem stört mich am meisten das die WK auch bei 100 wieder aufmacht wenn ich etwas fester (ohne Kickdown) aufs Pedal steige.

Lg Franz

[Megawatt]

Zitat von opa12

Hallo Eduard,

da die Schaltpunkte ja frei programmieren kannst, kann die Programmierung auch nachträglich geändert werden?
Also einfach mit dem Laptop dran und ein neues Setup von dir einspielen?

Bei meinem stört mich am meisten das die WK auch bei 100 wieder aufmacht wenn ich etwas fester (ohne Kickdown) aufs Pedal steige.

Lg Franz

Hallo Franz,
ja, du kannst jeder Zeit die Schaltpunkte durch neu flaschen des Mikrocontrollers selbst definieren. Die Serielle Schnittstelle habe ich nicht herausgeführt, da ich dann noch ein RS232 Adapter auf der Platine bauen müsste, und dass ist meiner Meinung überflüssig, da die Schaltpunkte werden nur einmal ermittelt und dann nicht mehr verändert. . Aber ich überlege mir noch ob ich es noch implementiere.
Um den Mikrocontrollers selbst flaschen zu können, brauchst du ein einfacher AVR Programmer. Ich habe zwei Mikrocontroller verwendet Attiny2313 und Attiny13. Die hex Datei mit neuen Schaltpunkten bekommst du von mir.

Aber ich überlege mir noch ob ich es noch implementiere.

[KGB44]

Das Zusatzmodul läuft in meinem BMW E46 330xi Automatik einwandfrei!

Ab 60 km/h kaum mehr Verluste im Antriebsstrang, kein Wandlergerühre mehr und ab 85 km/h im 5. Gang wie ein Schaltgetriebe. Endlich kann man das Drehmoment mal richtig nutzen und heizt nicht nur sinnlos das Öl im Wandler auf.

Für die R6 und V8 Fahrer mit fettem Drehmoment hier genau das richtige

[opa12]

Zitat von Megawatt

Um den Mikrocontrollers selbst flaschen zu können, brauchst du ein einfacher AVR Programmer. Ich habe zwei Mikrocontroller verwendet Attiny2313 und Attiny13. Die hex Datei mit neuen Schaltpunkten bekommst du von mir.

Da ich von solchen Dingern keine Ahnung habe, fällt diese Variante für mich flach.

Zitat von Megawatt

Aber ich überlege mir noch ob ich es noch implementiere.

Nur mal für mein Verständnis: wenn die WK bei 45 zu macht und ich ohne KickDown voll beschleunigen will, macht die dann auch wieder auf um die volle Leistung zu bekommen?
Oder bleibt die zu weil dein Modul sagt zu und aus??

Lg Franz

PS: was solls denn überhaupt kosten?

[max3_de]

ja,
der preis interessiert mich auch!

mfg,
max

Zitat von opa12

Da ich von solchen Dingern keine Ahnung habe, fällt diese Variante für mich flach.




Nur mal für mein Verständnis: wenn die WK bei 45 zu macht und ich ohne KickDown voll beschleunigen will, macht die dann auch wieder auf um die volle Leistung zu bekommen?
Oder bleibt die zu weil dein Modul sagt zu und aus??

Lg Franz

PS: was solls denn überhaupt kosten?

[Megawatt]

Wegen dem Preis, schreibt mich bitte per Email an.

@ Franz
ich schreibe ab 45km/h, es heisst lange nicht, das für dich die 45km/h eine optimale Schaltpunkt ist.. ab 45 km/h ist für E39 530D M57 optimal.
Um für dein Wagen optimale "untere" Schaltpunkt zu definieren, benötige ich:
deine Getriebeübersetzung, Differentialübersetzung, Reifenumfang, Was für ein Motor du hast, welche Getriebesteuergerät du hast.

Nur mal für mein Verständnis: wenn die WK bei 45 zu macht und ich ohne KickDown voll beschleunigen will, macht die dann auch wieder auf um die volle Leistung zu bekommen?
Oder bleibt die zu weil dein Modul sagt zu und aus??
Kannst du genau so beschleunigen wie vorher, mit dem unterschied dass die WÜK zu bleibt.

[opa12]

Zitat von Megawatt

@ Franz
Um für dein Wagen optimale "untere" Schaltpunkt zu definieren, benötige ich:
deine Getriebeübersetzung, Differentialübersetzung, Reifenumfang, Was für ein Motor du hast, welche Getriebesteuergerät du hast.

Motor habe ich den gleichen wie du 730D M57 mit 193PS (optimiert auf ca 225PS)
Getriebe ist das ZF 5HP24, Funktioniert deine Steuerung mit GM und ZF den der E39 530D hat ja ein GM Getriebe oder?
Diff. Übersetzung leider keine Ahnung
Bereifung ist 235 50 18 SO und 235 55 17 WI
Getriebesteuergerät kann ich jetzt nicht sagen, werden ich morgen mal auslesen.

Lg Franz

[KGB44]

Du hast ein Getriebesteuergerät GS8.6.2 - somit praktisch identisch mit dem GS8.6.3 aus dem E46 mit ZF 5Hp19 Getriebe.

Du hast doch bestimmt auch das Problem, dass dein Wagen wie am Gummiband beschleunigt. Du kannst doch bei Vollgas garnicht das volle Drehmoment des Diesel ausnutzen, weil die Drehzahl doch ziemlich ansteigt und das Drehmoment im Wandler in Hitze umgesetzt wird.

Mit dem Modul kannst du ab 45 km/h (z.B.) auf der Drehmomentwelle surfen und suverän aus dem Drehzahlkeller beschleunigen

[opa12]

genau darum bin ich ja so interessiert.
Seit der Optimierung liegen ja so um die 480Nm an und die wollen genutzt werden

Lg Franz

[amnat]

Zitat von opa12

... PS: was solls denn überhaupt kosten?

Also - in einem der vier Freds, in denen Megawatt sein Produkt preist, glaube ich mich erinnern zu können, xxx oder xxx EUR gelesen zu haben.
Nur, das finde ich jetzt nicht mehr.

Edit: Mit Beitrag Nr. 62 hat sich das revidiert.