Getriebe: Schleifgeräusche auf "P" und "N"

Naja, ich hoffe das es ein nagelneuer Wandler ist, weil auf der Rechnung stand nicht AT-Wandler oder überholter Wandler wie beim Getriebe.

Ok, die Rauchentwicklung.. ja die ist mir gerade völlig entgangen... mal schauen was bei rauskommt... Werkstatt ruft morgen früh ja auch nochmal an...

Aber man muss sich ja heutzutage mit irgendwas beschäftigen... so liest man halt mal die Threads durch in der Hoffnung etwas zu finden *g*


Gruß Sven^^

[Sinclair]

an die Getriebeschläge aufgrund vermuteter Luftblasen glaube ich auch nicht, da die Ansaugung ja aus dem Ölsumpf geschieht, der eigentlich immer gefüllt sein sollte.

Was solche gelegentlichen Schläge vielleicht noch beeinflussen könnte:
wurde nach Getriebe- und Wandlerersetzen insb. bzgl. des Getriebes die neueste und zueinander passende Software zur DME und AGS übersprüft bzw. eingespielt ?

Mahlzeit zusammen,

Werkstatt hat heute morgen angerufen;

Die Rauchentwicklung soll allem Anschein nach aus der automatischen Entlüftung gekommen sein. Er stellt es sich so vor, das die Öffnung leicht zugesetzt war und sich dann geöffnet hat und das austretende Öl-Luftgemisch dann auf das heiße Getriebe gelaufen ist und dort verdamfte (dadurch die Rauchentwicklung).

Den Schlag aber konnte er mir nicht erklären, auch nach dem Telefonat mit dem Getriebehersteller bzw. dem Lieferanten ergab sich keine Erklärung dafür.

Wir sind mittlerweile knapp 600km gefahren und da wird jetzt dann der Ölwechsel fällig, wo die Ölwanne runter kommt und der Filter gewechselt wird. Da wird sich dann ja vllt. auch noch etwas zeigen, oder eben nicht.

Termin dafür ist Donnerstagnachmittag. Wenn sich Späne drin finden, bekommt er dann was von mir zu hören *g*...

Der Fehler ist im übrigen nicht mehr aufgetaucht. Es war der einzige Schlag. Die Geräusche sind (meiner Meinung nach) normal, im Vergleich zum 7er eines Arbeitskollegen.

Getriebe- und Wandlerersetzen insb. bzgl. des Getriebes die neueste und zueinander passende Software zur DME und AGS übersprüft bzw. eingespielt ?

Nach Aussage der Werkstatt, war das Fahrzeug am Rechner, nachdem der sein Programm eingespielt hat, wurde der Wagen ca. 15km eingefahren mit den verschiedenen Schaltstufen.


Gruß Sven^^

[Olitschka]

Ich bezweifel das ein Getriebe von aussen so heiß ist das da Öl drauf verdampft.
Aber vielleicht ist was gegen den Auspuf gekommen.
Nur wie kommt der Rauch von da in den Innenraum ?

Wie der Rauch reingekommen ist, weiß ich auch nicht. Ich werde mal den Schalthebel freilegen und dann wir man sehen was da zum Vorschein kommt. War ja direkt am Schalthebel bzw. der Lederbeutel *g*


Gruß Sven^^

Hallo
Ich vermute das die zufiel Öl eingefühlt haben und das Öl beim Fahrt auf dem Auspuff ausgetreten ist und daher der Rauch.
Von wegen verstopft.
mfg
Zarko

[Bastl]

Wie willst denn zuviel Öl einfüllen? Ist praktisch nicht möglich...

Sonst gebe es kein Grund aus zu laufen.
mfg
Zarko

Mhmm, wäre ein Grund.

Ich war am Auto unten und konnte in der Mittelkonsole nichts verdächtiges feststellen.


Das mit dem zuviel Öl, kann es sein, das die die Befüllung vom Ölkühler ausgemacht haben, mittels so eines Befüllers, wie es auch zum reinigen benutzt wird?
Dann wird ja die Ölablassschraube geschlossen...

Gruß Sven^^

Nabends zusammen...

Gestern war es soweit und der Kleine durfte seinen Getriebe-Ölwechsel bekommen.

Das Ganze habe ich in KA bei Kurt-Automobile machen lassen (gefunden Dank der Liste hier aus dem Forum *g*)

Konnte dabei die ganze Zeit zuschauen. Es wurde alles sehr genau gereinigt und auch die Magnete in der Ölwanne überprüft und gereinigt. Der Abrieb der daran "festgehalten" wurde, war laut Aussage normal bei einem Austausgetriebe.
Aber:
Fast 1 Liter Öl zu wenig im Getriebe, die Befüllung wurde falsch durchgeführt, weil das Getriebe nirgendwo Ölrückstände durch evtl. Undichtigkeit auswies.

Im Zuge des Ganzen ergab sich dann die Möglichkeit das Herr Kurt mit dem Fahrzeug ne Runde gefahren ist.
Dabei stellte er ein paar Dinge fest, die in der nächsten Zeit dann noch fällig werden.

-1- Getriebe schaltet "hart" und er schaltet sehr schnell runter
-2- Motor- und Getriebelager fällig
-3- Lenkung schwergängig
-4- Radlager HL leichtes Spiel (nicht mal ein Millimeter aber fängt halt an)
-5- Anlasser summt wie ein Biene und wird demnächst fällig

Sonst hat er keine Mängel festgestellt (GsD *g*).


Frage zu dem "harten" Schalten und zu schnellem Runterschalten beim Bremsen. Kann man irgendwie neu programmieren (habs bei ihm vergessen zu fragen).

Gruß Sven^^