Elektrik: Probleme mit Getriebekabelbaum

[740 flo]

Hallo an alle,
Vor der Problembeschreibung gibts erst mal ne kleine Vorgeschichte.
Im März begann mein 40er mit einem schleichenden Totalausfall. Auf Benzin liefen nicht alle Zylinder mit, Massefehler im Motorkabelbaum, auf Gas nicht wirklich voll da, Teilweise Ausfall von Sensoren, Total-Ausfall vom ASC, Heißlaufen vom Motor bzw. öfteres Druckablassen am Ausgleichsbehälter, usw.

Ende April begann ich dann mehr oder weniger mit einer Komplettrestauration vom Triebwerk und den meisten Anbauteilen. Von den Kats/Lambda, den Großteil der Kühlung, fast alle Sensoren, Dichtungen, Klima, Servoleitungen, Lima, ESV Zündspulen und einem neuen Motor/Getriebekabelbaum.

Ich hab das alles in Ruhe in der heimischen Garage ohne Zeitdruck und äußerst sauber gemacht. Heute war es endlich soweit und ich konnte das erste Mal wieder Strom im Auto einschalten.
Damit kommen wir auch zu meinem letzten Sorgenkind. Nach 2 Monatiger erfolgloser Suche nach einem Kabelbaum für den M60B40 habe ich mich kurzerhand für einen Baum vom M60B30 entschieden. Der Baum ist zu 99% gleich. Bis auf den kleinen runden Stecker mit den 5 Pins vom Getriebe. Dieser ist geschätzt um 10 cm kleiner und ich habe selbigen penibelst sorgfältig verlängert.
Ich hatte etwas Bauchschmerzen dabei, bin das Risiko aber eingegangen. Glaube aber auch nicht das es wirklich Problemausschlaggebend ist, wollte es nur erwähnt haben.

Sobald ich auf Zündung 2 gehe bekomme ich die Meldung Getriebenotprogram. Im Fehlerspeicher sind Magnetventil 1-3 und EDS 1-2. Alle mit demselben Fehler; Kurzschluß auf Masse. Lösche ich den Fehler, kommt er nicht wieder und das Getriebe geht auch nicht mehr ins Notprogramm. Dafür bekomme ich aber den Fehler Kurzschluß auf Masse Getriebeöltemperatur. Dieser lässt sich auch nicht mehr löschen.

Kurzerhand habe ich den alten Baum zerpflückt und die 5 Kabel mit dem neuen Baum verglichen. Bepinnung im Stecker sowie die 3 Kabel im Getriebesteuergerät sind gleich.
Allerdings (sorry für die banale Bezeichnung) sind das grüne und das schwarze Kabel, die Außerhalb in 2 Knotenpunkte gehen, genau verkehrt.
Kann es sein das Grün für Getriebeöltemperatur zuständig ist und schwarz ganz banal Masse? Schwarz dann den Kurzschluß über den Knotenpunkt verursacht und deshalb das Notprogramm rein geht? Und nach Fehlerlöschung der Kurzschluß zu Grün wandert.

Ok die einfachste Lösung wäre beide Kabel zu tauschen. Bin aber nicht überzeugt davon einfach so am Kabelbaum rumzudoktorn. Außerdem sind beide Bäume Original, warum laufen dann die 2 Kabel anders?

Evtl. hat ja jmd Lust das im WDS für mich nachzuverfolgen, bin da nicht der Profi drin.

P.S. Heute Abend hab ich herausgefunden, der Zwischenstecker bei ESV 7 von der Gasanlage ist tot. Deshalb Ausfall von ESV/Zylinder 7, deshalb die Motorprobleme