Ruckeln im Lenkrad nach Bremsenwechsel und Reifenwuchten

[Nevokadneza]

hi,

bei mir ist es jetzt auch soweit! beim bremsen zwischen 80 und 100 km/h ruckelt das Lenkrad stark. Beim Beschleunigen merke ich nichts.
Es ist von selbst gekommen ohne das ich was an den Rädern/Bremsen verändert habe. Die Scheiben und Beläge sind vor 10tk erneuert worden (beides orig. BMW).

erste Vermutung ist --> 10g verloren

was meint ihr dazu? werde erst mal die Räder von Vorn nach Hinten wechseln...

Gruß

Lars

[amnat]

Entweder ist ein Bremszylinder angerostet und der geht somit nach dem Bremsen nicht zurück
oder
Du hast eine Billigbremsscheibe zu stark belastet, so daß sie ein bißchen 'eiert'.

[Nevokadneza]

wie schon geschrieben alles original BMW... also wird die nicht verzogen sein.

wenn der Bremszylinder ist, wundert mich dass es nur bei 80-100 km/h auftritt und auch nur bei "mittelstarken" bremsen.

[amnat]

Bei festsitzendem Bremszylinder schleift der Bremsbelag dauernd, so daß sich die Beremsscheibe stark erhitzt. In dem Zustand wird sie gering wellig.

Bei der angegeben Geschwindigkeit bilden die Räder an der Achse mit deren Gummiteilen eine Resonanz. D.h. nur in dem Bereich schaukeln sich kleine Bremsimpulse so auf, daß das Flattern am Lenkrad überdeutlich zu spüren ist.

[Nevokadneza]

dann werd ich mich mal ranmachen...

werd dann nochmal von mir hören lassen

bis denne danne

[RikiMasorati]

Nabend,

ich habe da fast dasselbe Problem, nur das es bei Meinem schon ab Tempo 70 losgeht mit der Flatterei sich bis ca. 90 verstärkt und dann wieder weniger wird.Zusätlzich zum Flattern gibt es noch deutliche Geräusche.
Ebenso ist es bei mir nur bei leichtem bis mittleren Anbremsen.

Da ich bereits einmal einen klemmenden Bremskolben hatte und deswegen einen gebrauchten Sattel eingebaut hatte, war meine Vermutung wieder ein klemmender Kolben.Damals war allerdings auch wirklich die Bremse heissgelaufen, diesmal konnte ich das so nicht feststellen.

Nun habe ich beide Sättel komplett zerlegt (alle Kolben raus), die Kolben poliert, alles mit Bremsenreiniger gereinigt und mit ATE-Bremszylinderpaste wieder zusammengesetzt (diese Paste ist wirklich zu empfehlen:  ATE Bremszylinder-Paste 180 ml – ATE Info (DE) )

Die Kolben konnte ich danach wirklich mit einem Finger hereindrücken, die klemmen also definitiv nicht mehr. Der Effekt war nur leider gleich 0 !

Ich vermute, das ein Teil der Lenkung oder Radaufhängung Spiel hat und sich evt. vorhandene Unwuchten bei den genannten Geschwindigkeiten verstärken.

Deswegen fuhr ich zur DEKRA, um mein Auto, von der dort vorhandenen Rüttelplatte, mal so richtig durchrütteln zu lassen.
Tja, was soll ich sagen, der Prüfer konnte nirgends ein Spiel feststellen... (Ich stand dabei auch daneben und kann das also bestätigen)

Nun bin ich also genau so schlau wie vorher und werde wohl nacheinander alles austauschen müssen. Da ich bereits die äusseren Spurstangen tauschen musste, da ein Gelenk ausgeschlagen war, werde ich wohl mit der mittleren Spurstange und dem Lenkführungshebel (oder nur der Buchse) weitermachen.

Auch ich werde dann wieder berichten, sollte sich etwas ändern.

MfG
Thomas

[amnat]

Zitat von RikiMasorati

... werde wohl nacheinander alles austauschen müssen. ...

Nabend, Lehrsatz: "Wenn in einem Feder-Masse-System die Federkraft kleiner wird, dann wird die Resonanzfrequenz geringer."!

Dies trifft auf Deinen Fall der beginnenden Resonanz schon ab 70 km/h zu.
Die wichtigste Feder in axialer Richtung ist das Druckstrebenlager. Folglich bewirkt ein ausgeschlagenes, weiches Druckstrebenlager eine geringere Resonanzfrequenz.

Du solltest aber das Originale von BMW für Dein Modell nehmen und nicht irgend einen Vollgummimist aus Asien oder gar ein aus Poliethylen gedrehter massiver Pfusch.
Das würde die Resonanz in höhere Geschwindigkeitbereiche verschieben, was logischerweise nicht gerade von Vorteil für die Sicherheit wäre.

[RikiMasorati]

Zitat von amnat

Nabend, Lehrsatz: "Wenn in einem Feder-Masse-System die Federkraft kleiner wird, dann wird die Resonanzfrequenz geringer."!

Dies trifft auf Deinen Fall der beginnenden Resonanz schon ab 70 km/h zu.
Die wichtigste Feder in axialer Richtung ist das Druckstrebenlager. Folglich bewirkt ein ausgeschlagenes, weiches Druckstrebenlager eine geringere Resonanzfrequenz.

Du solltest aber das Originale von BMW für Dein Modell nehmen und nicht irgend einen Vollgummimist aus Asien oder gar ein aus Poliethylen gedrehter massiver Pfusch.
Das würde die Resonanz in höhere Geschwindigkeitbereiche verschieben, was logischerweise nicht gerade von Vorteil für die Sicherheit wäre.

Na, das hört sich doch irgenwie ganz logisch an...

Dann werde ich mal damit anfangen, zumal ich der Meinung bin, das Flattern und Geräusch von rechts kommen und die linke Druckstrebe (warum nicht beide, weiss nur der Vorbesitzer) schon mal getauscht wurde.

Ich dachte schon an originale BMW-Teile oder aber Lemförder.Beim Händler, welcher unsere Firma mit Ersatzteilen beliefert, bekommen wir ganz gut Prozente. Werde da auf jedenfall zuerst anfragen.

Tauschen wollte ich die Teile ohnehin demnächst, er kommt so langsam an die 200.000er-Marke.

Danke erstmal für die physikalische Erläuterung

MfG
Thomas

[amnat]

Beachte bitte, die Druckstrebenlager von BMW sind innen mit Flüssigkeit gefüllt.
Prüfe also möglichst, ob ggfls. Lemförder-Teile auch diese Technik haben.

[RikiMasorati]

Ähmmm,

jetzt bin ich etwas irritiert.

Laut Edeka :  Vorderachstrager/Querlenker BMW 7' E38, 728i (M52) ? BMW Teilekatalog

Nummer 6 = Gummilager ?

Beim E65 z.B. sind es Hydrolager :  Vorderachstrager Querlenker/Zugstrebe BMW 7' E65, 730i (N52) ? BMW Teilekatalog Nummer 8

Oder gibt es noch `ne andere Version ?

MfG
Thomas