Motorraum An die Motorenspezialisten

huskimarc · 03.01.2009, 18:49

also lass mich gerne eines besseren belehren, aber wenn die hydros kaputt sind, dann bauen sie kein druck auf und der motor bzw die ventile klappern dann, weil das spiel zu gross und nicht zu kleine und somit würde das an der kompression kein unterschied machen

Niels P. · 03.01.2009, 19:09

Wenn das Spiel so groß ist dass das Ventil gar nicht mehr geöffnet wird, klappert es auch nicht, da der Nocken ja nicht mehr auf den Hydro kommt, hatte ich so schon mal bei einem Ami V8. Wenn ein Einlassventil (beim Zweiventiler) nicht öffnet, hast Du auch schlechte Kompression, da der Motor ja keine Luft zum komprimieren mehr Ansaugen kann, der angezeigte Kompressionsdruck sinkt dann deutlich. Kennt man z.B. vom M30 Motor wenn ein Kipphebel gebrochen ist.

Gruß,

Niels

Profiler · 04.01.2009, 09:10

Zitat:

Zitat von Niels P.

Wenn das Spiel so groß ist dass das Ventil gar nicht mehr geöffnet wird, klappert es auch nicht, da der Nocken ja nicht mehr auf den Hydro kommt, hatte ich so schon mal bei einem Ami V8.
Gruß,

Niels

Völlig falsch (grade bei Ami-Motoren), durch die Bauweise der

Stößel liegt er immer an, sie werden mit (internen) Federn auf Kontakt gehalten. Der Stößel wird bei beginndendem Nockenhub ganz leicht zusammengedrückt, bevor das interne Ventil schließt und das Öl ein weiteres Zusammendrücken verhindert. Wäre dies nicht so, müsste man quasi Nullspiel einstellen, was aber aufgrund der Wäremeausdehnung nicht möglich ist und entweder zum Klappern im kalten Zustand oder zu undichten Ventilen im warmen Zustand führt.

Aufgrund der Undichtigkeit bzw. Ölmangels, "verhärtet" sich der Stößel aber nicht mehr, so dass er komplett zusammengedrückt wird, weshalb es dann zu einen schlechten öffnenden Ventil kommt, was beim Einlassventil und beim Saugmotor einen Kompressionsverlust zur Folge hat.

Grade bei Ami-Motoren klappert es wie irre, da diese Motoren die Nockenwelle "unten" zwischen den Zylindern liegen haben und der Stößel nur auf der Nockenwelle "steht". Er wird lediglich durch die Stößelstange an seinem Platz gehalten. Wenn hier ein Stößel völlig kaputt ist ist soviel Spiel vorhanden, dass es passieren kann dass die Stößelstange aus dem Kipphebel rutscht und beim nächsten Nockenhub am Kipphebel vorbei durch den Ventildeckel (zumindest bei den Blechdeckeln) befördert wird, in der Folge fliegt der Stößel aus seiner Führung und liegt dann im Raum unter der Ansaugbrücke.

Aufgrund der Bauweise der Ami-Motoren kommt es dann zu einem Öldruckverlust aller nachfolgenden Stößel und das Ding klappert wie 100 Singer-Nähmaschinen.
Habe soetwas schon mehrfach repariert.

Defekte Stößel klappern immer!

Profiler · 04.01.2009, 09:13

Zitat:

Zitat von huskimarc

also lass mich gerne eines besseren belehren, aber wenn die hydros kaputt sind, dann bauen sie kein druck auf und der motor bzw die ventile klappern dann, weil das spiel zu gross und nicht zu kleine und somit würde das an der kompression kein unterschied machen

Der Kompressionverlust kommt dadurch zustande, dass die Ventile bei defekten Hydros kaum bzw. garnicht mehr öffnen und der Motor dann keine bzw. nur sehr wenig Luft ansaugen kann.

Niels P. · 21.01.2009, 10:44

Moin,

läuft Der Motor wieder?

Gruß,

Niels

jaegermeister · 21.01.2009, 13:38

ne..grrrrrr alles wieder zammgeschraubt und siehe...die kompression geht doch übern kolben verloren...könnte kotzen.
such jetz ne passende maschine zum austausch-denk mal kolben tauschen wird auf die dauer auch keinen sinn machen

p.s. hab nen überholten Zylinderkopf zu verkaufen :-)
allein der spaß hat 300€ vernichtet+kopfdichtungssatz