BMW 7er, Modell E38 |
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25.06.2010, 13:37
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#31
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offline
Registriert seit: 28.04.2008
Ort:
Fahrzeug: 730d xDrive
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Also ist Teil 11. die Kurbelwellenentlüftung und Ölabscheider in einem?
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25.06.2010, 15:04
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#32
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Daheim
Fahrzeug: F10 535d LCI, F32 428i, G31 M550d
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Das ist das gleiche, der Ölabscheider scheidet ja das Öl aus der Luft, die aus dem Kurbelwellengehäuse kommt.
Dort also Kurbelweelengehäuseentlüftung mit Ölabscheider...
Gruß,
Kai
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25.06.2010, 15:32
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#33
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Moderator
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
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Das kann man auch auf dem Bild der Einheit in #27 wunderbar sehen, links die Membrane und rechts der Abscheider.
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25.06.2010, 15:35
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#34
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offline
Registriert seit: 28.04.2008
Ort:
Fahrzeug: 730d xDrive
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Ok, danke
Ich wollte die Kurbelwellengehäuseentlüftung tauschen, und wenn ich schon dabei bin auch den Ölabscheider (auch wenn es ein Zylkon ist) aber das ist dann jetzt beides in Nr. 11 inkludiert bzw. zusammen, auch gut
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26.06.2010, 12:08
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#35
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Neues Mitglied
Registriert seit: 07.06.2010
Ort: Mengen/Blochingen
Fahrzeug: E38-740D (03.00) E38 735ia (08.96) E39 525tds (07.97)
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Oil wegsel
Servus
meine frage ist.
Was für ein motor oil würdet ihr mir empfehlen bei meinem 740d.
und ab 2800 knapp 3000 u/min singen mir meine turbos das lied vom tod vor ich fermute zu mindest sehr stark das das die turbos sind habe letzte woche getriebe gewegselt und seid dem pfeift es sehr stark wo mir früher nicht aufgefahlen ist was könnte es sonnst sein. wen ich ihn auf tiptronic auf 4000u/min jage und dan das gas weniger gebe geht das pfeifen weg wen ich wieder mehr gas gebe kommt es wieder mann merkt auch wen er anfengt zu pfeifen zieht er auch los hilfe nicht noc die turbos.
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26.06.2010, 13:06
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#36
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Mobil 1 0W40 wie im ersten Post Punkt 1 bereist erwähnt.
Pfeifen kann auch von Undichtigkeiten der Schläuche im Turbosystem kommen.
Ist bei dir volle Leistung da?
Undichtigkeit geht meistens auch mit Leistungsverlust einher.
Lg Franz
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26.06.2010, 13:24
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#37
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Moderator
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
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Zitat:
Zitat von opa12
Mobil 1 0W40 wie im ersten Post Punkt 1 bereist erwähnt.
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Nimmst Du das NewLife oder das TD?
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26.06.2010, 14:06
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#38
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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das ganz "normale" und nicht das für Turbodiesel das ist nur ein Marketing Name.
Ist das gleiche Öl.
Lg Franz
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26.06.2010, 14:32
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#39
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Gesperrt
Registriert seit: 16.02.2008
Ort: bei Frau Geil
Fahrzeug: B12 '01, 740iA '01, E-Type V12 '74, S350 '11 (Alltag), Charger R/T 5.7 Hemi '10 (Frauchen), Up! '12 (Einkaufswagen) + Suche W140 500 & 600 Mopf II
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in einem srt8 ami forum las ich mal das einige auf das turbo diesel zeug schwören, soll angeblich noch resistenter sein, die kippen es teilweise in ihre benziner.
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26.06.2010, 16:24
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#40
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Moderator
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
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Naja ich habe gefragt weil es ja scheinbar noch nicht sooo lange das "New Life" (auch mit LL01 und TD geeignet) gibt und viele das TD nicht mehr anbieten. Die Werte lt. Datenblatt bei dem Öl sind jedenfalls fantastisch und 30,- für 5l nicht zuviel.
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