Elektrik 740d Leistungsverlust.... LMM?

Mystic · 17.02.2011, 18:29

Hallo,

vielen dank für deine Tips.

Werd das beim nächsten Besuch mal mit ansprechen.
VNT oder das steuergerät wäre ja nich so toll

Ich hab auch schon das Forum gequält aber is ja bei unserem dicken immer sehr speziell.
Der LMM wert wurde im Standgas sowie bei 1500 u/min beobachtet.

Am samstag fahr ich dann wieder spazieren und dann werd ich ja sehen ob es wieder auftritt.

Vielleicht heilt er sich ja von selbst.

schönen Abend

Dustin

Mystic · 24.02.2011, 10:50

Hallo,

Zitat:

Zitat von PacificDigital

fahrzeug starten bei geöffneter motorhaube, bremse sowie feststellbremse brutal betätigen und in fahrstufe "D" vollgas geben... der motor müsste nun auf drehzahl kommen (ca. 3000 1/min). jetzt würden undichtigkeiten im motorraum mit deutlichem zischen zu hören sein.
das wäre die liste die ab zu arbeiten wäre

wenn das alles i.O. ist... sollte jemand mit einem besseren testgerät an den fehlerspeicher ran

Haben wir gemacht und dabei keine Auffälligkeiten bemerkt.

Desweiteren hab ich 2 LMM von meinem Kumpel (gleiches Fahrzeug) umgebaut und getestet.
Auch hier war kein Unterschied festzustellen.

Gestern haben wir dann angefangen mit Sichtprüfung der Unterdruck schläuche, Turboschläuche und die AGR einheiten.
Nach kleinen änderungen immer wieder kleine Probefahrt mit immer dem gleichen Ergebniss.

Ausgelesen wurde mit ESi (tronic) von Bosch

Steuergeräte-Diagnose BMW Diesel EDC 15C4 Fehlerspeicher:

13829 Luftmassenmesser
(bank 2) Plausibilität zu LMM1

7729 Lambdasondensteuergerät
Funktionsstörung

13856 Luftmassenmesser
( bank 2) allgemeiner Systemfehler

7728 LambdasondenSteuergerät
Funktionsstörung

257 Luftmassenmesser (bank1) Signal zu Hoch

Das steht jedesmal wieder drin.

Nur 1 mal stand zusätzlich noch was mit ladedruck.

Ich hoffe ja das die ESI tronic auch geeignet zum auslesen ist, denn es ist ja auch Bosch.

MEin Onkel möchte sich jetzt mal das Komplexe unterdruck System ansehen.

Ich hätte auch die mglichkeit Teile zu wechseln das der 740d von meinem Kumpel nen Motorschaden hat.

Auf Kontaktprobleme werde ich ihn nochmal hinweisen.

Hab keine Lust die Lader zu ersetzen

Glühkerzen werden wir demnächst wohl auch mal wechseln.

Mfg Dustin

**PacificDigital** · 24.02.2011, 15:57

also, genau diese fehler hatte ich auch!
turbo 1 sitzt links (fahrerseite), LMM 1 dagegen rechts!
bei mir waren folgende fehler:
1. ansaugleitung vom turbolader (1) (kunststoffrohr vom luftfilter runter an den lader) hatte direkt am lader oben ein loch.
2. (und folgendes war das wirkliche problem) die regelstange vom VNT-steuergerät zum verstellhebel am turbolader (1) war ab... nicht gebrochen, nicht verbogen, nicht defekt... sie war einfach nur ab

leider sieht man da nur sehr schwer hin... ich hatte vorne alles draussen, da ich eigentlich "nur" die ganzen wasserschläuche, wapu und thermostat erneuern wollte. wirklich hin gesehen habe ich erst, nachdem ich auch die HD-pumpe ausgebaut hatte... die regelstange lag friedlich auf dem turbolader und benötigte lediglich 2 neue sicherungsringe zur befestigung.
sind also die steck-kontakte an beiden turbosteuergeräten i.O. dann könnte das steuergerät selbst defekt sein... (3 schrauben und die regelstange)
an den beifahrerseitigen lader kommt man von unten rel. gut ran

der lader selbst ist selten defekt... einen defekten turbolader erkennt man daran dass man hinter sich nichts mehr erkennt... und der motor sich per motoröl ins nirwana jubelt :( dabei verbrennt der dicke, trotz zündung aus, das motoröl bis keines mehr kommt... leider lässt dabei auch die motorschmierung so rapide nach, dass ein kapitaler motorschaden oft das ergebnis ist...

ach ja... der diesel hat zwar ein unterdrucksystem... aber das ist nur für bremse, agr und motorlager zuständig und hat eine extra unterdruckpumpe

der diesel arbeitet mit überdruck (darum auch die lader) und luftüberschuss

der tester ist ausreichend für fehler auslesen... aber leider wohl nicht für eine echtzeitdiagnose mit direktem ansteuern der VNT... wenn doch, die VNT's im betrieb ansteuern und die bewegung der regelstangen an beiden ladern prüfen... die müssen relativ zügig reagieren

McTube · 24.02.2011, 17:15

Zitat:

Zitat von PacificDigital

dabei verbrennt der dicke, trotz zündung aus, das motoröl bis keines mehr kommt...

Lässt sich das eigentlich irgendwie verhindern beim Automaten??

**PacificDigital** · 24.02.2011, 18:56

also die einzige möglichkeit die mir einfällt ist: die LMM rausreißen... somit ist die verbindung turbo<->motor unterbrochen
allerdings hat man ja nicht soooooo viel zeit... denn es gibt keinen drehzahlbegrenzer und bei vollgas ne fahrstufe drin lassen ist auch ein bissel.... öhm schnell

wobei ich nicht weiß wie gut so motoröl als kraftstoff läuft

Mystic · 25.02.2011, 16:18

Hallo,

bekam gerade den Anruf von der Werkstatt.

Die können per tester die VNT´s ansteuern. Solange die angesteuert werden is ja auch Leistung da.

Aber irgendwann bekommen die VNT´s einfach kein Signal mehr und dann is natürlich die Leistung weg.

Nun suchen sie halt warum und wo das SIgnal abhanden kommt.

Und sie wollen sich mal nen Schaltplan schicken lassen.

Es könnte ja nun nen Fehler im stecker sein, Kabelbruch o.ä., oder im schlimmsten Fall ein steuerteil.

Vielleicht habt ihr ja eine idee wo man anfangen könnte.

Mfg Dustin

Mystic · 25.02.2011, 19:43

Achso, Kats sind auch alle 4 I.O

**PacificDigital** · 25.02.2011, 21:32

nun... wenn kat's okay, turbo's mit VNT arbeiten, LMM's okay sind und die turbo's nicht in löcher pusten... dann gehts nun an den raildruckschalter (hinter der ansaugbrücke zum fahrgastraum zu) und den ladedrucksensor...
weiterhin injektoren und letztendlich den kabelbaum komlett checken

wie sieht es mit dem ladeluftkühler aus?

Mystic · 27.02.2011, 08:19

Hallo,

gestern war ich nochmal in der Werkstatt,wir haben momentan den stecker der VNT abgezogen und somit sehen ja die Leitschaufeln offen.

Es läuft eigentlich ganz gut, die Turbos fallen nichtmehr aus aber ich glaub von 1000 - 2000 U/min fehlt es etwas an Leistung.

Kann man übergangsweise so erstmal fahren?

Ist es so das man mit VNT mehr drehmoment im unteren Drehzahlbereich hat ?

Mfg Dustin

**PacificDigital** · 27.02.2011, 11:38

richtig... die VNT bewirkt dass über den gesamten drehzahlbereich die max. leistung zur verfügung steht. wird nun eine stellung festgelegt, so sind die anderen bereiche also schwächer... in deinem fall also bis 2000 umdrehungen.
wenn der fehler nun nicht mehr auftritt.... so liegt also der fehler im VNT bzw. dessen zuleitung. normalerweise ist es das VNT-steuergerät, feuchtigkeitseinbruch oder ein el. kontakt im inneren gebrochen/gelöst... seltener ein elektronischer defekt. leider gibt es die teile nur komplett mit lader zu kaufen :( aber wenn dir ein schlachter zur verfügung steht... wechsle einfach nur die VNT geräte und prüfe ob die fehler weiterhin kommen.... zu beachten: bei deinem baujahr sind bereits die neueren lader verbaut... diese sind anschlusstechnisch nicht kompatibel mit den ladern bis 04/2000!