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BMW 7er, Modell E38 |
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11.01.2011, 21:09
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.10.2010
Ort: Steinbach, Manitoba, Kanada
Fahrzeug: 1986 Chevrolet Caprice Brougham 305 V8
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Ok danke, werde das mal machen und berichten...  |
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12.01.2011, 07:13
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#12
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Neues Mitglied
Registriert seit: 16.06.2009
Ort: München
Fahrzeug: E38 728i Baujahr 03/2000
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hierzu mal ne Frage..
...Meiner (E38 728 BJ 2000) ist auch auf LPG (BRC) umgerüstet...
Alles soweit "TippTopp"..
Nachdem ich nun in der Werkstatt war und die meinen Fehlerspeicher auf "Null"gesetzt haben (irgendeine Sonde war deffekt), sprang dieser nach ein paar Kilometern wieder an, nachdem er auf Gas umgesprungen ist.
Ich also bei der Werkstatt angerufen und die teilten mir mit, das er auch noch "Zündaussetzer auf Bank1 & 2" hatt..
Kommt aber nur im Gasbetrieb vor....
Kann mir im Raum München da jemand helfen? Reicht es erstmal die Zündkerzen zu überprüfen und zu ersetzen (ich weiß, eine generelle Aussage ist heirzu jetzt und hier nicht machbar - ich Dummerchen)?!
Wär nett, wenn ich in paar Inputts bekommen könnte.
Die "Freundlichen" können mir nicht helfen, denn die dürfen an einen "ausfgerüsteten" Motor nicht ran - nur wenns ne BMW-Gasanlage ist..
Danke
Boris
Geändert von ffb-728i (12.01.2011 um 07:20 Uhr).
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12.01.2011, 23:40
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.10.2010
Ort: Steinbach, Manitoba, Kanada
Fahrzeug: 1986 Chevrolet Caprice Brougham 305 V8
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Zündkerzen damit würde ich anfangen GAS reagiert auf sowas viel sehr viel sensibler als Benzin..
Geändert von Novipec (13.01.2011 um 08:48 Uhr).
Grund: unnötiges ZITAT entfernt
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12.01.2011, 23:45
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.10.2010
Ort: Steinbach, Manitoba, Kanada
Fahrzeug: 1986 Chevrolet Caprice Brougham 305 V8
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So Reset gemacht das Problem bleibt bestehen...
Fehler ausgelesen:
1 Zyl...Einspritzung
5 Zyl...Einspritzung
6 Zyl...Einspritzung
Laba 1 und 2 falsche
Werte
oder sowas in der Art....
Das Problem tritt nur im Benzinbetrieb auf, Im Gasbetrieb ist alles normal...  |
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13.01.2011, 01:15
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#15
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† August 2024
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Dann prüfe doch einmal die Verkabelung des Gassteuergerätes, ob die betreffenden Benzineinspritzventile überhaupt noch öffnen. Mit einem Oszi ließe sich das schön sehen.
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13.01.2011, 08:10
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.05.2009
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: E38-728i ('10/97)
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btw bei mir isses exakt andersrum.. lass uns tauschen  ) |
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13.01.2011, 13:07
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.10.2010
Ort: Steinbach, Manitoba, Kanada
Fahrzeug: 1986 Chevrolet Caprice Brougham 305 V8
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Würde ich gerne machen  , und wo kann ich sowas prüfen lassen ? Bei Bosch? |
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13.01.2011, 13:51
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#18
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† August 2024
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Selbst messen, aufm Stammi in 'Ort:' messen lassen oder bei Deinem Gasumrüster bzw. dem Deines Vertrauens.
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18.01.2011, 16:41
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.10.2010
Ort: Steinbach, Manitoba, Kanada
Fahrzeug: 1986 Chevrolet Caprice Brougham 305 V8
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Ok Problem ist geklärt habe wohl ein Motorschaden Öl in Ansaugbrücke und Wasser im Öl Kopfschaden...  ...
jetzt muss ein ATM her... wo kann ich mir einen besorgen?? Und was kosten die so? |
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18.01.2011, 19:27
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#20
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† 12.05.2017
Premium Mitglied
Registriert seit: 13.10.2004
Ort: Süddeutschland
Fahrzeug: viele - auch 740i Individual, mit Autogas liegt der Spritkonsum auf Kleinwagenniveau ... gute Autogastechnik dank BRC zahlt sich eben doch aus!
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... ist ja schon lustig . Hoffentlich hat diesen Tipp nicht Dein Metzger gemacht. Öl in der Ansaugbrücke ist normal (soweit nicht literweise...) Wenn Du der Meinung bist, dass er auf Gas normal läuft, warum soll dann der Motor hinüber sein?  .
Du solltest einmal auf einen anständigen Stammtisch gehen - ich denke, da wird Dir geholfen...
mfg Erich M. |
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