BMW 7er, Modell E38 |
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01.05.2014, 12:59
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#11
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Mit Gas macht Spass
Registriert seit: 12.06.2006
Ort: Feldkirchen-Westerham
Fahrzeug: Leider 2021 meinen E38 verkauft, 2002 (.2021 verkauft, 320xd touring (F31) , Porsche Carrera Targa (1985)
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Habe vollgetankt
Die Benzinpumpe ist o.K.. Habe gestern vollgetankt und bin fast 100km mit Benzin gefahren. Hat nichts genützt. Beim Anfahren mit kräftigem Gas geben blinkte die gelbe Motorlampe für die Abgasregelung mehrmals und jetzt leuchtet sie permanent. Fehlerspeicher noch nicht geprüft. An den Lambda-Sensoren liegt es nicht, die wurden kürzlich erneuert.
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Manfred Werkmann
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01.05.2014, 13:02
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#12
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Mit Gas macht Spass
Registriert seit: 12.06.2006
Ort: Feldkirchen-Westerham
Fahrzeug: Leider 2021 meinen E38 verkauft, 2002 (.2021 verkauft, 320xd touring (F31) , Porsche Carrera Targa (1985)
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Leider nichts genützt
Habe gestern vollgetankt und bin fast 100km mit Benzin gefahren. Hat aber auch nichts genützt. Was für ein Reset soll ich machen?
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01.05.2014, 13:06
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Ich verstehe nicht so ganz warum Zündkerzen, Zündspulen und die Gasanlage geprüft wurden, wo er doch auf Gas gut läuft.
Kann ja nicht an den Sachen liegen.
Der Fehler muß in der Benzinzufuhr (Pumpe, Filter, Einspritzdüsen) liegen oder wie schon geschrieben hat die DME falsche Werte gespeichert.
Hast denn inzwischen schon mal das gemacht was vorgeschlagen wurde ?
So könnte man dann evtl. eine Sache ausschließen.
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01.05.2014, 13:19
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#14
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Mit Gas macht Spass
Registriert seit: 12.06.2006
Ort: Feldkirchen-Westerham
Fahrzeug: Leider 2021 meinen E38 verkauft, 2002 (.2021 verkauft, 320xd touring (F31) , Porsche Carrera Targa (1985)
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Ist alles nicht so plausibel: Benzinpumpe und Filter können es nicht sein, denn der Benzindruck ist konstant 3,5 bar. Wurde gemessen, als der Motor kalt nicht vernünftig lief, obwohl konstant der volle Druck anlag. Einspritzventile kann ich mir auch nicht vorstellen. Das Problem kam ja von einem Tag auf den anderen und er fallen ja nicht plötzlich mehrere Einspritzventile aus. DME darf es laut Aussage meiner Werkstatt (Bosch-Werkstatt mit Bosch Diagnosegerät, die auch die Gasanlage verbaut hat) auch nicht sein.
Dagegen spricht auch, dass die Stärke des Fehlers nicht immer gleich ist.
Hatte noch den Verdacht, dass vielleicht Kondenswasser im Tank ist, das beim Abpumpen des Benzins mit der Benzinpumpe nicht rausgekommen ist. Aber da ich gestern vollgetankt hatte und fast 100 km mit Benzin gefahren bin, kann ich mir das auch nicht mehr vorstellen.
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01.05.2014, 13:27
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Es müssen ja nicht mehrere Einspritzventile kaputt sein damit der Motor Fehlzündungen hat.
Es muß ja was sein, was der Motor im Gasbetrieb nicht braucht.
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01.05.2014, 13:38
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#16
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Mit Gas macht Spass
Registriert seit: 12.06.2006
Ort: Feldkirchen-Westerham
Fahrzeug: Leider 2021 meinen E38 verkauft, 2002 (.2021 verkauft, 320xd touring (F31) , Porsche Carrera Targa (1985)
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Es sind ja nicht bloß Fehlzündungen. Nach dem Kaltstart reicht der Vortrieb kaum, um die Rampe aus der Tiefgarage hinaufzufahren. Wenn ein V8 auf ein oder 2 Töpfen nicht laufen würde, könnte das unmöglich solche massiven Auswirkungen habe. Daher kann es ja nur eine zentrale Ursache sein, die alle Zylinder nicht vernünftig laufen lässt. Da fällt mit von der Logik nur das Benzin ein, das aber gemessen mit konstantem Druck gefördert wird.
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01.05.2014, 13:38
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.01.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: E65 740i Bj 05/2007
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Zitat:
Zitat von Olitschka
Es müssen ja nicht mehrere Einspritzventile kaputt sein damit der Motor Fehlzündungen hat.
Es muß ja was sein, was der Motor im Gasbetrieb nicht braucht.
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Richtig. Der Motor braucht die Einspritzventile beim Gasbetrieb nicht. Also im Benzinversorgungsbereich suchen. Ein anderer defekt am Motor kann es ja nicht sein, denn im Gasbetrieb werden ja lediglich die Bezinversorgung und die Einspritzventile abgeschaltet. Zündspulen und Kerzen arbeiten ja genauso weiter wie im Benzinbetrieb auch. Wenn die Aussetzer auf verschiedenen Zylindern sind, dann können es eigentlich auch nicht die Zündspulen oder Kerzen sein. Das spricht auch eigentlich gegen ein Problem der Einspritzventile.
Zitat:
Zitat von Gasmann
Es sind ja nicht bloß Fehlzündungen. Nach dem Kaltstart reicht der Vortrieb kaum, um die Rampe aus der Tiefgarage hinaufzufahren. Wenn ein V8 auf ein oder 2 Töpfen nicht laufen würde, könnte das unmöglich solche massiven Auswirkungen habe. Daher kann es ja nur eine zentrale Ursache sein, die alle Zylinder nicht vernünftig laufen lässt. Da fällt mit von der Logik nur das Benzin ein, das aber gemessen mit konstantem Druck gefördert wird.
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Deswegen am besten mal mit einer anderen Pumpe ausprobieren. Musst ja nicht direkt eine neue für fast 300€ kaufen, sondern eine gebrauchte reicht auch aus.
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01.05.2014, 13:58
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#18
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Gruß, Christoph
Registriert seit: 05.07.2005
Ort:
Fahrzeug: -
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Was ist denn mit den Simulator / Emulator der das Signal zwischen Gasrails und ESV schaltet?
Davon sollten zwei verbaut sein. Möglicher weise ist ja einer defekt!?
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01.05.2014, 14:02
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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... das werden NUR GAS-Einspritzwerte sein, die infolge falscher Gasanlageneinstellung in der DME vor dem Motorstillstand hinterlegt werden - und die für den Benzinbetrieb (zumal beim Kaltstart) NICHTS, aber auch garnichts taugen ....
Das ist ein bekannter Effekt!!!!
- Gasanlage abgeschaltet lassen,
- Fehler im Fehlerspeicher löschen,
- 100 km auf Benzin fahren -
- erst dann die Gasanlage von einem FACHMANN - nicht dem erstbesten Umrüster !!!! - einstellen lassen ......
Und nach den 100 km Benzinbetrieb müsste auch der morgendliche Kaltstart alle Schrecken verloren haben .....
Eben SO, wie es @pacific digital schon im Post Nr. 9 beschrieben hat .....
Außerdem ist das der finanziell günstigste Lösungsansatz ....
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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01.05.2014, 18:17
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#20
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Autofahrer
Registriert seit: 28.03.2005
Ort: Liebenau
Fahrzeug: BMW 745(E65)Bj.02/02; EZ 03/03(Prins VSI); BMW Z3 2.8 Bj. 10/98; BMW X3 3.0 Bj. 12/2003(Prins VSI)
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Ich hatte 4,5 Jahre identische Probleme und habe in viele Sachen (Benzinpumpe, Lambdasonden, Temperaturfühler und einiges mehr) investiert die gar nicht nötig waren.
Auch war ich bei verschiedenen Umrüstern, die hervorragende Arbeit beim Einbau ihrer Anlagen machten, zum Einstellen.
Das hat alles nichts gebracht.
Fast alles was Peterpaul geschrieben ist richtig, nur zählt m.E. nicht die Menge der gefahrenen km, sondern die Menge der Kaltstarts.
Je öfter der Wagen kalt gestartet wird, um so mehr lernt die DME wieder die Werte für den Kaltstart.
Bei mir waren das dann immer 5-7 Kaltstarts, bis man wieder ordentlich auf Benzin losfahren konnte.
Ich habe die Gasanlage (Prins) zuletzt selber eingestellt, und danach konnte ich dann auch im kalten Zustand des Motors akzeptabel los fahren.
Gruss Ralf
__________________
wer bis zum Hals in der Scheisse steht, sollte den Kopf nicht hängen lassen \m/
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