Eisenmann: Frage an die alten Hasen.

[niedl]

Servus diese Auspuffanlagen für diverse BMW gibt es doch schon etwa 35 Jahre das sollte doch ein TÜV Prüfer herausfinden können, in den 90er Jahren als die e38 noch gefahren wurden hatte doch gefühlt jeder 2. eine 4 Rohr Anlage drunter

[Claus]

Zitat von niedl

... in den 90er Jahren als die e38 noch gefahren wurden hatte doch gefühlt jeder 2. eine 4 Rohr Anlage drunter

Du bist um 10 Jahre zu früh! Der E38 kam erst 1994 auf den Markt, die Zeiten des Tunings begannen erst in den 2000er-Jahren, meist in 3. oder 4. Hand. In den Neunzigerjahren definitiv noch nicht.

Nachtrag: Das erste Mal wird "Eisenmann" im Sommer 2002 in diesem Forum erwähnt:

 https://www.7-forum.com/forum/showth...ight=Eisenmann

Also ist Eisenmann für den E38 schon mindestens 22 Jahre alt, mithin also zeitgenössisches Tuning.

[Puddlejumper]

Hier steht doch alles:

 https://www.hdi.de/ratgeber/mobilita...chen-oldtimer/

Voraussetzung für H-Kennzeichen: der Originalzustand

Ein Oldtimer darf beispielsweise nur Lackierungen haben, die in seinem Baujahr verfügbar waren. Ebenso darf ein defekter Motor nur durch einen Motor gleicher Baureihe ausgetauscht werden. Ausschließlich Anbauteile, die in den ersten 10 Jahren nach Erstzulassung üblich waren, sind zulässig. Größere Umbauten müssen mindestens 30 Jahre zurückliegen. Das H-Kennzeichen wird auch nicht zugeteilt, wenn starker Rost oder Unfallschäden wie große Beulen vorhanden sind. Ebenfalls ein Grund zur Ablehnung: verbaute Ersatzteile, die nicht den de Originalen gleichen.

Den Originalzustand muss sich der Fahrzeughalter in Form eines Oldtimergutachtens von einem anerkannten Sachverständigen – etwa vom TÜV oder der DEKRA – bestätigen lassen. Die Fahrzeug-Zulassungsverordnung legt dabei nur vage fest, welche baulichen Voraussetzungen ein Oldtimer für die Zulassung mit H-Kennzeichen erfüllen muss. Der Gutachter hat also immer einen gewissen Bewertungsspielraum.

In jedem Fall muss der Oldtimer verkehrssicher sein. Er muss die Hauptuntersuchung „unter Berücksichtigung der damaligen Technik ohne erkennbare Mängel“ bestehen.

[Claus]

Zitat von Puddlejumper

Hier steht doch alles: ... blablabla

Nur nicht, ab wann es Eisenmänner gab.

Aber die Sache ist doch geklärt, Eisenmänner gab es schon, als der E38 noch gebaut wurde! Insofern damit H-Kennzeichen möglich. Warum Eisenmänner erstmals 2002 hier im Forum erwähnt wurden, ist auch klar: Das Forum gibt es erst seit 2002.

[Ralle735iV8]

Habe meine H-Abnahme am 9.9.2024 und die H-Zulassung am 10.9.2024 getätigt.

Natürlich gab es Vorgespräche mit dem TÜV dazu gab es zu folgende Sachen Erörterungen:

BBS LeMans Nachbauten
KW Gewindefahrwerk
Eisenmann
LED Beleuchtung
750 Bremsanlage mit Stahlflex und gelochten Scheiben.
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BBS LeMans (auch Nachbauten) da es für den Prüfer wichtig war wann es nachweislich das erste mal das Design ( LeMan) gab.

Quelle:Aututuning.de

Schließlich wurde auch der Aftermarket mit dreiteiligen Räder erobert und BBS ging 1987 an die Börse. Tochtergesellschaften wurden gegründet und der legendäre Ruf, den die Marke heute genießt, gefestigt. In den 1990ern, als Formel-1-Champion Michael Schuhmacher auf BBS-Rädern unterwegs war, feierte das Unternehmen 25-jähriges Jubiläum und brachte das zweiteilige BBS RS-Rad auf den Markt. Doch mit dem BBS Le Mans stand ein weiterer Design-Klassiker in den Startlöchern.
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KW Gewindefahrwerk:

(Da das Fahrwerk aus Edelstahl gefertigt ist ist auch eine Verbesserung festzustellen was auch zur Argumentation für das H zählt.)

Das Jahr 1995 legte in gewisser Weise den Grundstein für den heutigen Unternehmenserfolg von KW. Gemeinsam mit seinem Bruder Jürgen hatte Klaus Wohlfarth die Idee ein Fahrwerk zu entwickeln, welches nahezu alle Tieferlegungswünsche erfüllt. Es ist die Geburtsstunde des KW Gewindefahrwerks.

Quelle Wikipedia:
In den 1990er-Jahren haben Gewindefahrwerke auch den Weg vom Motorsport zu Straßenautos gefunden. Die Zielgruppen sind neben Sportfahrern insbesondere die Tuning-Liebhaber, die eine minimale Bodenfreiheit bevorzugen. Die Bodenfreiheit kann dabei durch Gewinde am Federbein, die durch Kontermuttern individuelle Einstellungen ermöglichen, fast beliebig eingestellt werden.

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Eisenmann

Hier war mein Prüfer davon überzeug schon Anfang der 2000 Jahre mehrere Endschalldämpfer an E38 Modellen eingetragen zu haben.

Zu dem ist auch hier eine Verbesserung da Edelstahl (ich habe nichts dazu gesagt).

Ich hätte Ihm aber auch mitteilen können das das Gutachten von der Firma Eisenmann für den e38 aus 12/2001 ist und somit für die H-Zulassung kein Problem darstellt.

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LED Beleuchtung:

Da ich seid vielen Jahren die Standlichtringe verbaut habe war das natürlich ein Thema, diese habe ich abgeklemmt und das normale Standlicht reaktiviert, damit war die Sache erledigt, LEDs die nachträglich im Innenraum verbaut und während der Fahrt nicht leuchten zudem nicht zu nicht zu erkennen sind waren Ihm egal.
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750 Bremsanlage:

Die 750 Anlage gab es seinerzeit, zudem ist diese eine Verbesserung, auch die verbauten Stahlflexleitungen sind eine Verbesserung.
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Ich möchte noch sagen das alles im Fahrzeugschein eingetragen ist inkl. Stahlflexleitungen, gelochten Scheiben und auch die Alpinalippe welche ja eine ABE besitzt.

[Marks]

Zitat von niedl

in den 90er Jahren als die e38 noch gefahren wurden hatte doch gefühlt jeder 2. eine 4 Rohr Anlage drunter

Vielleicht täuscht Dich da auch Dein Gefühl.

Es dürften im Verhältnis zur Gesamtzahl der E38 7er sehr wenige sein, die sich so eine Anlage verbauen ließen.

Ich sah das eher selten.

Und wenn mir heute ab und an nochmal ein E38 begegnet, haben die meisten das auch nicht dran, sondern bemühen sich um Originalzustand.

Wer hat mir da eigentlich zuletzt aus dem Forum hier am Freitag 18.03.24 auf der A 3 den Daumen hoch gezeigt?

Der hatte - wenn ich es richtig erinnere - tatsächlich eine 4-Rohr-Anlage verbaut.

[V12 Driver]

Danke an Alle die sich die Mühe gemacht haben.

Ich habe genug Informationen erhalten.