85 Grad Thermostat

[Malcolm]

Zitat von ks-na

P.S.: Kannst Du Dir einen Grund vorstellen, warum meine Check Control keine Meldung abgibt, obwohl der Kennfeldthermostat nicht mehr da ist?

CCK checkt nur auf bestimmte Fehler (ölstand, öldruck, lichter, ...) Das KFT ist dabei nicht enthalten (nicht sicherheitsrelevant und keien gefahr von dauerhaftem schaden am Fahrzeug). Du wirst aber bei jedem auslesen im MotorSTG den fehler für das KFT finden.

Bezüglich Artikelnummer:
ich habe bei meinem M62 (vor TU) das Thermostat vom 740d verbaut (Artikelnummer: 11 51 2 248 542) kostet bei leebman ca 72 €. Dies wird wie schon erwähnt aber ohne Gehäuse verschickt und muss daher umgebaut werden. Wie das erledigt wird findet man weiter oben in diesem Thread.

Mein fahrzeug läuft seit diesem Jahr mit dem Thermostat bei ca 91 -94 grad (auch im Münchner stadtverkehr ist er nie über 94 Grad gekommen)

[bmwsmiley]

Zitat von Malcolm

Bezüglich Artikelnummer:
ich habe bei meinem M62 (vor TU) das Thermostat vom 740d verbaut (Artikelnummer: 11 51 2 248 542) kostet bei leebman ca 72 €. Dies wird wie schon erwähnt aber ohne Gehäuse verschickt und muss daher umgebaut werden. Wie das erledigt wird findet man weiter oben in diesem Thread.

Das kostet bei Leebmann 113€ und ist das vom E31 und das was du meinst (704D)wäre das 88° Thermostat aus dem TU Motor. Das passt aber nicht in das VorTu System. Diesen Einsatz kann man ebenso raus drehen und in das VorTu Thermostat einbauen. Ist warscheinlich die billigste Methode.
Behr Thermosate holen, Einsatz raus drehen und das Gehäuse in die Tonne hauen.

[ks-na]

Hallo,

sind eigentlich Schäden am Motor zu erwarten , wenn man ihn mit so niedrigen Temperaturen wie bei mir jetzt betreibt?

Grüße
Klaus Stefan

[ks-na]

Hi,

ich bin gestern knapp 1.000 Kilometer auf der Autobahn gefahren. Da schönes Wetter und wenig Verkehr war, bin ich bis in den zahlreichen Baustellen immer so mit 180 bis 190 kmh unterwegs gewesen. Lief echt gut. Die Kühlwassertemperatur lag wieder so bei 69 bis 78 Grad. Allerdings stieg die Öltemperatur trotz der flotten Fahrt nicht über 50 Grad. Das ist eigentlich zu wenig, finde ich. Die Öltemperatur lag sonst immer bei 80 bis 90 Grad. Welche Öltemperatur, sofern Ihr ein Messgerät eingebaut habt, stellt sich denn so bei Euch ein?

Heute habe ich den Kühlwasserstand geprüft. Der Nöppel stand nur ganz wenig unter dem Rand und ich habe vielleicht zwei Tassen nachgeschüttet. Der Wasserverlust ist also noch da, aber denkbar gering. Aber ich werde doch den besagten Deckel neu abdichten, auch wenn dazu Auspuff und Getriebe raus müssen.

Und wahrscheinlich baue ich nochmal einen anderen Thermostat ein, weil mir Kühlwassertemperatur doch zu gering ist. Ich hatte ja Werte um die 88 bis 98 Grad erwartet, was bei einem 85 Grad Thermostat meiner Meinung nach eigentlich erwartbar wäre. Leider hat mir Leebmann trotz mehrfacher Nachfragen seit drei Wochen immer noch keine Antwort darauf gegeben, warum die Temperatur mit diesem Thermostat so tief liegt. Wenn ich eine Antwort habe, berichte ich wieder.

Viele Grüße
Klaus Stefan

[Haschra]

Zitat von ks-na

Die Kühlwassertemperatur lag wieder so bei 69 bis 78 Grad. Allerdings stieg die Öltemperatur trotz der flotten Fahrt nicht über 50 Grad. Das ist eigentlich zu wenig, finde ich. Die Öltemperatur lag sonst immer bei 80 bis 90 Grad.

Das richtige Thermostat regelt die Betriebstemperatur.
Die liegt im Normalfall bei ca. 80-90°C.

Alles was deutlich darunter liegt, so wie bei Dir ist zu kalt.
Kalter Motor bedeutet höheren Verschleiß,
daher käme ich auch nie auf die Idee ein anderes Thermostat
als vorgeschrieben zu verwenden.

M f G

[ptause]

Moin
Ich habe das gleiche mit der Kühlmitteltemperatur. 69°-76°
Hast du das Problem lösen können?
2 Monate nach Umbau auf 85° Thermostat spinnt meine Temperaturanzeige total.
Wenn er 69° hat springt die optische Anzeige bis hinter den roten Bereich.
BC zeigt dann -128° an.
Steigt die Temperatur geht sie schlagartig wieder in die Mitte und BC sagt 71°
Im Motorraum ist laut Digitalmessgerät alles ok.
Sensor habe ich auch schon gewechselt. Keine Veränderung.
Nervt gewaltig.
Für eine Antwort wäre ich dankbar.
MfG.
Peter

[LittleMac]

Habe jetzt nur mal die letzten Beiträge (+ die vorige Seite) eingesehen ...

@Euch beide: Den Widerstand, der an den Anschluss des KFT muss und der z.B. auch hier übers Forum als Plug&Play-Kabel angeboten worden ist, habt ihr aber auch eingesetzt, zusätzlich zu dem umgebauten Thermostat?
Vielleicht könnte das sonst eine Fehlerquelle sein; erscheint mir zwar unwahrscheinlich, aber das könnte zumindest für die unplausible Anzeige im KI (mit) verantwortlich sein.

[flummi100]

Ohne Widerstand am KFT gabs bei mir (M62) nur einen Eintrag im Fehlerspeicher, sonst nichts.

Es gibt glaub wenigstens zwei Temperatursensoren für die Motortemperatur, kann also sein, daß gerade der nicht getauschte spinnt. Ich könnte mir aber auch vorstellen, daß irgendwo auf dem Kabelweg ein Stecker abgefault ist. Dann wäre die Fehlersuche: Kabel durchmessen, Sensor durch eingestellte Widerstandswerte ersetzen und mit den angezeigten Werten vergleichen, ggf. mit dem bösen Programm.

Noch eine Möglichkeit: Es soll in der Tachoeinheit einen Spannungsregler geben, der versagen kann, und dann spinnen diverse Zeiger und Lämpchen. Eventuell im Zusammenhang mit dem Zündanlaßschalter. Habe ich aber nur so grob in Erinnerung.

[ptause]

Widerstand vom BMW Smiley ist drin.
Trotzdem danke.

[ks-na]

Zitat von Malcolm

ich habe bei meinem M62 (vor TU) das Thermostat vom 740d verbaut (Artikelnummer: 11 51 2 248 542) kostet bei leebman ca 72 €. Dies wird wie schon erwähnt aber ohne Gehäuse verschickt und muss daher umgebaut werden. Wie das erledigt wird findet man weiter oben in diesem Thread.

Hallo,

heisst das, dass der Einsatz in das Gehäuse das M62 vor TU eingesetzt werden kann, so wie ich das bei mir gemacht habe?

Grüße
Klaus Stefan