Motorraum: KGE-Membran ohne Geschraube tauschen

[V8-GT]

findest du wunderbar beschrieben auf der Webseite von diesem Engländer ..der einen 8er und einen 7er hat.

 https://www.meeknet.co.uk/E38/

Die Gummidichtung zwischen KunstoffEinlasskammer und dem Flansch vom Einlasskanal am Kopf kann nur wirksam sein - wenn auch die Gummi-Scheiben am jeweiligen Schraubenkopf der Verschraubung noch genug Spannkraft und Elastizität haben.

Da sich letztere durch Alterung "setzen" hilft es auch nichts die Schrauben immer fester anzudrehen - denn die Verschraubung der Ansaugkammer zu den Einlasskanälen hin wird ja durch Metallhülsen in ihrer Länge definiert.

Man kann also jede einzelne der 10 Verschraubungen lösen - herausziehen, und am Kopf eine passende zusätzliche Zwischenlage, eine zusätzliche Metallscheibe einlegen und alles wieder zusammenstecken.
Damit wird eine stärkere Kompression an der Gummischeibe oben erzeugt - womit sich die Kunststoff Sammelkammer halt wieder fest auf den Motor drücken lässt .

Funktioniert bei mir super - der Motor war vorher komplett verölt da an den Einlasskanälen und in dem "V" wo der viel diskutierte Wasserdeckel ist und die Klopfsensoren ..

Da man dabei ja im Prinzip die Sammelkammer löst kann man auch gleich die Bowdenzüge entfernen und den Schlauch vorn vom Luftfilter und die Kabel zu Drosselklabbengeber etc. ..und hebt die ganze Einlasskammer vom Motor.

Es arbeitet sich viel besser an dem KGE Deckel im sitzen mit der Einlasskammer zwischen den Beinen stehend ..
ist auch von Vorteil falls das Röhrchen an der Drosselklappenseite hersusgesprungen ist und man es wieder einfädeln möchte

[falkili]

Aso..
Danke

[flummi100]

Zitat von V8-GT

findest du wunderbar beschrieben auf der Webseite von diesem Engländer ..der einen 8er und einen 7er hat.

 https://www.meeknet.co.uk/E38/

Du meinst wohl die hier:
 https://www.meeknet.co.uk/E31/BMW_E3...d_Leak_Fix.htm
Die Unterlegscheibe ist mechanisch dasselbe, als würde man die Hülsen um ihre Stärke kürzen. Ob das bei 20 Jahre alten Dichtungen noch einen positiven Effekt hat?

Ansaugbrücke abnehmen ist doch der Vorgang, bei dem gerne 3-5 Einspritzdüsen abbrechen, weil sie versprödet sind?

In einem Forum schreibt einer von gemütlichen 5 Stunden, die er dafür gebraucht hat. Klingt als ob ich dann eher eine Übernachtung am Auto bräuchte.

Und wenn man die Einspritzbrücke unten hat, kann man auch gleich die beiden Ventildeckel neu machen. Und den V-Raum natürlich, wenn man eh schon die Rohre der Wasserpumpe mit neuen Dichtungen versieht. Kann sicher nicht schaden, dann auch gleich nach dem Kettenspanner zu sehen.

Kurz und gut, man fällt einen Hektar Wald und baut ein Sägewerk, um einen Zahnstocher zu erhalten.

[V8-GT]

die Dichtung zum Einlasskanal ist nicht mal unbedingt in schlechtem Zustand - meine waren nur ölig, da die Sammelkammer nicht fest drauf gedrückt wurde ..halt eine typische Nebenluft Leckage.
Klar kannst du auch die Hülsen am Schleifbock abschleifen .. oder einfach beim Montieren 10 Scheibchen am Kopf unterlegen - was geht wohl schneller ?!
Es schrumpfen auf jeden Fall die Gummiplättchen am Kopf der Verschraubung ..die setzen sich genauso wie sich die Gummiplättchen an den Köpfen der Ventildeckelschrauben mit den Jahren abplatten .. darum fehlt ja dort dann auch Spannkraft und es kommt bei Temp. Wechseln zu Öldunst nach außen.

Die Einspritzdüsen als sind bei mir nicht abgebrochen .. obwohl ich die Sammelkammer schon so oft demontiert habe.

Was zerbröselt sind die blöden Laschen an den Kabelkästen, wenn man da mal heran muss um Leitungsunterbrechungen zu suchen ..

die Klemmungen für die Stecker der Einspritzdüsen brechen in den Kabelkästen, ja - bedeutet man muss dann eben nicht nur den Stecker der Düse für Zylinder 8 einzeln abziehen und draufstecken, sondern ggf. alle Stecker über kurz oder lang von Hand auffummeln.

Ein geringes Übel, verglichen mit dem unmöglichen Versuch dieses Kunststoffröhrchen in der Sammelkammer bei montierter Kammer einzufädeln