Getriebe: Getriebeproblem

[Olitschka]

Das war auch das erste was ich mir gekauft hatte
Ich hasse es auch von irgend einer Werkstatt abhängig sein zu müssen.
Manchmal ist es ja auch so das die Karre gar nicht mehr fährt, dann wird es noch teurer da hin zu kommen.

[W6_Worker]

neuer Getriebeschaltkasten ist bestellt.
Kosten mit Einbau 1500€. Immer noch besser als ein Austauschgetriebe.

man braucht schon eine gewisse Leidenstoleranz als E38 Fahrer...

[Carsten81]

Ich hoffe ich habe jetzt nichts überlesen.

Was ist an dem Schaltgerät defekt ?

Wie bist Du darauf gekommen ?


Ich habe gerade meine Ersatzteile in Dortmund angefragt. Muß mir noch ein Werkzeug bauen um die Sicherungsringe der Rückstellfedern in den Kupplungen
zu entfernen. Mir fehlt gerade nur ein wenig die Zeit.

Mir ist bei meinem Schaltgerät dieser Dämpfer aufgefallen. Als ich ihn aus seinem
Sitz gezogen haben konnte ich an der Gummispitze ein ich finde recht undefiniertes Loch sehen. Kann da jemand was zu sagen ?

[W6_Worker]

Zitat von Carsten81

Ich hoffe ich habe jetzt nichts überlesen.

Was ist an dem Schaltgerät defekt ?

Wie bist Du darauf gekommen ?

der Werkstattmeister meinte nach einer ausgiebigen Probefahrt und Auslesen des Fehlerspeichers (Gangüberwachung) dass es am Schaltgerät liegt und dort wohl ein Magnetventil nicht richtig schaltet.
Es sei ein häufiges Problem beim 5HP24

Mir wäre es auch lieber, wenn das Schaltgerät selber instand gesetzt würde, aber da der Fehler so sporadisch auftritt ist das wohl nicht so einfach.

[Carsten81]

Hoffentlich liegt er da richtig. Wäre ansich ja das einfachste um das Problem zu lösen.

Ich habe die mal die Prüfwiederstände für die Ventile und Druckregler mit
angehängt. Diese sagen zwar nicht darüber aus ob ein Ventil evtl. mal klemmt.
Du kannst allerdings die Spulenwiederstände (Ohm) prüfen und erkennen ob hier eine extrem aus dem Rahmen fällt.



Prüftabelle der Ventile und Drucksteller
Nr. #Pos ZF Nr. Type Wiederstand
1 51.250 Schaltventil 26 bis 30,4
2 51.250 Schaltventil 26 bis 30,4
3 51.250 Schaltventil 26 bis 30,4
4 51.260 Druckregelventil 5,4 bis 6,9
5 51.260 Druckregelventil 5,4 bis 6,9
6 51.260 Druckregelventil 5,4 bis 6,9
7 51.260 Druckregelventil 5,4 bis 6,9
8 51.270 Druckregelventil 5,4 bis 6,9

Aber eigentlich egal, ist vielleicht für die Nachwelt hilfreich.

Ich urteile nicht gerne über Dinge und Meinungen von Leuten, aber 1500€ und mal eben einfach das ganze Schaltgerät tauschen ist schon heavy.

[W6_Worker]

Zitat von Carsten81

Hoffentlich liegt er da richtig. Wäre ansich ja das einfachste um das Problem zu lösen.

Ich habe die mal die Prüfwiederstände für die Ventile und Druckregler mit
angehängt. Diese sagen zwar nicht darüber aus ob ein Ventil evtl. mal klemmt.
Du kannst allerdings die Spulenwiederstände (Ohm) prüfen und erkennen ob hier eine extrem aus dem Rahmen fällt.



Prüftabelle der Ventile und Drucksteller
Nr. #Pos ZF Nr. Type Wiederstand
1 51.250 Schaltventil 26 bis 30,4
2 51.250 Schaltventil 26 bis 30,4
3 51.250 Schaltventil 26 bis 30,4
4 51.260 Druckregelventil 5,4 bis 6,9
5 51.260 Druckregelventil 5,4 bis 6,9
6 51.260 Druckregelventil 5,4 bis 6,9
7 51.260 Druckregelventil 5,4 bis 6,9
8 51.270 Druckregelventil 5,4 bis 6,9

Aber eigentlich egal, ist vielleicht für die Nachwelt hilfreich.

Ich urteile nicht gerne über Dinge und Meinungen von Leuten, aber 1500€ und mal eben einfach das ganze Schaltgerät tauschen ist schon heavy.

Ich gebe Dir 100% Recht, ganz wohl ist mir auch nicht bei der Sache, aber da ich derzeit weder Zeit noch Platz zum Basteln habe, bin ich auf Gedeih und Verderb der Werkstatt ausgeliefert.
Von meinem Verständnis her kann es nur das GSG oder der Schaltkasten sein.
Und da bin ich schon froh, dass ich eine Werkstatt gefunden habe, die nicht das ganze Getriebe tauscht.

Die Widerstandswerte sind sicher hilfreich für Bastler, die die Möglichkeit haben den Schaltkasten selbst auszubauen

[Carsten81]

Kann mir zu diesen Bildern jemand Auskunft geben.

Es geht um die Kupplunglamellen. Auf dem Foto sieht man die Lamelle der C - Kupplung. Die gemessene Stärke stimmt mit den Daten welche ich recherchiert habe soweit überein.

Ein kompletter Lamellensatz des Getriebes kostet ca. 180€ und beinhaltet alle Lamellen.

Meine Frage ist, hat jemand genaue Maßangaben eines Neuteils. Werden solche Beläge glasig oder Sprüde und verlieren an Reibwert ? Es geht mir hier nicht um die 180€ für ein Lamellen KIT. Die Frage ist, wenn man das Getriebe komplett zerlegt hat, wo zieht man eine Sinnvolle Grenze. Mein F-Kolben sieht aus wie neu und hat keinen einzigen Schaden an der Vulkanisierung. Für 36€ würde ich den trotzdem nicht drin lassen.

[W6_Worker]

Seit gestern ist der Fehler nun (zum Glück) dauerhaft vorhanden.
Es wird keine Fahrstufe mehr eingelegt. Wenn man auf D schaltet ruckt es kurz. Gibt man Gas läuft der Motor leer hoch und irgendwann kommt dann "Getriebenotprogramm"
Damit fährt er dann ganz normal im 3. Gang.

Das GSG habe ich mal ausgebaut und geöffnet. Alles trocken. Keine Auffälligkeit.

Inzwischen habe ich mir ein Lappi mit I..A besorgt.
Im Fehlerspeicher des Getriebes steht nur "Festbremsdrehzahl", was wohl eine Folge des unplausiblen Drehzahlsignals am Abtrieb ist.

Was merkwürdig ist:
Steuert man die Magnetventile und Druckregler im Testmodus an ist nichts zu hören! Nur Shiftlock (oder so ähnlich) verursacht ein hörbares Klacken.
Sollten die Ventile keinen Strom bekommen? Oder hört man die blos nicht?

Die Diagnose der Werkstatt mit Schaltgerät wird immer wahrscheinlicher, aber womöglich ist es nur ein Kontaktproblem. Nur wie prüfen?

[Carsten81]

Ich würde mich wundern wenn Du nicht das Problem welches du auf dem Bild siehst in deinem Getriebe hast.

Kraftschlussprobleme, Notprogramm und Festbremsdrehzahl passen dazu ganz gut.

Die Ursache wird sicherlich der gebrochene Korb der A-Kupplung sein.

In deiner Ölwanne müsste Metallspäne in erhöhter Menge an den Magneten sein.
Wenn Du das Öl abläst und die Wanne demontierst solltest Du im Ölsumpf das Gefühl haben als wäre irgendetwas Graphit oder Staubähnliches im Öl wenn man
es zwischen den Finger reibt. Weiterhin wird könnte es recht angebrannt riechen.

[W6_Worker]

nach fast 2 Monaten Abstinenz läuft der Dicke endlich wieder.
Es wurden das Schaltgerät und eine Antriebswelle sowie eine Lamellenkupplung getauscht.
Gekostet hat der ganze Spaß 2500€. Jetzt läuft er besser als zuvor. Die Schaltvorgänge sind kaum wahrnehmbar.
Der Werkstattmeister meine die gebrochenen Lamellen seien eine Folge des defekten Schaltgeräts, da durch das unsanfte Schalten diese Komponenten stark belastet werden.

Damit ist die 10000€ Grenze durchbrochen, was ich bisher an Reparaturen ausgegeben habe.
Aber ich kann mich einfach nicht trennen

Für die Übergangszeit habe ich mir für 250€ einen Daihatsu geholt um auf Arbeit zu fahren.
Das Bild will ich Euch nicht vorenthalten