Traum erfüllt

Japan7er · 28.12.2014, 13:19

Hallo
Ich bin neu in diesem Forum und möchte mich zuerst mal vorstellen, ich heisse Udo, bin 41, komme aus Baden Württemberg und habe mir einen langgehegten Traum erfüllt und mir einen 2001er Fl e38 735iA geholt, der genau meinen Vorstellungen entsprach, als Japan Re-import in entsprechend top gepflegtem Zustand, Rostfrei und vollständigem Bordbuch mit 50000km nachweisbar auf dem Zähler.
Allerdings treten auch ein paar Fragen auf, immerhin hat der auch 13 Jahre auf dem Buckel.
Beim Starten geht er mit der Drehzahl kurz auf 2500 U/min hoch, als ob ich mit Gas starten würde, geht aber sofort auf Stangas runter und läuft rund, ist das normal beim M62B35 Tu? Liegt das an der Heisslandversion?
Das zweite wäre, 2 mal ist bisjetzt die MKL gekommen, konnt ich allerdings mit meinem Handtaschen Diagnosegerät auslesen und sofort löschen, danach war wieder Ruhe.
Fehler war Magnetventil Aktivkohlefilter und in Folge Bank 1 und 2 zu mager.
Ist das bekannt oder liegt das am "verschlissenen" AKF?
Hab hier im Forum schon was gefunden über Tank ploppen usw, das konnte ich aber nicht feststellen. Das einzige wäre dass er beim Fahren beim spontanen Kickdown nicht richtig will, als ob er abriegelt bzw nicht die richtige Menge Sprit bekommt.
Ansonsten läuft er tadellos, schaltet sauber, beschleunigt sauber.
Viele Grüsse
Japan7er

mahooja · 28.12.2014, 15:04

Herzlich wilkommen im Forum und allzeit eine Handbreit Asphalt unterm Reifen

Und natürlich viel Spass mit deiner Diva

Zitat:

Zitat von Japan7er

Das einzige wäre dass er beim Fahren beim spontanen Kickdown nicht richtig will, als ob er abriegelt bzw nicht die richtige Menge Sprit bekommt.

Hier könnte das Löschen der Adaptionswerte bzw. ein Getriebe-Reset helfen. Mehr darüber findest du mit der Suche bzw. unter Tipps und Tricks.

osiriscom · 28.12.2014, 16:18

Zitat:

Zitat von Japan7er

... habe mir einen langgehegten Traum erfüllt und mir einen 2001er Fl e38 735iA geholt, der genau meinen Vorstellungen entsprach, als Japan Re-import in entsprechend top gepflegtem Zustand, Rostfrei und vollständigem Bordbuch mit 50000km nachweisbar auf dem Zähler.
...
Japan7er

Wilkommen im Forum
... und nicht vergessen: wir wollen Bilder sehen

BjörnP · 29.12.2014, 09:01

Hallo und herzlich willkommen auch von mir.

Dass der Motor kurz hochdreht, wenn er angelassen wird ist normal beim M62. Sowohl meiner, wie auch die beiden meiner Kollegen machen das ganz genau so. Schlüssel drehen, Motor springt an, dreht sofort hoch und geht eine Sekunde später auf normales Standgas.

Den Fehler mit dem Aktivkohlefilter-Magnetventil würde ich an deiner Stelle nochmal genauer prüfen.
Soweit mir bekannt ist, sitzt der Filter im linken hinteren Radhaus und hängt mit der Tankentlüftung zusammen. Ich weiß es zwar nicht wirklich, aber ein Magnetventil ist mir in diesem Zusammenhang nicht bekannt.
Diese Taschen-Diagnosegeräte geben teilweise auch etwas eigentümliche Meldungen aus. Das muss nicht immer stimmen...

Dass beide Bänke zu mager laufen kann auch andere Ursachen haben. Spontan fallen mir das defekte Lambdasonden ein. Die stehen nämlich leider nicht explizit im Fehlerspeicher, sondern äußern sich eben häufig durch die Meldung, dass die jeweils betreffende Bank zu mager läuft.

MetalOpa · 29.12.2014, 09:31

Dann von mir auch noch mal einen herzlichen Willkommensgruss.

Einen Tipp wegen des fehlenden Durchzugs bei Kickdown hätte ich dann auch noch.
Ich denke das der defekt LMM sein könnte.
Bei meinem hatte ich damals jedenfalls die selben Symtome.

Gruss Ralf

Warnblinker · 29.12.2014, 12:40

Oder muss eventuell der Benzinfilter erneuert werden? Wenn der Filter zu ist, wäre das ja auch eine Erklärung für "zu mager". Mein ich.
Gerade wenn der Wagen nur 50 tkm runter hat, vielleicht ist er mal längere Zeit gestanden und dann mit dem alten Sprit gestartet worden.

oetti · 29.12.2014, 20:22

Mach bitte keine Vollgasfahrt mehr bis du das DME gescheckt hast.

Das es Dir an Durchzug fehlt liegt möglicherweise an deinem DME, dem Motorsteuergerät. Diese sind teilweise für den Japanischen und US Markt abgeändert worden. Das heißt, dass das Fahrzeug im Volllastbereich abgemagert wird, was die Kats zerstört die verbrennen / schmelzen.

Habe es leidvoll an meinem 840i aus Japan erleben dürfen, wurde ein teurer Spaß neues DME (ging ja noch) aber die zwei neuen Kats waren schon ein dicker Brocken.

Schau einfach mal diesen Fred an

US DME

M3-Atze · 29.12.2014, 23:25

Sind die Japaner nicht auf 180Km/h gedrosselt?

oetti · 30.12.2014, 10:19

Nein, sind sie nicht. Aber sie magern im Vollastbereich ab, sodas Du nur max 200-205 km/h erreichst und der Antritt ist auch nicht so berauschend. Wenn dann eine längere Vollast Fährt gemacht wird verbrennen die Kats.

Nachdem wir das bei mir rausgefunden hatten und ich das DME gegen ein deutsches getauscht hatte, dachte ich ich fahre ein anderes Auto

Japan7er · 30.12.2014, 11:56

Hallo und vielen Dank für eure Begrüssung und eure Antworten.
Spritfilter, sowie sämtliche Filter auch, muss ich noch tauschen und so wirklich gefahren wurde der Wagen nicht, stand ja mehr im Stau.
Durchzug hat er eigentlich beim Beschleunigen nur eben beim Kickdown.
Jetzt steht er erstmal in der Garage, fahr den 528er noch übern Winter, in der Zeit mal die Filter tauschen und das Ediabas dranhängen.
AU hat er Problemlos bekommen, also sind die Kats bis jetzt noch in Ordnung.

Viele Grüsse
Udo