Motorraum: 750i hat gekocht.

[McTube]

Richtig, Kennfeldthermostat. "Normales" entlüften ist daher quasi unmöglich - wenn der öffnet kocht es schon.

[flummi100]

Ich hatte mir bei einem naiven Entlüftungsversuch (=wie bei einem *normalen* Auto) bei laufendem Motor (M62B44) mal ein oder zwei Liter Kühlwasser im Motorraum verteilt, da es beim Aufdrehen des Behälterdeckels im Halbdunkel nicht zu sehen war, daß es in beliebiger Menge unter dem Deckel herausgedrückt wird - obwohl die letzte Meldung im kalten Zustand "Kühlwasserstand zu niedrig" war. Ich kenne kein anderes Auto, bei dem der Ausgleichsbehälter bei Niedrigstand so voll ist, daß er überläuft ... (gut, das kann durchaus an meinem begrenzten Marktüberblick liegen )

Hab dazu mal ein bißchen gegoogelt:
Frostschutz (Ethylenglykol=Ethandiol=Österreichischer Wein) mit Wasser 50:50, wie es BMW empfiehlt, hat bei Normaldruck (=Kühlsystem drucklos, offen) einen Siedepunkt von 108°C (mit einiger Ungenauigkeit, z.B. durch weitere Zusatzstoffe), unter Druck 120 - 130°C. Und da haben wir schon das Problem, denn das Kühlwasser erreicht im Normalbetrieb ziemlich genau diese drucklose Siedetemperatur (bei mir 107-110). An der Wasserpumpe gemessen. Oben im Zylinderkopf wird es deutlich heißer, wenn es dort nicht fließt und unter Druck steht.

Öffnet man nun bei einer Wassertemperatur über dem Siedepunkt den Behälterdeckel, oder ein Schlauch reißt, dann siedet theoretisch sofort das gesamte Wasser im Kühlkreislauf an allen Stellen gleichzeitig. In der Praxis wird es das nur im Motorblock tun, dort aber dafür lange. Denn der hat eine hohe Wärmekapazität und vor allem eine Nachheizwirkung (Zylinderwände, Öl, Kolben, Pleuel, Auslaßventile sind heißer als das Wasser - hat jemand ein Ölthermometer und kann dessen Werte nennen?)

Das heißt, was bei normalen Autos so gut wie nie passiert, nämlich daß der Kühler kocht, ist beim BMW mit KFT als Normalzustand eingebaut: Im Betrieb den Deckel auf - Druck weg - und kocht! Die Folge ist, es bilden sich überall große Dampfblasen, die das Kühlwasser literweise aus jeder Öffnung herausdrücken.

Entlüften kann also nur bei einigermaßen kaltem Motor funktionieren. So wird es hier ja auch empfohlen in diversen Threads, wobei mir der physikalische Hintergrund und die Notwendigkeit erst jetzt klar wurde.

Das Bergparken kommt noch dazu, weil die Entlüftungsschraube zwar oben, aber am tiefsten Punkt der Motorhaube sitzt. Erschwert wird das Ganze bei größeren Luftmengen im System dadurch, daß das kleine Kügelchenventil im Thermostat, das zur automatischen Entlüftung dient, wohl erst bei höheren Drehzahlen der Wasserpumpe richtig öffnet. Daher die irren Drehzahlvorgaben im TIS bzw. entsprechende kursierende Tips zur Motorschändung^W Entlüftung.

Da mir heute auch wieder ein Liter Kühlwasser fehlte (gestern die Keilriemen getauscht, und dabei den kleinen Schlauch vom Entlüftungsventil abgemacht, dann über eine halbe Stunde im Stau bis 111° - irgendwas war offenbar nicht richtig fest zu) hab ich ja gleich mal wieder Gelegenheit, das Nachfüllen und Entlüften unter Beachtung dieser Tips zu üben.

[Laafer]

Danke für die Aufklärung, interessante Sache, werde mich am WE mal damit beschäftigen.

[Ekid]

Also ich hab nach dem WaPu- und Schläuchewechsel jeden morgen vor dem Kaltstart Wasser eingefüllt. Bzw Deckel vom Ausgleichsbehälter auf, Motor starten, und Wasser reinkippen.
Nach einigen Tagen war das System dann entlüftet. Das mit am Berg parken, und Schraube auf hat bei mir irgendwie nie funktioniert...

[memyselfundich]

wenn der te 230 gefahren ist, dann sollte da eigentlich keine luft mehr drin sein... mangelende entlüftung macht doch nach so einer hatz keinen sinn. wenn Du die ersten 20-30 km nach befüllung probleme hast, und nicht wirklich höhere drehzahlen hattest, o.k. Aber mit 230 kmh hattest mehr als 3500 rpm für ein paar minuten gehabt, und das sollte eigentlich eigentlich reichen, um auch die letzten luftblasen weg zu spülen.

Hattest Du wapu und thermostat nicht neu gemacht?

[Laafer]

Hey wie schaut das aus, kann ich auch das Zeug nehmen?



Momenan ist grünes G48 drinnen.

[dummbatz]

schau mal hier

 Der Glysantin®-Produktfinder ǀ Glysantin®

G11 ist nach meinem wissenstand die alte bezeichnung für G12 und nur von VW freigegeben - BMW ist G48

[Bastl]

G12 ist was ganz anderes als G11 und nicht miteinander mischbar (erst ab G12+).

G11 kannst Du für BMWs bedenkenlos nutzen...

[Laafer]

Sehr gut, das Zeug ist viel billiger wie das (R) Glysantin 5-6 Liter werde ich schon brauchen und da habe ich kein Bock da 4-5 so 1.5 Liter Flaschen für 12-15€ zu kaufen. Außerden habe ich ja noch mehr BMW´s wo die 20 Liter schon verwendung finden. Im Benz gehts auch zumindest in den alten.

Ich werde heute Nachmittag erst mal mein Kühlsystem abdrücken.

[dummbatz]

Zitat von Lexmaul

G12 ist was ganz anderes als G11 und nicht miteinander mischbar (erst ab G12+).

G11 kannst Du für BMWs bedenkenlos nutzen...

wenn schon denn schon:

G11 ist das alte mittel, freigabe vw - G12 (+ & ++) das neuere, freigabe vw

G48 hat freigabe von bmw

bei einem kompletten wechsel kann man sicher auch anderes nehmen oder auch einen golf motor in den e38 bauen

Grundregeln für den Kühlerschutz:
DasOriginalvon BASFSchütztSEit 1929
Das Wichtigste auf einen Blick

Wasser allein reicht zum Kühlen nicht aus – nur durch das beigemischte schützende Glysantin® Konzentrat können Schäden vermieden werden.
Das Problem: Wasser ohne Kühlmittelkonzentrat dehnt
sich bei Frost aus, verdampft bei 100 Grad Celsius und
beschleunigt die Rostbildung.

Kühlmittelkonzentrate niemals unverdünnt anwenden!

Mit dieser Mischung liegen Sie immer richtig:
Glysantin®/ Wasser: 50 / 50 (1/1 Teile)

Kühlerschutzmittel verschiedener Technologien oder Hersteller niemals miteinander mischen!

Informationen über das richtige Glysantin® Produkt für

Ihr Fahrzeug finden Sie auf dem Flaschenetikett in
32 Sprachen, auf der Orientierungsliste (bitte wenden)
oder im Internet unter:  Kühlerschutz Glysantin® ǀ Kühlerschutzmittel Glysantin®

Das sollten Sie immer beachten:

Kühlmittelgemisch bei Reparaturen
immer vollständig austauschen (Kühl
system vorher spülen und reinigen).

Bei älteren Fahrzeugen alle 3 bis 4 Jahre Kühlmittelgemisch erneuern.
Sauberes (nicht zu hartes) Leitungswasser, vollentsalztes oder destillier
tes Wasser verwenden.

Anweisungen des Kfz-Herstellers
beachten.

Achtung: Bei falscher Anwendung ist das Kühlsystem ungeschützt und gefährdet!



DerSchutz-Garant.Marke Modell Baujahr ab bis Glysantin®

Alfa Romeo alle Modelle 1976 2005 G48 ®
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Porsche alle Modelle (außer 911) 1995 G48 ®
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Renault alle Modelle 1985 G30 ®
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Volvo alle Modelle 1982 G48 ® = offizielle
Herstellerzulassung