Elektrik: Nach Winterschlaf Lima- und DSC-Warnlicht + keine ZV

[Termy]

Zitat von mahooja

Nein. Was war denn bei 135tkm dran am Regelventil?

eigentlich nicht am ventil, eine verschraubung ist undicht geworden

Zitat von amnat

Das kann es schon.
Wenn der Motor ohne Batterie lief, dann bedeutet das sehr schnell den Tod der LiMa und auch noch anderer Elektronik.
Habt ihr ohne eigene Batterie(en) das Starthilfekabel bei laufendem Motor abgeklemmt?

naja, die batterien war zwar drin, aber die große war wohl auf jeden fall durch, die kleine eventuell auch schon....beim abklemmen ist er dann auch gleich ausgegangen...so ein scheiss ey

[PacificDigital]

prinzipiell ist es egal ob das Ladegerät am Ladestützpunkt im Motorraum, am Lima-Kontakt oder an der Batterie selbst angeschlossen wird, denn zwischen Lima und Batterie gibt es keine Sicherung, somit ist lediglich der Leitungswiderstand der Unterschied zum direkten Anschluss an der Batterie...
Ein Unterschied besteht allerdings bei Fahrzeugen mit Doppel-Batteriesystem, denn da gibt es ein Relais, welches die 2. Batterie zum Laden zu- und abschaltet und im Anlassvorgang zuschaltet... eventuell ist auch hier ein defekt vorhanden... aber ich habe sowas nicht und da muss dir nen Fuffi-Fahrer mit Erfahrung weiter helfen

[Termy]

joa ich habe ja 2 batterien

versuche mich grad durch das WDS zu kämpfen, aber als nicht-elektriker is das nich immer ganz einfach
habe aber folgenden satz gefunden:
"Ladekontrolleuchte leuchtet wenn:
Zündung an bei stehendem Motor, Generator lädt nicht, Ausfall des Riementriebs, Erregungsunterbrechung, Überspannung des Reglers, Unterbrechung der Ladeleitung"

was wäre das genau und wie kann ich prüfen ob die Lima erregt wird? hört sich für mich ja eher nach ner ansteuerung an - und dass irgend nen kleines kabel durchgerottet oder ne sicherung korrodierte kontakte hat hört sich für mich eher nach nem standzeit-schaden an als ne ganz kaputte lima

[PacificDigital]

also "Erregerstörung" kann folgende Ursachen haben:
1. Ladekontrolleuchte defekt... (bei dir nicht der Fall, da ja Leuchtet)... der Erregerstrom wird von (+) an die Leuchte und von dort über den Regler auf die Erregerwicklung gegen Masse geschaltet.
2. Das Kabel von der Ladekontrolleuchte zum Lima-Anschluss ist durchgescheuert und gibt Masse bereits vor der Lima zur Kontrolleuchte. Dies kann man optisch prüfen, wenn man dran kommt/sieht. Dann allerdings sollte die Lima bei höheren Drehzahlen durch die sogenannte Selbsterregung trotzdem plötzlich zuschalten und ab dann laden bzw. Spannung bringen...
3. Der defekt liegt im Regler, der Regler regelt ab einer Spannung von 13,8V/14,4V den Erregerstrom derart herunter dass weniger Energie erzeugt wird, "glaubt" der Regler nun er hat die Spg. oder höher, dann regelt er runter und es kommt nix raus... leider ist der Regler bei der wassergekühlten Lima IN derselben verbaut und sehr schlecht bzw. nicht zu ersetzen.
4. Der Generator selbst, die Erregerwicklung hat einen Kurzschluss... Ohne Erregung gibt es keine Leistung/Spannung, die Ladekontrolleuchte wird mit (-) versorgt und leuchtet...

ausser Punkt 2 kannst du leider nix prüfen... nur wechseln

[Termy]

na dann werd ich nacher mal prüfen wie die spannung sich mit höherer drehzahl entwickelt - sobald ich ne 2. person zur hand hab
ab welcher drehzahl ca. sollte sich da was tun? im stand hohe drehzahlen sind ja nich unbedingt gut für den getriebewandler

[amnat]

Der gut zugängliche Fremdstartstützpunkt ist mit der großen Starterbatterie verbunden.
Daneben gibt es noch einen kleineren, sogenannten Werkstatt-Stützpunkt seitlich am Federdom. Der ist mit der kleinen Bordbatterie verbunden.
Dazwischen kann ein elektronischer Trennschalter verbinden.

 Dieses Schema* verdeutlicht die Situation.

Generell sollten Laien möglichst nicht direkt an den Batterien herumhantieren, da dabei Verletzungsgefahr besteht.


*) Das Schema ist möglicherweise bezüglich der 250_A-Sicherung ungenau.


P.S.: Mehr als 1500 U/min brauchst Du nicht machen.

[Andrzej]

Zitat von Termy

na dann werd ich nacher mal prüfen wie die spannung sich mit höherer drehzahl entwickelt - sobald ich ne 2. person zur hand hab

Braucht Mann nicht, koennte Mann einfach am Kombi auslesen, unter Geheimmenu Test 9.
Weil tote Batterien oft Ursache fuer defekte Lima sind, wuerde ich erst aber genau das, was Thermy schreibt machen, also bei etwas hoecheren Drehzahlen laufen lassen oder sogar ein Stuck rund um Hof fahren. Mal sehen ob sich Lima zum leben weckt, wenn nicht nur Austausch...
MfG

[Termy]

also auch auf drehzahl kommt keine spannung :(
den stecker an der lima hab ich auch mal abgezogen un angeschaut - sieht eigentlich sauber und nicht korrodiert aus...
so wie ich das lese kanns also fast nur noch ne kaputte lima sein, oder?
kann es noch irgendwas anderes sein? habe eigentlich keine lust auf verdacht den stress mit limatausch zu machen

wie baut man die denn am besten aus? Pacific meinte ja, ohne bühne is schlecht...so vom anguggn würde ich aber fast sagen man kommt besser von oben (kühler und evtl luftfilterkasten rechts ausbauen) ran, als von unten - da wäre ja der klimakompressor (oder irgendwas anderes, is nur geraten ) im weg...
lohnt sichs bei der wassergekühlten lima ne revision zu probiern oder lieber wirklich ne neue?

gruß, termy

[PacificDigital]

sorry... ich habe keine Ahnung wie und wo am 50er die Lima verbaut ist...
Wenn es von oben geht... um so besser
Die Preise liegen in der Bucht für ne neue Bosch Lima mit 150A bei sagenhaften 160-270€... da würde ich nicht wirklich überlegen

[Termy]

oh, da hast du allerdings recht...ich bin jetzt von deinen 500-800€ ausgegangen...hätte natürlich selber mal auf die idee kommen können in der bucht nachzuschauen
na dann werd ich das wohl mal in angriff nehmen...hoffentlich geht dann das dsc auch wieder...

hat vielleicht noch jemand tips/tricks zum wechsel? in der suche hab ich auf die schnelle nur lauter diskussionen aber keine "anleitung" gefunden