Schaltverhalten LPG

[Fimonchen]

Zitat von Toddy

15-16 liter steht läuft der absolut am unteren Ende ...d.H. viel zu mager eingestellt....

15-16 zu mager? Meiner steht bei 120 auf 9Liter (Gasbetrieb und Benzin) und läuft spitzetop, wenn er denn mal wieder läuft.....

Ich verstehe da gerade etwas nicht oder

Grüße

der wahrscheinlich wieder auf der Leitung steht

Edit: Hab das letzten Sommer probiert. 0-110KM/h(also echte 100) mit Alpinas 6,8 Sekunden (Gas UND Benzin) und reichlich betankt und schwer.
Oder wolltest du nur mitteilen dass die Verbrauchsanzeige nur eine Ausgabe über die Steuerteilrechnerei ist und NICHT den reellen Verbrauch anzeigt?

[Toddy]

Zitat von Fimonchen

15-16 zu mager? Meiner steht bei 120 auf 9Liter (Gasbetrieb und Benzin) und läuft spitzetop, wenn er denn mal wieder läuft.....

Ich verstehe da gerade etwas nicht oder

Grüße

der wahrscheinlich wieder auf der Leitung steht

Edit: Hab das letzten Sommer probiert. 0-110KM/h(also echte 100) mit Alpinas 6,8 Sekunden (Gas UND Benzin) und reichlich betankt und schwer.
Oder wolltest du nur mitteilen dass die Verbrauchsanzeige nur eine Ausgabe über die Steuerteilrechnerei ist und NICHT den reellen Verbrauch anzeigt?

Nee das verstehst Du nicht Das MSG versucht anzufetten deswegen der erhöhte Verbrauch in der Anzeige.................warum versucht es anzufetten????? Jetzt verstanden????

Wenn wie bei Dir die Anzeige sowohl im Benzin als auch im LPG Betrieb den selben Wert anzeigt kann mann davon ausgehen das die Anlage optimal eingestellt wurde

[asmbuster]

Jupp das ist der gleiche Grund warum der Kaltstart für'n Ar*** ist wenn die Anlage zu Fett eingestellt ist.

Der Denkt das er angefettet läuft, aber hat sich so adaptiert, daß er in wirklichkeit viel zumager für die Motortemperatur ist. Merkt es natürlich nicht weil die Lamdas noch nix sehen. Also wer denk die Anlage lieber zu fett als zu mager einstellen wird dank Adapation das Gegenteil bekommen

Deswegen im Zweifel lieber die Anlage etwas zumager einstellen.

[Toddy]

Zitat von asmbuster

Jupp das ist der gleiche Grund warum der Kaltstart für'n Ar*** ist wenn die Anlage zu Fett eingestellt ist.

Der Denkt das er angefettet läuft, aber hat sich so adaptiert, daß er in wirklichkeit viel zumager für die Motortemperatur ist. Merkt es natürlich nicht weil die Lamdas noch nix sehen. Also wer denk die Anlage lieber zu fett als zu mager einstellen wird dank Adapation das Gegenteil bekommen

Deswegen im Zweifel lieber die Anlage etwas zumager einstellen.

Nee zu fett oder zu mager luppt der ja in dem Sinne nicht.....das MSG gleicht ja bis ca.+-27% diese Fehleinstellung aus.............aber es fehlen halt beim Kaltstart eben diese %te um den Motor vernünftig starten+ laufen zu lassen.

Im Kaltmodus läuft er wie Du schon geschrieben hast ohne L.Regelung...also mit der zuletzt gefahrenen Adaption.......Er kann genauso besch. laufen wenn er "Zu Fett" oder "zu Mager" eingestellt wurde

[rechtslenker]

Moin Gemeinde!!

War am Samstag bei Toddy, zwecks einstellen der KME.
Hat alles super geklappt, selbst bei unerwarteten Problemen hat Toddy sofort
eine passende Lösung auf Lager.

Meine Anlagen war total verstellt und die Software auf dem Stand von 2008.
Die KME läuft jetzt total sauber und gut, dass Getriebe schaltet jetzt auch wieder wie es sein soll auf GAS. Es sind auch keine Fehler mehr im DME gespeichert..

Bei Problemen mit der KME Anlage, kenne ich keinen der sich besser auskennt, sehr zu empfehlen

Toddy, nochmals vielen Dank für alles.

Gruß Dominik

[Toddy]

Danke fürs Feedback...............freut mich das er wieder vernünftig läuft

Den Rest ( Optik ) machen wir wie besprochen wenns etwas wärmer ist

[amnat]

Ich merke beim Schaltvorgag im Gasbetrieb auch keinen Unterschied zum Benzinbetrieb.

Zitat von Toddy

... Im Kaltmodus läuft er wie Du schon geschrieben hast ohne L.Regelung...also mit der zuletzt gefahrenen Adaption....... ...

Da sagst Du etwas für mich Interessantes.

Ich bin immer noch der Meinung, daß die DME ME7.2 für dem M62 diese Adaptionswerte im lambdaungeregelten Betriebsbereich nicht verwendet. Die DME MS42 für den M52TÜ verwendet die jedoch schon.
Meine These leite ich alleine aus dem folgenden Satz im WDS ab:
Für M60/1 und M60/2 mit der M3.3, M62 mit der ME7.2 sowie M73 mit der M5.2:
"Der ermittlete Adaptionswert wird in allen Teillastbereichen und separat für jede Zylinderbank berücksichtigt."
Deneben steht noch bei der ME7.2:
"Bei Ausfall der Lambdasonden werden die Einspritzzeiten durch die DME last- und drehzahlabhängig auf Basis von Vorsteuerkennfeldern und Adaptionswerten ermittelt."

Für M52TÜ mit der ME42:
"- Die Teillast-Adaption wirkt im gesamten Kennfeldbereich"


Hast Du praktische Erkenntnisse oder sonstige Beweise dafür, daß die DME des V8 die Adaptionswerte im lambdaungeregelten Betrieb nutzt?