Aral Ultimate 102

**Bastl** · 13.01.2013, 11:28

Lag ich doch nicht so daneben, aber nun natürlich die Frage, was dieser Bioether ist...

Zitat:

Aral Ultimate 102 ist ein unverbleiter, schwefelfreier Kraftstoff für die Verwendung in allen Ottomotoren. Dieser Kraftstoff entspricht der Kraftstoffnorm DIN EN 228. Daneben erfüllt er schon heute die strengsten Vorgaben der WWFC (Anforderungsprofil der weltweiten Automobilindustrie, World Wide Fuel Charter) für besonders saubere und leistungsfähige Kraftstoffe. Aral Ultimate 102 wird aus besonders hochwertigen Produkt-Teilströmen in einer Raffinerie nach einer eigenständigen Rezeptur exklusiv für Aral gefertigt. Gegenüber SuperPlus-Kraftstoff ist die Klopffestigkeit nochmals deutlich verbessert. Die Oktanzahl (ROZ) liegt bei mindestens 102. Aral Ultimate 102 wird kein Bio-Ethanol, sondern ein hochwertiger Bio-Ether zugesetzt.

Quelle:

Aral Kraftstoff-Übersicht

StefanP · 13.01.2013, 11:43

Nachdem was ich grad bei Wikipedia gelesen hab wird Ether dazu verwendet die Klopffestigkeit von Benzin zu erhöhen. Und wird aus Ethanol hergestellt. Analog dazu würde ich annehmen das Bio-Ether aus Bio-Ethanol hergestellt wird. Ich hoffe das jetzt kein Chemiker nen Herzkasper bekommt, das ist eine Schilderung aus totaler Laiensicht und hat überhaupt keinen Anspruch auch Richtigkeit. Ich würde mich aber freuen wenn hier jemand mit fachlichem Wissen ist der das vielleicht mal genauer erklären kann. Netterweise so das auch ein Elektriker das versteht

Gruß
Stefan

P.S.: Wenn ichs morgen nich verdrabbel werd ich mal bei Aral in Bochum anrufen. Lt. einiger Aussagen in nem Urbexforum soll die Kundenbetreuung von denen echt klasse sein

Smartyy86 · 13.01.2013, 13:18

Bio ether und Bio Ethanol haben nicht viel gemeinsam, die verbrennungsgeschwindigkeit von ether ist fern von gut und böse, und ether zerstört die Oberflächenspannung vom Sprit (wie Aceton) was unglaublich gut ist, denn das eingespritzte gemisch verbrennt schneller turbulent, mehr Leistung. Bioether wird benutzt, weil er sich, nicht wie normaler ether für die Drogenherstellung nicht benutzen lassen kann.

Auch ein alter e38 "erkennt" Oktan 102. Die Zahlen sind in der DME ja nicht registriert, sondern während dem fahrbetrieb analysiert der Motor mit den klopfsensoren die benzineigensxhaften und passt diverse Parameter an, u.a. Den Zündwinkel. Dass passiert auch vom umschalten auf Gas, kann man ja mittels Diagnose anzeigen lassen.

Da Gas eine oktanzahl vom etwa 140hat (was einem nebenbei bemerkt
Überhauptnichts bringt, wenn es verdampft eingespritzt wird) Tanke ich auch nur das V-power, man merkt in der kaltstartphase einen unterschied, Auto läuft sehr viel ruhiger

norbertmax · 14.01.2013, 19:47

wenn ich dem folge, kann mein bimmer 102 oktan vertragen und die dme kann damit umgehen...
deswegen spricht aral auf seiner offiziellen seite auch davon, daß alle ottomotoren den 102 oktansaft vertragen...
vielen dank, war ein interessantes thema

mfg norbertmax

**Bastl** · 14.01.2013, 19:49

Besser geht immer, schlechter mit Einschränkungen ebenso

- der E38 ist in dem Sinne ein Allesfresser.

Fimonchen · 15.01.2013, 09:28

Zitat:

Zitat von Smartyy86

Auch ein alter e38 "erkennt" Oktan 102. Die Zahlen sind in der DME ja nicht registriert, sondern während dem fahrbetrieb analysiert der Motor mit den klopfsensoren die benzineigensxhaften und passt diverse Parameter an, u.a. Den Zündwinkel. Dass passiert auch vom umschalten auf Gas, kann man ja mittels Diagnose anzeigen lassen.

Ich dachte immer dass es wichtiger ist ein Benzin zu erkennen, dass die lt. Hersteller gewünschten Oktanzahlen unterbietet damit sich DME/Klopfscheißerchen drauf einstellen können. Ich sage mal ausm Bauch raus, dass selbst wenn die DME nur bis 98 Oktan erkennen kann, es sowas von scheißegal egal wäre so lange der Sprit besser ist. Das hier manche sogar Leistungsverluste mit 100 Oktan haben, entzieht sich total meiner Logik.

Bitte um Richtigstellung/Aufklärung

Smartyy86 · 15.01.2013, 11:05

Was Provlone sagt, glaub ich

aber bedenke auch dass (ich weiß jetzt nicht wie lange das her ist) sich in der zeit einiges geändert hat

ich glaube die Infos sind nichtmehr aktuell :(

@firmorchen

Unterscheide zwischen Zwei Sachen einmal die Klopffestigkeit, das zweite Mal der Brennwert.
Im laufe der Optimierung von Motoren werden immer mehr Ansprüche an den treibstoff gestellt. Ein Vergaser Motor mit einem späten zündZeitpunkt und einer geringen Verdichtung kann mit jedem Benzin gefahren werden, oder Rapsöl, oder McDonald pommesfett. Den Motor kannst du auch das beste 3000oktan gemisch tanken das es gibt, du wirst keinen Unterschied feststellen.
Als die Verdichtung bei den Motoren höher wurde, die einSpritzAnlagen präziser und die zündZeitpunkte genauer (und später) gab es folgendes Problem: das Gemisch sollte so früh wie möglich nach erreichen der höchsten Verdichtung des Zylinders also am oberem totpunkt stattFinden. Jedoch treten dann bei schlechtem Benzin mit geringer Oktanzahl, zu früh Selbstzundungen auf, vor dem errreichem des oberen Totpunktes. Dass nennt sich klopfen und ist äußerst ungesund für die Kurbelwellen- und pleuellager. Man hat herausgefunden dass Langkettige Kohlenwasserstoffe, insbesondere Oktan und heptan, frühzeitig zerbrechen und eine frühzeitige Verbrennung auslösen. Deswegen wurde das Orkan damals aufgespalten und kugelförmig wieder zusammengesetzt, man nennt es ein isomer des oktanes, oder auch isooktan, oder genauer: 2,2,4-tri-methyl-pentan. Früher entsprach eine Oktanzahl von 100, Benzin mit nur ISOoktan und nichts an oktan/heptan. Die restliche Benzin Zusammensetzung davon war unabhängig.
Heutzutage erreicht man höre Oktanzahl als 100 weil dieser klopffestigkeit nicht nur von der Menge an oktan abhängt.
Die DME erkennt diese klopffestigkeit und optimiert dementsprechend die Benzineinspritzung, Zundzeitpunkt etc.
d.h. man erreicht eine Mehrleistungen durch Optimierung der einspritzmengen und des zündZeitpunktes. Der Brennwert von dem Benzin kann aber identisch sein wie eine ganz billige Oktanzahl 92 Plörre.
Durch Benzin Zusätze kann man weiterhin den Brennwert erhöhen oder Diezerstäubung in der Brennkammer verfeinern. Beispiele sind Aceton, 2 oder3 wertige Kohlenwasserstoffe (pentene, pentine). Die Sache mit Aceton funktioniert übrigens hervorragend, das Problem ist nur die gesamten Dichtungen der Benzinleitungen halten der Löslichkeit nicht stand.

Wupperbandit · 15.01.2013, 13:08

Zitat:

Zitat von Smartyy86

Rapsöl, pommesfett. Langkettige Kohlenwasserstoffe, Oktan heptan, Orkan isomer des oktanes, isooktan, 2,2,4-tri-methyl-pentan. ISOoktan oktan/heptan. Brennwert Plörre. Aceton, Kohlenwasserstoffe (pentene, pentine).

Ja nee, iss klah.
Pommesfett und Plörre kenn ich

Orkan auch noch..

Bin momentan irgendwie froh nen "Rohöler" zu fahren

@smartyy86: sach ma, warum weisst Du sowas?
für mich bist Du ab jetzt Prof.-Dr. Sprit