740d Beratung/bekannte Probleme??

[Bastl]

Nein, ich bezweifel, dass Du Software zum Tachodrehen hast - zumal oft der Chip bei den Baujahren ausgetauscht werden muss

Der Rest ist mit den bekannten Tools natürlich codierbar...

[Bandit1973]

Zitat von Lexmaul

Nein, ich bezweifel, dass Du Software zum Tachodrehen hast - zumal oft der Chip bei den Baujahren ausgetauscht werden muss

Hmm.. sind beide Bj. 2000
will ja auch nicht "drehen" sondern "nur" Fgst. Nr. im Kombi ändern, wegen Manipulationspunkt.

km. Stand des 740 auslesen ?? Wo???

ach ja.. der km stand muss ja dann auch ins kombi geschrieben werden :-(


KGE ????? wasn das??

[PacificDigital]

also die schwachstellen am schiffsdiesel sind eigentlich gleich wie beim 3l...
nur ist eben alles doppelt vorhanden
also 2 x LMM oder 2 x turbo... dadurch ist alles eben doppelt so teuer...
besonders da es für diesen motor so ziemlich nix im zubehör gibt, sondern ausschliesslich original verbaut werden muss, okay, original ist ja auch genial
die turbo's checken ist relativ einfach... funktionieren = power "wooow" oder funktionieren nicht = power "häää?"
sobald nämlich irgend ein fehler im turbo oder hochdruckbereich auftritt, dann geht absolut nix mehr optisch kannst lediglich die regelstangen beim betrieb beobachten... rechts von unten nach abbau der verkleidung und des hitzeschutzbleches... links am besten mit ner endoskop-kamera von oben
glühkerzen sind gerne hinüber... bei meinem hatten von den 8 gerade mal 2 noch durchgang... ist aber kein problem zu tauschen, nur eben 8x
dazu kommt die doppelte AGR mit zugehörigem kühler unter der ansaugbrücke... unterdruck-steuerung von motorlagern, AGR und BKV sollte auch immer wieder im auge behalten werden.
das berühmt/berüchtigte turboloch beim anfahren, ein problemchen beim 4l-d, kann extrem verkleinert werden indem die injektoren aufeinander abgeglichen werden... empfehlung hierzu ist Transporter

[Bandit1973]

Okay. danke erstmal.
@Pacific... ist das AGR auch so einfach ausser Betrieb zu nehmen wie beim 3l ?
oder reagiert der V8 da Allergisch?
Turboloch beim anfahren ??? hatte ich beim 30er eigentlich nie... sollte durch VTG Lader ja eigentlich ziemlich eliminiert werden.
d.H. im umkehrschluss:
WENN er eine anfahrschwäche zeigt, sind die Injektoren am ende ???

Habe bei meinem auch nix an Nachbauteilen reingemurkst.
SO teuer sind die teile ja auch nicht (grade noch WaPu und Thermostat gemacht)

Endoskop ist vorhanden.
Popometer ebenfalls *ggg*

Jaja die Fehler "Glühanlage" hat meiner auch... Springt aber trotzdem auch bei kälte gut an.

Also im grossen und ganzen gehts jetz noch um:
Rausfinden wieviel km er wirklich runter hat (welches STG ist da am zuverlässigsten)
Codieren des Kombi auf den neuen (wenn nicht dann geht das original eben auch an Guido) *gg*

[Smartyy86]

Zitat von Bandit1973

Okay. danke erstmal.
@Pacific... ist das AGR auch so einfach ausser Betrieb zu nehmen wie beim 3l ?
oder reagiert der V8 da Allergisch?

Agr sollte auf keinen fall deaktiviert werden, es entsteht eine Diskrepanz zwischen erwarteter frischluftmenge und tatsächlicher. Du kannst (und das macht Sinn) die AGr Rate mit DIS auf (in glaube) 13% reduzieren.

Zitat von Bandit1973

Also im grossen und ganzen gehts jetz noch um:
Rausfinden wieviel km er wirklich runter hat (welches STG ist da am zuverlässigsten)
Codieren des Kombi auf den neuen (wenn nicht dann geht das original eben auch an Guido) *gg*

EWS am schnellsten und einfachsten mit'm BMW scanner, du brauchst für die livewerte in in?a ein Script, dass du die mengenlprrektuwerte sehen kannst, welche wichtig sind um den zustand der Injektionen zu testen. Pixeler reparieren lassen ist in jedem fallen sinnvoller als Tachos anpasseb

[McTube]

Zitat von Bandit1973

KGE

KurbelGehäuseEntlüftung a.k.a. Ölabscheider.

An der AGR solltest Du nichts ändern.

[TRANSPORTER]

- km-tacho anpassen, wird guido nicht machen,
soweit ich das noch in erinnerung habe,
hat er sich dazu mal ausführlich hier im forum dazu geaeussert,
dass er diese option aus gesetzlichen gruenden strickt ablehnt ...

- finger weg vom agr
das agr hat einfluss auf den verbrennungsablauf ...

- motorlager checken
- flexrohre checken

- turbos checken wie folgt:
ansaugrohr am turbo-einlass abziehen und das turboschaufelrad
am wellenende vorsichtig anfassen und versuchen
die welle in wellenlinie (horizontal) zu bewegen ---> sie darf kein spiel aufzeigen
dann die welle gegen die wellenlinie bewegen (vertikal)
sie darf nur minimalstes spiel aufweisen
---> max (ca. 1 zehntel mm ab 200.000km) ...

- der M67 muss nach 15min warmfahrphase/15-20km,
problemlos bis tachoanzeigenende rennen

- wapu checken
- agr-thermostat checken
- die mengen-messeinheit an der hdp sollte max. leise surren

- wenn das gesamte M67-aggregate-system wirklich intakt ist,
darf im betriebszustand kein sichbarer russaustoss zu sehen sein
wenn doch, kann es folgende gruende haben (einzeln oder oft alles zusammen) :
- injektoren verschlissen (zugesetzt, mech. ungenau)
- injektorschaechte nicht mehr passgenau, undicht
- agr fehlerhaft
- turbolager gehen langsam gen himmel
- ladegrucksensor
- LMM
- CRS-Raildruck instabil (hdp/injektoren verschlissen)


Ganz Wichtig !!!
---> der schwingungsdaempfer darf kein spiel aufzeigen,
wenn doch, so schnell wie nur moeglich in einen NEUEN tauschen ...


---> die InjektorenMenegenKorrekturwerte bzw. Rucklaufdaten sind elektronisch/softwaere-seitig
NICHT verifizierbar !!!
---> eine echte und brauchbare aussage zu dem Zustand der Injektoren ist NUR moeglich
mit einer physisch/mechanischen pruefmethode !!!


gruss


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[McTube]

Die Leerlaufruhekorrekturwerte ("Mengenkorrektur") sind aus der DDE auszulesen. Wie @Transporter schon sagt, die viel wichtigeren Rücklauf bzw. Steuermengen lassen sich in eingebautem Zustand nur mechanisch in etwa oder im Prüfstand präzise ermitteln.

[Bandit1973]

Wollte das Kobi ja nicht vom Guido frisieren lassen.

entweder meines vom 730 in den 40er implantieren (bereits von Guido überarbeitet)
oder eben das Originale vom 40er auch zum Guido schicken.

Schwingungsdämpfer??? wo,wie,was???

Rücklaufmengenmessung mit schläuchen und messflaschen okay??
welches Werkzeug brauch ich mit um da ranzukommen?


Hmm... das das AGR so wichtig ist??? bläst doch nur dreck in den Ansaugtrakt!!

Ach ja.. die entlüftereinheit hab ich bei meinem eh schon umgerüstet*gg*

WaPu, Thermostat etc kann ich nur auf dichtheit überprüfen (sichtprüfung):-(
bzw im Geheimmenü die Temp sollte auch 90° betragen, wie bei meinem ? (erst seit neuem Thermostat, vorher nur 70° auf der AB)

Km auslesen auch mit In*a möglich, oder brauch ich noch andere Software?

[fat_toni]

Ich häng mich einfach mal mit ans Thema, weil ich mir auch demnächst einen 740d holen will, 20 Zoll M101 Felgen habe ich gestern schon besorgt
Nun zu meiner Frage: Der 740d hat doch immer eine gelbe Umweltplakette, oder? Mir ist nicht gekannt, dass es einen Rußpartikelfilter für den 740d gibt!