740i, M62B44 Motor, (Reparatur nach Ventilschaden)

[Schwedenkreuz]

wieviel hatte der wagen gelaufen als es zum ventilschaden kam?
welches öl fährst du?

[coverride]

muss sagen ich hab keinen platz und kein mechaniker know how...n kumpel konnte das neben der arbeit machen...die arbeit häte ncohmals exxtrem viel gekostet ( ca. 25 x 140CHF = ca. 3500CHF = ca. 2900 euros...) das heisst das was wir bzw mein kumpel gemacht hat (inkl. material) hat hier bei uns in der schweiz nen wert von 4500-5000CHF ...3750 - 4100 euros...
der motor hatte 405'000 km, fahre 10w40....

[Schwedenkreuz]

Zitat von coverride

der motor hatte 405'000 km

ordentlich..

[Nuggets]

=Zitat:
Zitat von coverride Beitrag anzeigen
der motor hatte 405'000 km

Schwedenkreuz: ordentlich..

Wie sieht es da mit den Pleuellagern und den Zylindermaßen aus?
Ich hab mir mal sagen lassen, dass die Zylinder mit der Zeit auch oval werden. Kann man die Alu-Blöcke nachbohren? Die harte Beschichtung ist dann auch weg. Kommen dann Stahlbuchsen rein?

Das wären die Fragen, die mich von einem Motor mit viel Laufleistung abschrecken würden.
Kann dazu jemand einen fundierten Beitrag leisten?

Gruß,
Nuggets

[Chevyman]

Ich hab auf dem m60 im e32 knapp 400000km drauf und keinerlei Bedenken
Das bischen Öl das zwischen den Wechseln verschwindet dürfte er zum Großteil verkleckern.
Ja, so ein Alusil oder Nikasil beschichteter Motor kann nicht einfach gebohrt werden. Entweder Stahlbüchsen rein, oder ein neuer Block. IdR machen aber vorher die Kolbenringe schlapp oder die Beschichtung der Kolben.
Die Lagerspiele...ehrlichgesagt noch nie gemessen, aber ein gutes Indiz für kleines Spiel ist ein schnell aufbauender Öldruck. Klappert so einen Kiste nach zwei/drei Tagen Standzeit (und es sind nicht die Hydros!) Finger weg. Fertige Lager poltern beim starten, das ist ein eher dumpfes Rumpeln.
Der 4,4 im e38 hat nur ca 2650000km drauf, und da denk ich mir auch nichts.

[falkili]

Wegen der Ventile:
Wenn die anderen noch dicht machen, würd ich die auch nicht "einfach so" tauschen. Warum auch? Nur weil die eventuell auch mal brechen?
Die Frage ist aber auch, warum ist das Ventil abgebrochen?
Was ist da passiert?
Die Antowrt auf die Frage könnte meine Meinung mit dem "Alle Ventile tauschen" ändern

Gibt es da mehr Info´s drüber?
Wie sehen die Ventilschaftdichtungen aus?

Grüßle Falk

[Mr.Bangle]

Lieder schreibt der TE nicht, welches Ventil betroffen war. Dem Bild nach zu Urteilen, war es wohl ein Auslassventil.
Der Grund koennte Ueberhitzung, bei gleichzeitiger Materialermuedung gewesen sein.
Waere schoen, wenn man noch Bilder vom Ventilsitz sehen koennte, dann koennte man das besser berurteilen.
Bei der hohen Laufleistung waere der Wechsel aller Ventile ratsamer gewesen.

[frank-martin]

Habe es im ETK mal hochgerechnet und überschlagen was nur die Ventile, inkl. Ventilschaftdichtungen, für den kompletten Motor kosten:

16 Einlass + 16 Auslass: 1045€ im billigsten Fall

und

2130€ im schlechtesten, wenn man die Ventilsitze säubert/abschleift und die größeren Teller (+0,1mm) braucht.


Ist also kein billiger Spaß...



Gruss Martin

[coverride]

ich muss mal meinen kumpel nachfragen aber wenn ich mich richtig erinnere ist es ein aulassventil. wenn ich vor der haube stehe war der betroffene zylinder der zweite von vorne auf der linken seite.
bilder ohne ventil im block habe ich leider keine.
wir vermuten auch das es materialermüdung war.

[Mr.Bangle]

Wenn ich mir die Preise so anschaue, dann war mein Ratschlag alle Ventile zu wechseln ein wenig voreilig.
Wirklich kein billiger Spass.
Jetzt ist es bestimmt ohnehin zu spaet, da bestimmt ja wieder alles zusammengebaut ist.
Dann bleibt nur noch, penibel auf die Wartung zu achten und die alte Dame nicht zu heiss werden lassen, sprich den Motor entsprechend der Laufleistung fahren.
Ich wuensche dir, das er noch einige Kilometer haelt