Kraftentfaltung auf LPG

[728schalter]

Zitat von amnat

Wieviele Benzinpumpen hast Du denn schon gebraucht?

Benzin- oder Flüssiggaspumpe?

Flüssiggaspumpe genau eine, und die wurde bei der Umrüstung vor knapp 60.000 km eingebaut und werkelt immer noch
Benzinpumpe ist auch immer noch die Erste

Das Problem mit den Flüssiggaspumpen gab´s mal, das ist richtig, aber die haben an den Pumpen irgendein Teil verstärkt, seitdem halten die... und meine Anlage wurde nach der Behebung dieser Probleme gebaut.

[amnat]

’ habs bereits 15:44 editiert.

Zitat von amnat

... Da stimmt etwas nicht! ...

Zitat von 68charger

... Bei mir sind die Lamdasonden stecker ausgezogen ...

Ach so -- wenns weiter nichts ist!

Bist Du nicht der Meinung, Du hättest uns das schon im Startbeitrag und in all Deinen anderen Freds, die Du schon gebracht hast mit Fahren in bergiger Landschaft in der Stadt und so, sagen sollen?

Ohne Lambdaregelung fettet die DME gewollt an und dies macht 25 - 30 % Mehrverbrauch aus!

[728schalter]

Zitat von amnat

’ habs bereits 15:44 editiert.

Jaja, während in Villariba noch geschrieben wird, wird in Villabacho schon editiert

[amnat]

Mindestens zeugt es doch davon, daß ich auch ohne Deinen süffisanten Hinweis in der Lage bin, eine Benzinpumpe von einer (Flüssig-)Gaspumpe zu unterscheiden.

[728schalter]

Das hab ich auch nicht anders erwarten bei Dir

[Toddy]

Ist mir nicht mal aufgefallen das da "Benzinpumpe" stand...bin auch von der Gasgeschichte ausgegangen

[Chrwezel]

Zitat von 68charger

Bei mir sind die Lamdasonden stecker ausgezogen denn wenn ich die wieder einstecke laeft der Motor auf LPG sehr schlecht wackelt und hat kaum Leistung.

Leider weiss ich jetzt auch nicht was ich machen kann wohl so weiter fahren.

Entweder etwas vernünftiges einbauen lassen, oder aussuchen was Dir wichtiger ist. Einen runden Motorlauf und ein hocher Verbrauch, oder umgekehrt, oder je nach Tagesgemüt. Dazu empfehle ich einen Schalter in den Innenraum zu legen der nach Bedarf die Lamda ab- oder Zuschaltet.

[juelz]

Zitat von amnat

.....
Um den Mehrverbrauch bei Gas zu senken, müßte man den höheren Wirkungsgrad von Gas nutzen, ähnlich wie dies bei Dieselmotoren der Fall ist. ...

 http://www.7-forum.com/forum/attachm...0&d=1304772600

 http://www.7-forum.com/forum/attachm...9&d=1304772600

 http://www.7-forum.com/forum/attachm...1&d=1304772600

 http://www.7-forum.com/forum/attachm...2&d=1304772600

LPI nutz den höheren Wirkungsgrad

[amnat]

In der Werbebroschüre heißt es zu LPi:
"Die kühlende Wirkung des eingespritzten Flüssiggases in den Ansaugkrümmer sorgt für eine verbesserte Zylinderfüllung und bewirkt so die gleiche oder eine verbesserte Motorleistung."
Und genau dazu postulierte ich (#28), daß man das knicken kann!

Der höhere Wirkungsgrad der Gasverbrennung ergibt sich durch die schnellere Verbrennung und das dadurch höhere Temperatur-/Druckmaximum bei dafür optimalem Gemisch. Um dies zu nutzen, müßte aber die Kennlinie des Zündzeitpunkts vor allem bei hohen Drehzahlen in Richtung spät verändert werden.

Selbst bei Vialle LPdi wird jedoch nicht ins Zündmanagement eingegriffen, das eben halt für die Benzinverbrennung optimiert ist.

[Peter48]

Zitat von j_ramon.lopez

Natürlich ist auf Gas ein gewisser Leistungsverlust zu spüren, aber in meinem 740i 4,4l V8 mit Prins Gasanlage komme ich gerade mal auf 16l Gas.
Vielleicht ist Deine Gasanlage nicht richtig eingestellt?
Leistungsverlust spüre ich bei meinem auf Gas nur in den Geschwindigkeitsbereichen jenseits der 200er Marke. Da ist er tatsächlich auf Benzin etwas schneller. Aber sonst könnte ich nicht sagen daß ich einen Verlust spüre.

Dem kann ich zustimmen!
Habe mal vor der Umrüstung über 50.000km aufgeschrieben: 12,8 l Super
nach der Umrüstung über 90.000km (unter Berücksichtigung der "ersten km Benzinanfahrt": 15,4 l Gas, also genau 20 % Mehrverbrauch. Das entspricht meinen Erwartungen und wurde vorher auch so gesagt, da der Brennwert von Gas geringer ist. Ich fahre kaum Stadt, viel Autobahn, recht zügig, wenn frei, so 180-220 km/h, allerdings bei Geschwindigkeitsbeschränkungen ziemlich regelkonform und insgesamt auch weit vorausschauend, also kaum Bremsen betätigend.
Im Bereich bis 200 ist nur ein ganz unwesentlicher Unterschied beim Beschleunigen feststellbar, ab 200 fehlt so ein bißchen der Fuffi-Schub, aber ich kann dann ja auf Benzin schalten, wenns denn un bedingt sein muss und ich es möchte.
Die beschriebene "Notabschaltung" der Prins ab 4000 U/min ist Blödsinn, bei mir gibt es die nicht. Das gäbe ja bei einem kernigen Beschleunigen eine Unterbrechung des Beschleunigungsvorgangs, denn ein von der Gasanlage verursachtes Umschalten auf Benzin, z.B. wegen Gasmangel, geht bei mir auch immer mit einem kurzen kräftigen Ruckeln einher. Und das wäre ja bei einem Überholvorgang eventuell kritisch, wenn man schneidig vorbeiziehen möchte, und die Kiste ruckelt zwischendurch erstmal bei 4000 U/min.
Ab 60.000km nach der Umrüstung waren die Umrüstkosten ausgeglichen (derzeit 93.000 nach Einbau), spare z.Zt. 800.- € auf 10.000km und fahre im Prinzip ohne jegliche Einbuße der Sicherheit und des Komforts ein wirklich schönes Auto relativ preiswert .