Motorraum 750i E38: Linke Zylinderbank schaltet ab

The Stig · 28.05.2011, 23:55

Zitat:

Zitat von centurio

Bei Tempo 140 reagierte der Motor im 5. Gang nicht auf das Gaspedal. Zum Beschleunigen wurde runtergeschaltet. Diese Phase dauerte etwa 15 km an. Der Motor lief m.E. nur auf 6 Zylindern.

Definitiv nicht.
Wenn der Wagen auf 6 Zylindern läuft, dann kommste bergauf nicht mehr über 60 Km/h, und ab spätestens 120 Km/h in der Ebene fängt er an zu ruckeln.

Die Zündaussetzer kommen inzwischen sehr sicher von einem defekten Kat, da der Abgasgegendruck zu hoch wird, und der Wagen die Abgase nicht mehr aus den Brennräumen drückt.

Übrigens ist der linke LMM für die rechte Bank zuständig, und der rechte für die linke Bank, nur nebenbei bemerkt...

alexis sorbas · 29.05.2011, 00:17

...........nur so nebenbei.

The Stig · 29.05.2011, 07:39

Zitat:

Zitat von alexis sorbas

...........nur so nebenbei.

Selber

centurio · 29.05.2011, 11:46

Zitat:

Die Zündaussetzer kommen inzwischen sehr sicher von einem defekten Kat, da der Abgasgegendruck zu hoch wird, und der Wagen die Abgase nicht mehr aus den Brennräumen drückt.

Das würde ich verstehen, wenn das Problem DAUERND auftreten würde. Wenn der Kat defekt ist und als Folge der Abgasgegendruck zu hoch ist, dann ist das m.E. doch ein andauernder Zustand. Oder ?

Der Fehler tritt jedoch nur sporadisch auf. Das würde ja bedeuten, mal ist der Kat defekt - mal ist der Kat nicht defekt? Geht das technisch? Ich meine, entweder er ist defekt - dann geht garnix (auf Dauer) oder er ist nicht defekt - dann dürfte er auch nicht verursachend sein. (Dies ist KEIN technischer Ansatz sondern nur eine logische Betrachtung und Schlußfolgerung).

Junior67 · 30.05.2011, 19:31

Hallo zusammen.

Ich habe diesen Beitrag von Anfang an aufmerksam verfolgt.
Bei mir traten fast die selben Fehler auf, wie beim TE.
Ich habe am Wochenende beide Zündspulen getauscht und das Kabel und den Stecker an der rechten Zylinderbank erneuert.
Nach Abschluss der Arbeiten lief das Auto noch nicht so wie erwartet.
Ich habe dann einen Batteriereset gemacht und bin heute mal den üblichen Arbeitsweg (200 km - 80% Autobahn/20% Landstraße) gefahren.

Und was soll ich sagen.....
Einfach geil!!!!!!
Super sanftes beschleunigen, kein Runterschalten mehr bei Leistungsabruf.
Einfach schönes Dahingleiten mit richtig Druck!
Verbrauch ist trotz vollem Klimaanlageneinsatz auch noch um einen halben Liter gesunken.

Übrigens: Hertsellungsdaten der alten Zündspulen 22.06.1998 LL 298000km

Die alten Spulen waren von BREMI, die neuen sind von Bosch.

Gruss Heiko

The Stig · 02.06.2011, 18:21

Zitat:

Zitat von centurio

Wenn der Kat defekt ist und als Folge der Abgasgegendruck zu hoch ist, dann ist das m.E. doch ein andauernder Zustand. Oder ?

Der Fehler tritt jedoch nur sporadisch auf. Das würde ja bedeuten, mal ist der Kat defekt - mal ist der Kat nicht defekt? Geht das technisch?

Jein....
Der Kat, der einmal kaputt ist, ist natürlich dahin.
Allerdings kommts immer an, wie Brösel (oder der Klumpen) im Topf gerade liegen. Und da eine Abgasanlage Vibrationen und Fliehkräften ausgesetzt ist, ist es da nie ruhig drin.
Mal liegt was quer, mal nicht...
Und rasseln muss es auch nicht zwingend, bei mit hat der Kat erst gerasselt, als ich mal richtig dagegengeschlagen habe...dicht war er vorher aber trotzdem.

Wenn bei Dir trotz intakter Zündanlage Zündaussetzer drin sind, dann deshalb, weil Du ein nicht zündfähiges Gemisch im Brennraum hast weil die Abgase nicht raus können.

centurio · 02.06.2011, 21:15

Okay,

habe verstanden - Danke. Wird bei der geplanten Aktion mit berücksichtigt.

Gruß
centurio

Junior67 · 03.06.2011, 07:22

Hallo.
Wie ich schon geschrieben habe, lief meiner nach dem Tausch der Zündspulen erst mal auch total bescheiden.
Nach dem Batteriereset lief er dann aber top.
Vielleicht verschieben sich ja die Adaptionswerte durch die nicht optimale Verbrennung durch Zündaussetzer so weit, das er erstmal mit den neuen Teilen noch schlechter läuft als vorher und deshalb alle Fehler gelöscht und die Steuergeräte resettet werden müssen.
Das ist aber nur eine Vermutung meinerseits, aber vielleicht ein Lösungsansatz.
Ursachen für eine schlechte Laufruhe und Leistungsverlust beim V12 sind mehr als vielfältig.

Falschluft durch defekte Unterdruckschläuche und Ansaugkrümmerdichtungen
Zündanlage
AGR
Lamdasonden
Luftmassenmesser
usw.

Da kannst Du anfangen Teile zu tauschen ohne Ende.

Ich würde deshalb mal mit den günstigsten Teilen anfangen und dann den Fehler immer mehr eingrenzen.

Gruss Heiko

centurio · 03.06.2011, 08:30

........Okay, junior67, .......Danke für die Tipps
centurio

centurio · 11.06.2011, 15:52

Hallo - und Frohe Pfingsten,

für mich gibt es wohl eher keine frohen Pfingsten, denn meine Pfingst-Reisepläne sind "ins Wasser gefallen". Bin heute Vormittag mit einer Panne liegen geblieben. Jetzt waren es nicht nur vereinzelte Zündaussetzer, keine zeitweise abgeschaltete linke Bank……… sondern beide Bänke machten keinen Mucks mehr. Einzelheiten könnt ihr aus dem nachstehenden Gedächtnisprotokoll entnehmen.

Frage: Teilt ihr die Meinung des Werkstattmeisters, dass es sich um ein Problem mit der Treibstoffzufuhr (Benzinpumpe) handeln könnte? Das wäre für mich d i e Erklärung der ganzen in diesem Tread behandelten Problematik!

Wäre hilfreich und interessant für mich, wenn ich dazu eure Meinung lesen dürfte.

Vielen Dank im Voraus und schöne Feiertage
wünscht

Centurio

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Gedächstnisprotokoll

Autopanne am 11.06.2011 um 11.04 Uhr
Ort: Bad Hönningen

Ich war gerade mit der Rheinfähre von Bad Breisig nach Bad Hönningen übergesetzt und ca. 400 m stadteinwärts gefahren. Als ich ca. 100 m aus dem Kreisverkehr rausgefahren war, merkte ich, wie der Motor kein Gas mehr annahm. Ich habe den Getriebewahlhebel auf "N" gestellt und gestartet. Der Starter lief, aber der Motor sprang nicht an. Ich kam gerade noch mit dem Ausrollen in der Haltebucht einer Bushaltestelle zum stehen.

Dort habe ich dann mehrfach versucht zu starten. Der Starter drehte und drehte und drehte (macht er ja automatisch) - aber der Motor kam nicht. Ich wartete einige Minuten und startete erneut. Der Motor kam ganz kurz (ca. 2-3 Sekunden) und starb wieder ab. Direktes nachstarten ergab kein Ergebnis.

Nach einer erneuten Wartezeit von mehreren Minuten versuchte ich erneut zu starten. Wieder sprang der Motor kurz an und ging nach 2-3 Sekunden aus. Also das gleiche wie vorher.

Auf Gasgeben währende dieser kurzen Laufphase reagierte der Motor nicht.

Ich habe dann den BMW-Pannendienst im München angerufen, um ein Servicemobil zu bestellen. Mein Gesprächspartner in München meinte aber, bei einem 12 Zylinder könne das Service-Mobil vor Ort wahrscheinlich auch nichts machen.

Ich habe dann den ADAC angerufen und einen Pkw-Transporter angefordert.

Während der Wartezeit habe ich dann bei meiner BMW-Werkstatt angerufen. Ich hatte direkt den Werkstattmeister am Telefon. Ich schilderte ihm die Situation. Er fragte, ob ich genügend Benzin im Tank hätte. Ich sagte ja, ich habe gestern Abend vollgetankt. Es sind über 90 Ltr. an Bord. Daraufhin meinte er, dass sei gar nicht so gut, denn dann müsse er die ganzen 90 Liter abpumpen. Denn er mutmaßte, dass es an der Benzinzufuhr liegen könne. Evtl. dass eine Benzinpumpe defekt sei. (Der 12er hat wohl mehr als 1 Benzinpumpe?).

Also, ich glaube, das könnte tatsächlich der Grund sein. Das wäre in meinen Augen auch eine Erklärung für die "Aussetzer" die der Motor ab und zu hat oder dass er nur auf der linken Bank läuft. Dass es sich dabei also weder um die Zündung oder die Luftzufuhr handelt, sondern ein Problem in der Treibstoffzufuhr vorliegt. Dass dann im Fehlerspeicher "Luftmasse" angezeigt wird hängt m.E. dann damit zusammen, weil das Gemisch ja dann wirklich zu mager ist, wenn gar kein Sprit gefördert wird und die Luft dadurch zu reichhaltig ist. Dann hat er ja tatsächlich im wahrsten Sinne des Wortes nur eine "Luftmasse" ohne Sprit im Zylinder.

Um 12.15 Uhr kam der ADAC und hat meinen Wagen huckepack genommen. Wir sind zur Werkstatt gefahren. Kurz nach 13.00 Uhr waren wir dort und ich konnte den Wagen noch im Innenhof abstellen. Leider konnte am heutigen Samstag nichts mehr geprüft oder repariert werden. Die Werkstatt hatte nur bis 12.00 Uhr geöffnet. Sonntag und Montag ist Pfingsten. Also kann man frühestens am Dienstag mit der Arbeit beginnen.

Ende