740d Beratung/bekannte Probleme??

[McTube]

Ihr kommt immer weiter vom Thema ab, wer eine Kaufberatung zum 740d sucht wird sich wundern.

Aus der letzten Frage habe ich einen eigenen Thread gemacht.

[Hamster1776]

Zitat von Provolone

Uberhaupt, es sind sehr oft 740i 740d 750i usw zu sehen, die z.b. mit Hankook oder was weiss ich noch für Sch...material bereift sind.

Hankook haben super Grip, halten dafür nicht so lang. Wenn man mehrere Autos hat ist das vernünftiger als Michelin die ewig halten, den gleichen Grip bieten, aber altersbedingt trotz ausreichendem Profil entsorgt werden müssten.

LG

[Provolone]

Zitat von Hamster1776

Hankook haben super Grip, halten dafür nicht so lang. Wenn man mehrere Autos hat ist das vernünftiger als Michelin die ewig halten, den gleichen Grip bieten, aber altersbedingt trotz ausreichendem Profil entsorgt werden müssten.

LG

Genau mein Punkt. Alles Kompromiss. Eindeutiges Urteile wie:

- Ich fahre Michelin, "billige" Hankook sind nur Sch...material
- Ich fahre 740 oder 750, die "sparsamen" 725/728/730 gehören nicht der Liga

halte ich für massiven Schwachsinn

MfG

[PacificDigital]

nuja... schwachsinn kann man nicht sagen
meine meinung galt nicht der 2,8l motorisierung... sondern eigentlich mehr dem schaltgetriebe in meinen augen MUSS ein 7er einfach automatik haben nen 5er darf ruhig auch nen schalter sein, und beim 3er ist es eher unsinnig mit automatik.
die 4-klassengesellschaft eben: 3er, 5er, 7er und rest

[Provolone]

Zitat von PacificDigital

meine meinung galt nicht der 2,8l motorisierung... sondern eigentlich mehr dem schaltgetriebe in meinen augen MUSS ein 7er einfach automatik haben

Jo. Man konnte darüber auch viel argumentieren (noch weiter vom Urfred )

Persönlich bereue ich nämlich den Schalter. Nicht gerade weil einem 7er die Automatik unbedingt gehören muss, aber einfach weil der Schaltvorgang nicht ruckellos verlauft. Die drehenden Massen sind einfach zuviel mit dem 2-tonner, und der ZMS schafft es nicht. Darüber sind die Gänge IMHO ziemlich schlecht übersetzt. Naja...

Andererseits wird jeder gestehen dass eine Automatik mit dem 728i ein Grenzfall ist - so schwach ist die Maschine wenn < 3000 u/mn.

Charybdus und Sylla.....

MfG

[Smartyy86]

Zitat von Provolone

... aber einfach weil der Schaltvorgang nicht ruckellos verlauft. Die drehenden Massen sind einfach zuviel mit dem 2-tonner, und der ZMS schafft es nicht. Darüber sind die Gänge IMHO ziemlich schlecht übersetzt. Naja...

ich kenn keinen 728i schalter, aber mein schlachtobjekt ist ein 740i schalter, und ich muss sagen, der hat echt spass gemacht. natürlich kann ein normales schaltgetriebe nie so ruck-los schalten wie eine wandlerautomatik, aber unterschätz deine Sprit-ersparniss nicht. das Gertrag 6-Gang war gut übersetzt und das ZMS hat auch gute dienste geleistet

[Provolone]

Zitat von Smartyy86

das Gertrag 6-Gang war gut übersetzt und das ZMS hat auch gute dienste geleistet

Es sind leider nur 5 Gänge bei dem R6, und der erste Gang viel zu kurz (IMHO). Und ZMS....naja....es ist schon der dritte drin, mit nur 140000 km (!).

Der erste von BMW hat sich nach 50000 km verabschiedet, der zweite, bah, was soll ich sagen, anscheinend LUK hat gar keine Ahnung was ein ZMS sein sollte.

Nur mit dem dritten erscheint endlich Sachs etwas besser geschafft zu haben - aber noch nicht 100% befriedigend....

MfG

[Bandit1973]

WOOOOOW
Ich wollt ja nur wissen worauf ich Achten muss, wenn ich einen 740d besichtige!!!

Mich interessiert herzlich wenig, ob nun ein 728Schalter besser geht, oder anders übersetzt ist als ein 750 Automat !!!!!!

Welches Werkzeug brauch ich am "Tatort" um schnell und Schmerzlos an die Injektoren zu kommen (Rücklaufmengenmessung)

Komm ich ohne weiteres an die Turbos ran um Axial/Radialspiel zu prüfen (welches Werkzeug nötig)

Kann ich mit IN*A den km Stand aus allen STG abfragen, oder benötige ich auch noch andere Software?



Der rest sollte schon so ziemlich klargestellt sein (Laufruhe, sofort anspringen, nicht rauchen, Leistung ohne ende *ggg*)

DANKE FÜR BACK 2 TOPIC!!!!

[PacificDigital]

Zitat von Bandit1973

...

Welches Werkzeug brauch ich am "Tatort" um schnell und Schmerzlos an die Injektoren zu kommen (Rücklaufmengenmessung)...

motorabdeckung abbauen... inbus-schlüssel
seitenabdeckungen abbauen... inbus-schlüssel und auf der linken seite zusätzlich die beiden metalleitungen am kopf vorne abschrauben
dann die schallschutzisolierpolster abnehmen und du bist an den injektoren.
für die rücklaufleitungen eine spitzzange um die sicherungen heraus zu ziehen ohne sie nachher stundenlang suchen zu müssen
für die rücklaufmessung benötigst du dann 8 anschluss-stücke mit ca. 1m schlauch und entsprechend 8 messbehälter in die der sprit laufen kann. bedenke dass die leitungen gleich dick und lang sein müssen, sonst wird das meßergebnis verfälscht

Zitat von Bandit1973

...
Komm ich ohne weiteres an die Turbos ran um Axial/Radialspiel zu prüfen (welches Werkzeug nötig)...

an den rechten turbo kommst du relativ gut ran: von unten die verkleidng abnehmen, das hitzeschutzblech abschrauben und schon ist er zugänglich. nun das druckrohr vom LLK kommend abnehmen
am linken turbo musst du etwas mehr zeit und mehrfach gebrochene finger mitbringen... damit du den turbo nur siehst, müssen einige unnötige bauteile wie dieselkühler, servoöl-behälter und am besten noch HD-pumpe und wassergekühlte lima ausbauen dann kommst wenigstens frischluftseitig dran

Zitat von Bandit1973

...
Kann ich mit IN*A den km Stand aus allen STG abfragen, oder benötige ich auch noch andere Software?
...

reicht völlig aus nur laufruhe und korrekturwerte der injektoren klappt nicht, da hat IN*A nen bug... aber mit tools32 geht auch das

[Smartyy86]

Zitat von PacificDigital

reicht völlig aus nur laufruhe und korrekturwerte der injektoren klappt nicht, da hat IN*A nen bug... aber mit tools32 geht auch das

genau dafür gibts ein script, dass inpa das auch kann
zusätzlich wäre v.a. um KM-Stände zu überprüfen der BMW-SCanner nicht verkehrt, der macht das etwas genauer als in#a