Getriebe Motor/Getriebe. Komisches Verhalten, als ob man Kupplung kurz drückt.

Hydromat · 09.01.2009, 11:29

Zitat:

Zitat von markush

Hallo Sascha,

habe gerade letztens eine Getriebeüberholung hinter mich gebracht.

Getriebeüberholung inkl. Ausbau und Einbau und neuem Wandler hat 2100 Euro gekostet. War ein Getriebespezialist bei mir um die Ecke, der mit ZF München direkt zusammenarbeitet (ZF bringt auch Getriebe zum Überholen zu ihm). Denk daran, dass nach einer Getriebeüberholung nach 500-1000 km nochmal die Filter und das Öl gewechselt werden muss (kostet nochmal um die 150 Euro bei meinem Getriebespezialist).

@All: Was ist denn nun die Wandlerkupplung? Ist die beim Wandler dabei? Oder ist das wieder ein eigenes Teil?

Grüße
Markus

Kostet bei mir auch sowas um den Dreh, sofern keine Körbe gebrochen sind. Ist dann kompl. neu überholt. Ölwechsel brauchts bei aber erst wieder gegen 100.000 Km Laufleistung...

Hydromat · 09.01.2009, 11:44

Ach ja, die WK...

ist ne Lamelle, die die Wandleraussenhaut (welche vom Motor getrieben wird) mit dem Turbinendrad (welches die Getriebewelle antreibt) verbindet. Jetzt treibt der Motor in direkter Verbindung die Getriebewelle an, die sonst über Ölzirkulation angetrieben wird, wodurch man Verluste hat. Sprich der Wandlerschlupf. Dieser fällt aus. Man hat dann auch bei bleibender Geschwindigkeit, Drehzahlabfall oder beim normalen Beschleunigen, Geschwindigkeitszunahme bei bleibender Drehzahl. Das sind etwa 20 %.

Bei 90 Km/h bleibt die Drehzahl bis etwa 110 Km/h konstant...

Der Lamellenbelag der WK nutzt beizeiten ab, die eigentliche Lamelle (Metall) auf welche ein Reibbelag aufgetragen ist, ist aber (im Gegensatz zu dem Lamellen im Getriebe) recht starkwandig, sodass, diese durchaus beide Komponeten verbinden kann. Durch fehlenden Reibbelag wirkt sich dann die WK Schliessung, eher unkonfortabler aus, als sonst...

WaldiWiesbaden · 09.01.2009, 12:02

Zitat:

Zitat von Hydromat

Ach ja, die WK...

ist ne Lamelle, die die Wandleraussenhaut (welche vom Motor getrieben wird) mit dem Turbinendrad (welches die Getriebewelle antreibt) verbindet. Jetzt treibt der Motor in direkter Verbindung die Getriebewelle an, die sonst über Ölzirkulation angetrieben wird, wodurch man Verluste hat. Sprich der Wandlerschlupf. Dieser fällt aus. Man hat dann auch bei bleibender Geschwindigkeit, Drehzahlabfall oder beim normalen Beschleunigen, Geschwindigkeitszunahme bei bleibender Drehzahl. Das sind etwa 20 %.

Bei 90 Km/h bleibt die Drehzahl bis etwa 110 Km/h konstant...

Der Lamellenbelag der WK nutzt beizeiten ab, die eigentliche Lamelle (Metall) auf welche ein Reibbelag aufgetragen ist, ist aber (im Gegensatz zu dem Lamellen im Getriebe) recht starkwandig, sodass, diese durchaus beide Komponeten verbinden kann. Durch fehlenden Reibbelag wirkt sich dann die WK Schliessung, eher unkonfortabler aus, als sonst...

und was kostet so eine WK bzw. wie groß ist der Aufwand um das wieder zu bereinigen?

Gruß
Sascha

Hydromat · 09.01.2009, 13:07

nun ja, das ganze ist im Wandler drin, man müsste eben diesen dazu tauschen...

huskimarc · 09.01.2009, 13:22

aber der wandler selber ist ja ein geschlossenes system, an welchem man nichtss machen kann oder??

WaldiWiesbaden · 09.01.2009, 13:34

Zitat:

Zitat von Hydromat

nun ja, das ganze ist im Wandler drin, man müsste eben diesen dazu tauschen...

... und der ist teuer... oder?

Hydromat · 09.01.2009, 13:57

ein überholter Wandler kostet im Austausch, 350 Euro/netto...

diese werden mit Wasserstrahl aufgeschnitten, dann werden innen die Teile ersetzt, maschinell zusammengeschweisst, und gewuchtet...

WaldiWiesbaden · 09.01.2009, 14:28

Zitat:

Zitat von Hydromat

ein überholter Wandler kostet im Austausch, 350 Euro/netto...

diese werden mit Wasserstrahl aufgeschnitten, dann werden innen die Teile ersetzt, maschinell zusammengeschweisst, und gewuchtet...

merci

Gruß
Sascha

huskimarc · 09.01.2009, 19:07

ok, danke für die antwort!!,

huskimarc · 05.02.2009, 21:33

so , hab heute nun den ölstand kontrolliert, alles ok (oder auch nicht) hab an der einfüllschraube mal etwas öl rauslaufen lassen (motor aus) was ich da gesehen hat , hat mir gar nicht gefallen, im öl sind recht viele späne drine!!!!!

was mir heute auch aufgefallen ist, es macht teileweise ganz böse mahlgeräusche (als ob irgendwas irgendwo schleift) (darum auch die späne im öl) die geräusche sind nur da, wenn man so ca zwischen 1200-2500 umdrehungen leicht beschleunigt (so das der wandler kein schlupf hat, 4/5.gang..) gibt man mehr gas, so das der wandler schlupf hat oder schaltet manuell runter, macht es keine geräusche, die geräusche sind auch weg, sobald man das gas wegnimmt..

was kann das sein? soll ich mich mal nach einem anderen getriebe/wandler umschauen?
@hydromat hast schon mal sowas ähnliches gehabt? bzw weisst du weiter?