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BMW 7er, Modell E38
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Alt 18.01.2013, 18:27   #11
Sinclair
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Sinclair
 
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
Standard

fein, dass wieder alles mit einem Schlag funktioniert.
Die Summe der elektrischen Ausfälle sind mit dem ZAS-Defekt gut nachvollziehbar.
Nur der zeitweise Ausfall der Servo passte mir nicht ins Bild, da die beim E38 doch wohl rein hydraulich arbeitet; d.h., solange der Antriebsriemen vom Motor die Servo auf Drehzahl hält, sollte sie funktionieren, egal ob die Spannung kurz mal wegkippt.

Oder ist Dein Motor zwischendurch mal kurz stehengeblieben ?

Hat dazu jemand eine Erklärung ?

Geändert von Sinclair (18.01.2013 um 18:40 Uhr).
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Alt 18.01.2013, 19:07   #12
Bastl
V12-infiziert
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von Bastl
 
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014 760Li, 1984 745i, 2019 320d, 2008 Opel Vectra C Caravan, 1998 Mercedes-Benz SL 280, 2003 Mercedes-Benz 320 Sportcoupé, 1990 VW Golf 2 Special 1.8
Standard

Servotronic hat entweder auf hart gestellt oder - glaube ich eher - die Servo macht bald die Grätsche und es war zufällig im gleichen Moment zu merken. Ist das typische Spiel beim Abbiegen...
__________________
Viele Grüße

Sebastian
Bastl ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.01.2013, 18:56   #13
Coastcruiser
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Coastcruiser
 
Registriert seit: 28.04.2007
Ort: CH Aarburg, AG
Fahrzeug: Diverse, u.a.:E38 - 735iL, 12/98; Suzuki GSX1100G;
Standard



Schön, das Du die Lösung gepostet hast
__________________
Grüße aus dem Aargau, Torsten.




Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.)  BMW E38, 740i-V8-Sound-Video

735iL; 12/98; Aut.; 40er AP; 19" V-Speiche 126 mit 245/275ern; Leder sand-beige; E60-Wischer
Coastcruiser ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2013, 13:56   #14
starfighter
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 10.09.2007
Ort: Soest
Fahrzeug: E65-750i (06.06) Prins VSI
Standard

@Sinclair: Nein, der Motor ist zwischenzeitlich nicht stehengeblieben!

@Lexmaul: Ich hoffe nicht, dass die Servopumpe schon wieder die Grätsche macht! Ist vor ca. 2 Jahren erst gegen eine Neue von Autohaus Cuntz ersetzt worden, sollte eigentlich nicht schon wieder defekt sein, wäre etwas zu früh!!??

Gruß Starfighter

P.S.: Zur Zeit ist alles wieder und immer noch im grünen Bereich!
starfighter ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2013, 16:51   #15
Maddy
Mitglied
 
Registriert seit: 26.01.2010
Ort:
Fahrzeug: 730d
Standard Beim Abbiegen hatte man das Gefühl einer schwergängigen Lenkung

Kann auch sein dass durch den defekten ZAS die Sevotronik nicht richtig funktioniert hatte
Maddy ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2013, 19:11   #16
Sinclair
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Sinclair
 
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
Standard

Zitat:
Zitat von Maddy Beitrag anzeigen
Kann auch sein dass durch den defekten ZAS die Sevotronik nicht richtig funktioniert hatte
erkläre das bitte mal im Detail, wenn die Servo rein hydraulisch arbeitet und der Motor stets durchlief, wie der TE nochmals betonte.
Die Servotronik ist doch auch rein hydraulisch ?
Vielleicht ist, wie Du sagst, nur die Servotronik partiell weggefallen, so dass der Eindruck entstand, die Servo selbst fällt aus, was bestimmt noch drastisch schwergängiger geworden wäre !?
Sinclair ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2013, 19:19   #17
Maddy
Mitglied
 
Registriert seit: 26.01.2010
Ort:
Fahrzeug: 730d
Standard servotronik

Die Servotronik hat an der Lenjung ein elektromechanisches Ventil.
Darüber wird sie gesteuert. Das ist die Theorie
Maddy ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2013, 19:58   #18
rubin
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von rubin
 
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
Standard

Ist auch praktisch so und weil ich es hier im Forum nur ein- oder zweimal geschrieben habe und keiner schauen mag wie es BMW in ihren Dokus erklärt; schreibe ich etz mal meinen Senf dazu

Also:
Tandempumpe erzeugt Druck und dieser hilft beim Lenken. Die (auch) Flügelpumpe (gennant) liefert immer den gleichen Druck und ist nicht Drehzahlabhängig.

Durch ein Ventil in dieser Leitung, meist leicht geöffnet damit ein minimum an Öl durch kann. Somit hat man wenig Unterstützung beim lenken.
Erkennt das Grundmodul, anhand der Drehzahlsensoren, das du stehst, dich bewegst und wie schnell, steuert es das Ventil entsprechend an und macht es weiter zu oder auf. Dadurch sinkt/steigt der Druck an der Lenkung und du darfst dich mehr anstrengen oder auch weniger.

Auf, zu, mehr oder weniger klingt zwar verwirrend, ist es aber nicht
__________________
rubin ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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