Motorraum: Die letzten Minuten dieses M73N rekonstruieren ??

[knuffel]

Hatte der Motor eigentlich einen externen Ölkühler ?

Gruß
Knuffel

[Bastl]

Der Motor oder generell der M73? Hatta nämlich ab Werk nicht...und ist auch erst für einen gemachten M73 notwendig.

[Chrwezel]

Zitat von Erich M.

Zu Dennis: Klopfsensoren verschieben den Zündzeitpunkt, wenn überhaupt, dann in Richtung spät.


mfg Erich M.

Wenn Klopfsensoren die Zündung verspäten, wären sie überflüssig.
Begründe mal das von mir zitierte.

[knuffel]

Naja...

Es ist ja merkwürdig, daß fast nur das Öl derart heiß geworden ist..

Gruß
Knuffel

[McTube]

Eben deshalb hatte ich ja gefragt ob der Öfi trocken war. Entweder hat die Pumpe Verstopfung gehabt oder der hat nachgebrannt, wobei das eigentlich bei nicht laufender Maschine mangels Belüftung kaum sein kann.

[warp735]

Zitat von Lexmaul

und ist auch erst für einen gemachten M73 notwendig.

Die ersten M70 hatten einen. Mein M30 aus 87 hat auch einen und mein N73 hat auch einen (war gerade kaputt)


mfg Benni

[Bastl]

Trotzdem ist das erst bei einem gemachten M73 beim M73 wie auch beim M70 notwendig bzw. sinnvoll

[warp735]

Hat BMW 89 wohl auch eingesehen und ihn nicht mehr verbaut

Mir ist aber lieber ich hab einen

[Erich M.]

Zitat von Chrwezel

Wenn Klopfsensoren die Zündung verspäten, wären sie überflüssig.
Begründe mal das von mir zitierte.

Ein ganz klares Jein! Die Klopfsensoren haben primär die Aufgabe, Verbrennungsklopsgeräusche wahr zu nehmen und diese an das Zündsteuergerät zu melden, damit dieses den Zündzeitpunkt soweit zurück nehmen kann, dass der Motor nicht , mehr "klingelt". Es ist ein permanentes "Abhorchen" der Verbrennung und dieser Prozess wiederholt sich zigmal pro Sekunde (man sollte es kaum glauben). Deshalb ist der Motor auch für 91 bis 98 Oktan geeignet. Allerdings bei 91 oktanigem Sprit, wird der Zündzeitpunkt mit Hilfe der Überwachungsklopfsensoren soweit in Richtung spät verstellt, dass man direkt schon einen Leistungsverlust feststellen kann. Jedes Oktan weniger im Sprit ist vergleichbar mit 1% weniger Leistung, da 1 Oktan weniger, auch eine Rücknahme des Zündzeitpunktes um 1 bis 1,5° bedeutet.

Die Klopfsensoren versuchen stetig, immer wieder in Richtung Früh zu prüfen. Wären sie defekt und würden sie in Richtung Früh (was ich kaum glaube) regeln, dann würde das Motor- oder auch Verbrennungsklingeln einem etwas aufgeweckterem Fahrer sofort auffallen. Merke ich sofort an meiner 1500er-Gold Wing, wenn sie mit Normalbenzin betankt wurde (obwohl sie offiziell 91 Oktan verträgt). Ist Super drin, dann ist auch das Klingeln bei niedriger Drehzahl und unter Last, verschwunden (sie hat keine Klopssensoren).

mfg Erich M.

[Chrwezel]

Erich, das was Du da geschrieben hast ist doch nicht dein ernst?

Das ist genau umgekehrt. Je niedriger der Oktanwert desto eher neigt das Gemisch sich selbst zu entzünden. In dem Fall "hören" das die Klopfsensoren und verstellen den Zündzeitpunkt auf der betroffenen Bank nach früh, damit das Gemisch von der Zündkerze entzündet wird und nicht von der Kompression selbst.

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Der verkohlte Motor ist schon eine Koriosität für sich.
Wie sehen eigentlich die Leitungen zum Ölfiltergehäuse aus?
Wenn der Motor kein Öl mehr bekommen würde, würde doch der Filtereinsatz nimmer so verkohlen. Das Öl müßte weit über 200°c haben um Kunststoffe die in diesen Bereich eingesetzt werden so zu zerstören.
Für mich sieht das ganze nach Sabotage aus. Vielecht wurde der Motor mit dem Highstar- Öl von Adinol sabotiert.
Bei mager laufenden Motoren brennen eher löcher in die Kolben oder die Ventile ab.