Motorraum: 728i M52Tü: wieder Thermostat oder was anderes?

[pokerface_107]

hallo,

Vielen Dank für eure Antworten.

Drucklüfter = der Lüfter vorm Kühler, direkt hinter der BMW Niere?
Falls ja, der ist aus. Den habe ich per Tester mal angemacht und das würde ich mitbekommen

Zur Visko:
Wie erkenne ich ob die kraftschlüssig ist oder nicht bzw. Das Ding voll am kühlen ist? Das Lüfterrad dreht ja immer mit...

Temperaturanzeige:
Bei ca. 74°C steht die Nadel schob mittig. Denke normale Betriebstemperatur sollte bei etwa 90°C sein?

Bin heute immer mit dig. Anzeige gefahren, kurz auf die Autobahn stadteinwärts und dann auf den mittleren Ring hier in München. Es hat ewig gedauert bis ich über 70°C erreicht habe. Das Maximum waren etwa 75, dann gings wieder runter auf 67. Es hat dann immer leicht und langsam gependelt. Bin gemütlich gefahren, max. 2500 U/min. Außentemperatur ~21°C

Hab den Motor dann ausgemacht, Kinderwagen ausgeladen und nach 3min wieder angemacht. Logischerweise war die Temp dann etwas höher. 45min später heimfahrt und die Temp stieg auf fasr 80, dann wieder runter auf unter 70...

Im Fahr- oder Standbetrieb höre ich eigentlich nie einen Lüfter. Für mich klingt es irgendwie am ehesten nacheinem offen hängendem Thermostat...

[Haschra]

Zitat von pokerface_107

Drucklüfter = der Lüfter vorm Kühler, direkt hinter der BMW Niere?
Falls ja, der ist aus. Den habe ich per Tester mal angemacht und das würde ich mitbekommen

Zur Visko:
Wie erkenne ich ob die kraftschlüssig ist oder nicht bzw.
Das Ding voll am kühlen ist? Das Lüfterrad dreht ja immer mit...

Genau, der hinter der Niere.

Wenn der Motor kalt und aus ist, lässt sich der Lüfterflügel sehr schwer drehen.
oder Du drehst die Wapuriemenscheibe mit.
Hören kann man es wenn der Motor läuft, ist die Visco 100% kraftschlüssig,
hört man ein lautes turbinenartiges Geräusch.

Im Normalfall lässt sich der Flügel wie ein Löffel im Honig drehen.

M f G

[pokerface_107]

Zitat von Haschra

Genau, der hinter der Niere.

Wenn der Motor kalt und aus ist, lässt sich der Lüfterflügel sehr schwer drehen.
oder Du drehst die Wapuriemenscheibe mit.
Hören kann man es wenn der Motor läuft, ist die Visco 100% kraftschlüssig,
hört man ein lautes turbinenartiges Geräusch.

Im Normalfall lässt sich der Flügel wie ein Löffel im Honig drehen.

M f G

Guten Morgen,

Soeben am kalten Motor ausprobiert. Das Lüfterrad lässt sich easy drehen. Wie im Honig trifft es sehr gut, daher kann ich davon ausgehen dass Visco und Drucklüfter i.O. sind.
Somit bleibt nur das doofe Thermostat.

Ich muss ja die Lüfterzarge erneuern (teilw. gebrochen) und habe irgendwo hier im Forum gelesen, dass man den Ausgleichsbehälter miteechseln soll? Dieser ist scheinbar ebenso brüchig/porös? Ist das korrekt?

Gibt es sonst noch was das bei der Arbeit gern ksputt geht ubd ich gleich mitwechseln sollte?

Gruß

[gasi]

Zitat von pokerface_107

Somit bleibt nur das doofe Thermostat

nein, hab ja gesagt, zuerst Entlüften/Nachentlüften.

[pokerface_107]

Zitat von gasi

nein, hab ja gesagt, zuerst Entlüften/Nachentlüften.

aber kann das denn wirklich sein? Nach dem Wechsel lief das Ding ja einwandfrei, mehrere Tausend Kilometer. Es wurde auch nichts kühlwassertechnisches gemacht...

[pokerface_107]

Update:

Mittlerweile wurde entlüftet. Jetzt kommt es mir so vor, als dass der Moter schneller warm wird. Mehr als ~70°C erreicht er jedoch trotzdem nicht. Denke es ist jetzt eindeutig. Thermostat wird gewechselt.

[gasi]

Zitat von pokerface_107

Thermostat wird gewechselt.

Hast du VFL oder FL?
Ob folgendes auch für FL stimmt, kann ich nicht sagen, weil mich das nie interessiert hat. Ich rede jetzt für VFL.

Ich würde dir empfehlen, das Thermostat des 725tds zu nehmen. Dieses passt auch und führt zu einer leichten Temperaturabsenkung die den maximalen Druck reduziert und lebensverlängernd wirkt. Habe das vor einiger Zeit selber auch gemacht und bin hochzufrieden.
Such die Nummer im ETK und raus und nimm eines von Wahler aus dem Zubehör.

[bikermike]

Zitat von pokerface_107

Thermostat wird gewechselt.

Hallo,

du solltest den ausgetauschten Thermostat dann mal ganz genau ansehen.
Es könnten sich kleine Plastik-Krümel oder Ähnliches im Thermostat festgesetzt haben die das gänzliche Schließen des großen Kühlkreislaufes verhindern. So war es bei meinem (allerdings M62, aber Prinzip ist ja gleich) nachdem die Wasserpumpe gefressen hatte und diese mitsamt Thermostat ersetzt wurde. Nach zwei Monaten wurde er nicht mehr richtig warm und nach einem erneuten Thermo-wechsel wurden dann (nach genauer Betrachtung) die Krümel sichtbar. Es war einfach noch einen winzigen Spalt offen geblieben.

Wenn also das Thermostat öfters offen bleibt könnte das ein Indiz dafür sein, dass irgend was Anderes im Kühlsystem zerbröselt.

Gruß mike