Motorraum: Mein e38 M60 Gleitschienen/Steuerkette beziehen

[PacificDigital]

Glückwunsch zum Groschengrab E38
Ich kenne mich mit dem Benziner bezüglich des Gleitschinenproblems nicht so besonders aus, doch eigentlich soll der M60 ja überhaupt nicht betroffen sein da er ja die Doppelkette mit Zahnrad hat und nicht die V-Schiene und Einfachkette. Daher frage ich mich warum überhaupt den Aufwand treiben wenn es unnötig ist Kettenspanner okay!
Bezüglich der Inkontinenz würde ich auf die Dichtung am Ölfiltergehäuse tippen, die ist zu 99% hart und porös und daher als Dichtung inzwischen eher kontraproduktiv Die zu wechseln ist kein Akt hat aber enorme Wirkung

[Andy V8]

Zitat von PacificDigital

soll der M60 ja überhaupt nicht betroffen sein da er ja die Doppelkette mit Zahnrad hat und nicht die V-Schiene und Einfachkette.

ich frage mich wie du drauf kommst das M60 keine Probleme mit Gleitschienen hat , Plastik auf Laufschienen kann nach 20J auch porös und spröde sein daher soll es auch gemacht werden

[Villeneuve]

...würde sie beim M60 auch nicht tauschen.
Kenne auch keinen,der sie beim M52,M70 oder M30 getauscht hat.
Natürlich altert der Kunststoff,aber das tun andere Materialien auch.Wo will man da anfangen?
Auch Kopfdichtungen halten nicht ewig,auch eine Ölpmpe verschleisst...

Einzig beim etwas unglücklich konstruierten M62 macht das wohl Sinn.


sg

[Andy V8]

Zitat von Villeneuve

...würde sie beim M60 auch nicht tauschen.
Kenne auch keinen,der sie beim M52,M70 oder M30 getauscht hat.
sg

Interessanter Ansatz ,du sprichst sicher aus Erfahrung

[PacificDigital]

Zitat von Andy V8

ich frage mich wie du drauf kommst das M60 keine Probleme mit Gleitschienen hat , Plastik auf Laufschienen kann nach 20J auch porös und spröde sein daher soll es auch gemacht werden

Nun dann erkläre ich dir meine Ansicht eben, doch wie gesagt, wirkliche Erfahrung habe ich lediglich durch das Lesen in diversen Foren:

Der M60 hat zur Umlenkung im V ein unteres, angetriebenes Kettenrad und im nicht angetriebenen V ebenfalls ein Kettenrad, die Kraft liegt lediglich auf den Kettenrädern. Zu den Führungsschienen hat die Kette, solange die Spannung in Ordnung ist, keinen Kontakt.
Beim M62 jedoch fehlt das obere Kettenrad zur Umlenkung, daher heißt dieses Kunststoffteil auch " Umlenkschiene" Hier liegt natürlich Last und Verschleiß vor und ein Wechsel ist nicht nur sinnvoll sondern in den meisten Fällen auch unbedingt nötig Insbesonders da es nach dem "klappern" dann sehr schnell geht dass die Kette reißt, da sie schwächer (nur einfach) ausgeführt ist.

Natürlich altert Kunststoff, aber da ist, wie zuvor schon geschrieben, jede Menge am E38 "prophylaktisch" zu tauschen.... wenn man schon dabei ist

Meine Erklärung mag unvollständig zu sein, aber dafür gebe ich wenigstens eine und behaupte nicht nur

[Der Rächer]

mein M60 B40 hatte über 350.000 km runter und hatte keine Probleme ,
ich Gegensatz zum M62 , da hatten wir schon 3 aus dem Bekanntenkreis , wo die Schienen hinüber waren

Gruß Udo

[Andrzej]

Mein M60 B40 aus E32 liegt zz bei 575Tkm und ausser gelegentlichen Klappergerauschen beim anlassen einwandfrei lauft. Die gleichen Motoren in beiden E34's liegen kurz vor oder weit nach 400Tkm Grenze und ebenfalls problemlos weiter laufen.
Somit schlisse ich mich zum PacificDigital Stellungsname, das M60 in Sache
Kettenfuehrungsbereich vieeel weniger Probleme bereiten kann
MfG
Andrzej

[oetti]

Nunja Gleitschienen könnte man nach gut 20 Jahren machen, ich mache es jedenfalls gerade, aber ich hab den Motor eh gerade komplett auseinander! Allerdings ist der Kunsstoff nach mehr als 20 Jahren heißem Ölbad schon ein wenig spröde und kann brechen, muß aber nicht.

Aber du kannst die Kettenführung im M60 nicht mit der im M62 vergleichen, der M62 ist bis auf die Kolbenbodenkühlung "verschlimmbessert" worden!!

[Andy V8]

Zitat von PacificDigital

Nun dann erkläre ich dir meine Ansicht .....

der unterschied zw. M60 und M62 brauchst du mir nicht zu erklären - beide Motoren kenne ich zu genug aber wenn der TH bei der Abdichtung von Kettenkasten dabei ist wird auch nicht Verkehrt sein Laufschienen zu machen weil nach 20J und 300t km sind die Plastikteile ganz schön aufgerieben - man wird dort bis ca. 1mm Tiefe Schleifspuren sehen und glaub mir es hat genug M60 gegeben mit Kettenries ( waren vorwiegend m60B30 warum auch immer ) wobei hab ich noch nie eine Gelängte Duplexkette gesehen - egal ob nach 200t oder 400t km

[dymiro]

Das sollte man machen weil die Kette ansonsten auf den Alluhaltern der Gleitschinen läuft, und man dann Aluspäne im Motor hat.
Des Weiteren läuft die Kette dann heißer durch die erhöhte Reibung, was die Kette stresst, es kommt zur Kettenlängung.
Wenn alle Gleitschinen weg sind und ie Kette gelängt ist, dann nützt Dir auch ein neuer Kettenspanner nichts.
Die Logik von Dir sollte man lieber in die Tonne hauen wenn man den Motor noch länger nutzen will.
Zudem zerbräseln die Schienen Stück für Stück, im dümmsten Fall kann die Kette runter springen.